Peugeot 208

Teaser: 208 GTI "30th Anniversary" - Goodwood 2014

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Peugeot 208 GTi "30th Anniversary"


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El Peugeot 205 GTI cumple 30 años y qué mejor forma de cumplir años que viendo como tu legado sigue hoy más que presente con unPeugeot 208 GTI heredero de las siglas y de la tradición de la que hacía gala 3 décadas antes el picante utilitario francés.Listo para homenajear a los 30 años del Peugeot 205 GTI nace elPeugeot 208 GTI 30th, una nueva estética bicolor, 208 caballos bajo el capó, una nueva puesta a punto de la parte ciclo, diferencial Torsen incluido...
Nace un nuevo juguete de Peugeot Sport.

Su carrocería bicolor lo delata
En Peugeot Sport han decidido hacer suya la combinación roja y negra y tras verla en el Peugeot RCZ R y en el Peugeot 308 R Concept llega al Peugeot 208 GTI 30th dejándonos claro en un primer vistazo que este Peugeot 208 GTI no es un 208 GTI más.

Completa el conjunto de cambios un nuevo juego de llantas multiradio en negro, tras las que asoman unas pinzas de freno rojas a juego con el guiño rojo de la parrilla delantera y unas nuevas salidas de escapecon un acabado redondo.

Estas nuevas llantas son de 18 pulgadas y llegan además acompañadas por neumáticos Michelin Pilot Super Sport en medidas 205/40.
En su interior destacan unos asientos tipo backet desarrollados por Peugeot Sport.


Más par y más potencia
Bajo el capó, esta edición especial 30 aniversario cuenta con el motor 1.6 THP llevado desde los 200 a los 208 caballos en un guiño a la denominación del modelo, aumentando además su par desde los 275 Nm a los 300 Nm.
Prestacionalmente registra un 0 a 100 km/h en 6.5 segundos (frente a los 6.8 segundos del GTI normal), con una recuperación de 80 a 120 km/h en 6 segundos, no habiéndose mencionado su velocidad máxima, por lo que podemos entender que se mantienen los 230 km/h originales.


Más que potencia o estética aquí hay una nueva revisión de la parte ciclo como principal reclamo
Los 8 caballos extra y los 25 Nm más de par no están mal, a nadie le amarga un dulce. Se dice que para gustos los colores y ahí está la carrocería bicolor como nueva característica estética… pero no nos engañemos, lo mejor de esta edición especial 30 aniversario no está en su duseño ni bajo el capó, está tras las llantas, en sus frenos, suspensiones, en los bajos de este Peugeot 208 GTI.
El Peugeot 208 GTI 30th cuenta con un diferencial Torsen, como el Peugeot RCZ R, acompañado además por unos frenos revisados firmados por Brembo con discos delanteros de 323 mm de diámetro y pinzas de 4 pistones.
Las suspensiones también se han revisado para ofrecer una altura 10 mm menor. Se han ensanchado las vías delanteras en 22 mm y las traseras en 16 mm, contando además con unas nuevas geometrías para las caídas de los neumáticos.
Queda patente por tanto que aquí más que potencia y cambios estéticos hay un trabajo de puesta a punto del chasis en todos los aspectos. Desde los frenos al diferencial, la barra estabilizadora, neumáticos…


Debutará en el Festival de la Velocidad de Goodwood
El Peugeot 208 GTI 30 aniversario debutará frente al público en elFestival de la Velocidad de Goodwood, estando además presente en el próximo Salón de París, en octubre, antes de su comercialización en noviembre de 2014. Su precio aún no ha sido anunciado, actualmente el Peugeot 208 GTI parte desde los 22.980 euros.


El 30 aniversario del 205 GTI también se celebra en vídeo

Aunque no se trata de la edición especial 30 aniversraio del 208 GTI, Peugeot también ha decidido felicitar al 205 GTI en un anuncio:
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Última edição:
Como é a fiabilidade deste 1.2 que equipa os 208 ?

Ja deu para perceber que os consumos, é melhor nem olhar para os anunciados.

E quanto ao resto?

