Officine Abarth

Boxer disse:
Logo de repente, a posição de condução cativou-me. Muita malta se queixa de ser alta mas, para mim, com 1,78m e quase tudo perna, fica que nem ginjas.

... e anima o som do escape. De que também​ gostei e que me faz meter de parte o Record Monza.
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Tenho um Competizione e partilho a tua opinião relativamente à posição de condução. Também para mim está no ponto.
Relativamente às versões inferiores, conheço apenas a de 145cv. Claro que, o Competizione está noutro nível: pelo motor, que é bastante mais bruto, e pelo escape.
Com efeito, embora qualquer escape Abarth seja cativante, posso assegurar que o Record Monza é bastante diferente. Aliás, qualquer escape com válvula é, por assim dizer, "diferente".
 
Iuri disse:
Tenho um Competizione e partilho a tua opinião relativamente à posição de condução. Também para mim está no ponto.
Relativamente às versões inferiores, conheço apenas a de 145cv. Claro que, o Competizione está noutro nível: pelo motor, que é bastante mais bruto, e pelo escape.
Com efeito, embora qualquer escape Abarth seja cativante, posso assegurar que o Record Monza é bastante diferente. Aliás, qualquer escape com válvula é, por assim dizer, "diferente".
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O teu já vou conhecendo bem do DB :)
Mas, tendo experimentado o de 145, achas o teu muito mais desconfortável? Achas que compromete como carro do dia-a-dia?
 
Boxer disse:
O teu já vou conhecendo bem do DB :)
Mas, tendo experimentado o de 145, achas o teu muito mais desconfortável? Achas que compromete como carro do dia-a-dia?
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Num chassis pequeno e com a configuração do Abarth, de qualquer Abarth, não há milagres no que ao conforto respeita. O Competizione é ligeiramente mais rijo, mas num ou noutro há sempre uma rigidez associada a molas desportivas e dimensões entre-eixos bastante curtas.
Se associares a isto jante 17 e bancos Sabelt o efeito e sensação da rigidez vai naturalmente aumentar.

Posto isto, há que ter noção que é um carro pequeno que não está minimamente focado no conforto, por isso haverá sempre consenso unanimidade no apontar de "defeitos" no aspecto do conforto.
Se ainda assim o acho desadequado ao dia-a-dia: não, mas esta é a minha opinião, particularmente de quem está habituado a andar de mota e sem preocupações de conforto.
 
Iuri disse:
Num chassis pequeno e com a configuração do Abarth, de qualquer Abarth, não há milagres no que ao conforto respeita. O Competizione é ligeiramente mais rijo, mas num ou noutro há sempre uma rigidez associada a molas desportivas e dimensões entre-eixos bastante curtas.
Se associares a isto jante 17 e bancos Sabelt o efeito e sensação da rigidez vai naturalmente aumentar.

Posto isto, há que ter noção que é um carro pequeno que não está minimamente focado no conforto, por isso haverá sempre consenso unanimidade no apontar de "defeitos" no aspecto do conforto.
Se ainda assim o acho desadequado ao dia-a-dia: não, mas esta é a minha opinião, particularmente de quem está habituado a andar de mota e sem preocupações de conforto.
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Sim, eu ando a dizer que o 595 é "confortável", mas atendendo à sua vocação desportiva. Mas este que ensaiei está muito bem, dá para brincar e para passear descontraído.
 
Boxer disse:
Ok, conduzi um 595 que tinha, como extras: kit de autocolantes vermelhos, espelhos e "lips" frontal e traseiro também vermelhos, e pinças dos travões em - sim - vermelho também. Caixa auto, faróis de nevoeiro e sensores traseiros.

Logo de repente, a posição de condução cativou-me. Muita malta se queixa de ser alta mas, para mim, com 1,78m e quase tudo perna, fica que nem ginjas.

Depois, a caixa auto. Nunca fui fã, mas gostei desta no primeiro contacto. Pena as patilhas serem no volante, mas é rápida e anima o som do escape. De que também​ gostei e que me faz meter de parte o Record Monza.

Jantes de 16? Not bad. Em termos de conforto e dinâmica acho que está num bom equilíbrio nesta configuração. Com jantes de 17" deve sentir-se bem as irregularidades, e com suspensão mais firme já deve ser quase desconfortável (estou a pensar no Turismo e não necessariamente no Pista).

Bem insonorizado, o interior pareceu-me sólido. Gosto muito dos bancos, mesmo sem ser em pele. O volante, apesar de parecer grande, é muito bom, também​. Não sei se a assistência da direcção é eléctrica mas pareceu-me ter bom feedback, sem ser um primor nessa área.

No fim, fizeram-me um preço canhão para este mesmo carro. E eu não queria nada ficar a pagar a 159 e este ao mesmo tempo, mas... Já nem sei
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Qual era a cor dele?


Para mim, jante de 16 é o melhor compromisso...
 
ina1982 disse:
Qual era a cor dele?


Para mim, jante de 16 é o melhor compromisso...
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Era o cinza base do 595 (o zero euros).

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só para esclarecer umas duvidas de posts anteriores.

via kit oficial, e na gama actual só é possível aumentar a potência do custom (145cv) até os 160cv equivalentes ao pista pois ambos usam o ihi.
o turismo (165cv) é que pode ir até aos 180cv do competizione já que ambos partilham o Garrett.

o pista já existe cá, foi apresentado no abarthday em braga e dias antes já tinha fechado negocio com um da primeira remessa a vir para Portugal.

também tive de faze test drive num 595c custom de serviço que também me foi proposta a venda, mas sabia bem que o que queria era mesmo o pista devido aos extras.
para mim abarth tem de ter o record monza e somando todos os upgrades em relação ao custom o preço acaba por compensar.
posso dizer que preço final para o meu com os extras que trazia e todos os impostos ficava em pouco mais de 27k€. depois foi trabalhas descontos.
 
zezoca disse:
só para esclarecer umas duvidas de posts anteriores.

via kit oficial, e na gama actual só é possível aumentar a potência do custom (145cv) até os 160cv equivalentes ao pista pois ambos usam o ihi.
o turismo (165cv) é que pode ir até aos 180cv do competizione já que ambos partilham o Garrett.

o pista já existe cá, foi apresentado no abarthday em braga e dias antes já tinha fechado negocio com um da primeira remessa a vir para Portugal.

também tive de faze test drive num 595c custom de serviço que também me foi proposta a venda, mas sabia bem que o que queria era mesmo o pista devido aos extras.
para mim abarth tem de ter o record monza e somando todos os upgrades em relação ao custom o preço acaba por compensar.
posso dizer que preço final para o meu com os extras que trazia e todos os impostos ficava em pouco mais de 27k€. depois foi trabalhas descontos.
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Bom testemunho :)
O Pista é máquina, sem ir a extremos. Seria a minha escolha se não tivesse filhos nem uma hérnia discal entre a L4 e a L5 lol

Já sabia dos diferentes turbos (há malta que até mete o G para poder ir aos 180 e acima), mas os 160 chegar-me-iam.

Quanto a descontos, a minha mulher tem descontos no grupo por trabalhar numa empresa inserida no grupo maior que detém a FCA, e sei que no Fiat 500 é de 12%. Vou ver se descubro quanto é no Abarth.

Não fosse a 159 e já tinha mandado vir um canário patudo.
 
assim que saiu o pista vi logo que era a configuração/valor que mais me atraia.
os descontos nos abarth não são grande espingarda, no entanto tive sorte de 2 dias após um primeiro orçamento com os alegados descontos possíveis, ser convidado para uma feira fca/imv em que fizeram um desconto de evento maior superando esses 12% que referes.

o pista é mais desconfortavel que o custom que testaste, tem koni fsd traseiros/Cofap fsd frontais e só depois de o receber é que descobri que também tem molas eibach que não são referidas em lado nenhum.
basicamente tem o Setup de suspensões do competizione, sendo que o ultimo também tem koni frontais.
 
zezoca disse:
assim que saiu o pista vi logo que era a configuração/valor que mais me atraia.
os descontos nos abarth não são grande espingarda, no entanto tive sorte de 2 dias após um primeiro orçamento com os alegados descontos possíveis, ser convidado para uma feira fca/imv em que fizeram um desconto de evento maior superando esses 12% que referes.

o pista é mais desconfortavel que o custom que testaste, tem koni fsd traseiros/Cofap fsd frontais e só depois de o receber é que descobri que também tem molas eibach que não são referidas em lado nenhum.
basicamente tem o Setup de suspensões do competizione, sendo que o ultimo também tem koni frontais.
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Yah, o Pista é uma tentação. Qualidade/preço muito boa. Desconhecia isso das molas, mas comprova-se que é um setup para o duro.

E essas feiras do IMV... Têm tido alguma frequência, também podia esperar por outra :)
 
em percursos curtos diria que andam 2 pessoas lá atrás. no meu caso já andaram o meu miúdo com 1.50m com a minha mulher ou com a minha sogra, ambas tendo pouco mais de 1.60m.
eu com quase 1.80m e o banco afinado para a minha condução experimentei sentar-me no lugar traseiro e tenho de abrir as pernas para meter os joelhos pelas laterais do banco da frente e faço festas ao tejadilho.

diria que com os bancos afinados para alguém da minha estatura dificilmente se mete 2 pessoas com 1.70m na traseira, agora com 1.60 até que ficam confortáveis dentro das limitações.
o acesso e espaço parece-me ser melhor que um cooper.
 
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