Tem alguma coisa ainda do antigo 1.4 com o "problema" do oleo?
 
opey disse:
Como é a fiabilidade deste 1.2 que equipa os 208 ?

Ja deu para perceber que os consumos, é melhor nem olhar para os anunciados.

E quanto ao resto?

Tem alguma coisa ainda do antigo 1.4 com o "problema" do oleo?
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Penso que é um bom motor. O 1.2 THP já saiu no Peugeot 208? 130cv devem fazer o 208 andar muito bem! Deve ser muito rápido com este motor.
 
[Salão de Paris 2014] - Peugeot 208 Hybrid Air Concept
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Peugeot will present a new 208 Hybrid Air concept car at the Paris motor show next month.

The car is an evolution of the 2008 Hybrid Air prototype which Autocar drove earlier this year, and is Peugeot's answer to a challenge set by the French government to put a car into production by 2020 which is capable of returning 141mpg.

The concept, pictured here for the first time, is based on the 1.2-litre PureTech 82 208. In standard form, that model is capable of returning 62.7mpg and emits CO2 emissions of 104g/km.

Peugeot's engineers have reduced the 208's kerb weight from 960kg to 860kg, mainly by replacing part of the standard car's steel construction with composites and aluminium.

A new composite floor pan is fitted, while some elements – such as the tailgate – have been redesigned to incorporate new materials. Carbon composites are also used for much of the 208's bodywork.

The standard car's 1.2-litre Puretech 82 petrol engine and five-speed manual transmission have been replaced by a hybrid drivetrain based on a mixture of petrol and compressed air. In the 2008 prototype, the system was able to produce fuel economy of 106mpg with estimated CO2 emissions of just 50g/km.
The system comprises a compressed air tank mounted below the boot coupled to a pair of hydraulic pumps and a new epicyclic transmission.

Within the 1.2-litre engine itself, friction reduction and the use of new low-viscosity oil has improved efficiency by four per cent.

In terms of styling, the 208 Hybrid Air concept is lower than the standard car, and features revised air intakes, new bodywork to improve air flow around the windscreen, plus a rear spoiler.

Traditional side mirrors are replaced by rear-view cameras, while slimmer tyres developed by Michelin are also fitted.

Both the 208 and 2008 Hybrid Air concepts show Peugeot's ambition to bring a hyper-efficient model to market, but the technology is understood to be at least three years away from production. The French manufacturer has previously said it would need at least one other big partner to buy into the technology before it can be put into road cars.

Renault will also unveil its answer to the efficiency challenge in Paris. The firm's design boss Laurens van den Acker told Autocar at the recent Moscow motor show that the car wouldn't be based on an existing model: "It doesn't have an existing platform, because the existing platform would be too heavy.
"To be able to get these numbers you need a dramatic weight reduction and a dramatic aerodynamic improvement."


Peugeot will also show its warm 308 GT at the Paris show.

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Esta semana tenho conduzido um 208 da empresa onde trabalho, estou algo surpreendido com o carrinho, um 1.4 HDi 68cv, algo lento é certo mas com um bom binário em baixas, para quem precisar de um carro normal é uma boa alternativa. Os consumos em auto-estrada a 132km\h (cruise control) durante 80km estão em torno dos 6,5l o que não é mau de todo. Com um travar portententoso mas com uma suspensão que não lida muito bem com as iirregularidades da estrada, a curvar é preciso QB.
 
Militaogtc disse:
Esta semana tenho conduzido um 208 da empresa onde trabalho, estou algo surpreendido com o carrinho, um 1.4 HDi 68cv, algo lento é certo mas com um bom binário em baixas, para quem precisar de um carro normal é uma boa alternativa. Os consumos em auto-estrada a 132km\h (cruise control) durante 80km estão em torno dos 6,5l o que não é mau de todo. Com um travar portententoso mas com uma suspensão que não lida muito bem com as iirregularidades da estrada, a curvar é preciso QB.
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Também temos 1 na empresa que trabalho e concordo com tudo o que disseste, principalmente com a parte a negrito. Como só ando com ele de tempos a tempos de cada vez que lhe pego lá ando eu aos solavancos de cada vez que travo!! O raio do carro trava mesmo com muita força..
 
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