Notícias soltas

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Veículos autónomos poderão pôr fim aos tradicionais volantes

Han Hendriks is the vice president of advanced product development for Johnson Controls, a company that operates in the electronics and interiors side of the automotive industry. He is therefore directly involved in the industry, and thus can make more accurate predictions as to how the changes that are currently sweeping the scene will affect his company and its area of expertise in the future.The Detroit News questioned Hendriks recently, and revealed his personal belief is that “After 2025, the steering wheel will play a less dominant role in the interior,” commenting that, “With fully autonomous vehicles, you don’t have to be forward looking as a driver, you don’t need to have an instrument panel. Then you can really just think of a car as a box that you enter.”

This puts things into perspective, even more so than the idea of the disappearance of the traditional steering wheel, and we can correlate it not only with the proliferation of autonomous cars, but also that of exterior cameras doing the job of rear-view mirrors and even the driver’sown eyes in some instances.

We also have autonomous parking that has been proven to work (Volvo and Ford lead the way here), as well as talks of semi-autonomous systems bridging the gap between cars you drive and cars that will eventually drive you.

Good thing we made a selection of the best-looking modern steering wheels, just in case this comes true, for posterity's sake...
Note: Joystick-operated 1996 Mercedes-Benz F200 Concept pictured
By Andrei Nedelea

 

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A linha de ombros.

 

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Sistema de realidade aumentada permite aos condutores ver através de veículos longos

 

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Tom Cruise protagonizará uma película dedicada às 24 Horas de Le Mans

Bajo el título de "Go Like Hell", y pasando a la pantalla grande la historia del libro homónimo (que puedes encontrar aquí), Tom Cruise protagonizará una película dirigida por el mismo director de Oblivion, Joseph Kosinski, donde recreará la lucha de Ford por imponerse en las 24 Horas de Le Mans a Ferrari, hasta lograrlo en la cita de 1966.

No, no esperes nada en la horma de Le Mans, de Steve McQueen, pues aquella, aunque tenía como fondo la lucha Porsche-Ferrari, la realidad es que se centraba en cómo se vivían unas 24 Horas desde el punto de vista de los pilotos, sin entrar en profunidad en las marcas (es que había casi carencia absoluta de texto).

Con el éxito de Rush todavía presente en las mentes de todos, capturar otro gran evento en su mejor momento (Le Mans de los años sesenta), puede representar otro pelotazo para los chicos de Hollywood.

Ahora, como amantes de las 24 Horas que somos, y del motor en general, sólo podemos esperar y rezar porque el tratamiento de la película sea respetuoso con la historia real, y no se nos gire todo en una novela romántica, que nada tiene que ver con esto, sólo para dar más presencia al film en la taquilla.

 

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Realistic F1 Simulator Ride Puts Fans In The Cockpit

[video=youtube;_bj3JZF-ED0]http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=_bj3JZF-ED0[/video]

 

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Mahindra Turns to IED for Some Conceptual Inspiration

 

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Wasuma V8F Matt Edition (do fabricante francês Lazareth)

Le Wazuma V8F est motorisé par un V8 3.0L Ferrari accouplé à une boite de vitesses séquentielle 6 rapports de BMW M3.

Il possède des roues jumelées à l’arrière, et a été conçu pour être le plus simple et efficace possible.
Ce véhicule développe environ 250ch pour un poids total de 650kg.
Le moteur a été modifié de manière à intégrer deux rampes d’injection de Yamaha R1.
La gestion de la boite de vitesse a elle aussi été entièrement revu, et la sélection se fait à l’aide de deux boutons au guidon.
Les jantes Momo sont élargies à l’arrière pour permettre le montage de pneus 315/30 ZR18 tandis que l’avant conserve les 285/30 ZR18.
Les étriers de freins sont signés Brembo, associés à quatre disques de 324mm, la suspension est assurée par quatre amortisseurs
horizontaux EMC sur mesure. Ce véhicule est un prototype non homologué en France.

 

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Magnum MK5

Alternative aux BAC Mono, KTM X-Bow, Ariel Atom et VUHL 05, la MK5 propose sa vision de la barquette légère 2 places.
Le moteur, positionné en position centrale arrière, est un 4-cylindres de 250ch, secondé par une boite séquentielle six vitesse
et pour plus de sensation un différentiel à glissement limité.

Le moteur peut prendre jusqu'à 11,000ts/min, le 0 à 100 km/h est réalisé en 3.2 secondes pour une Vmax de 240 km/h.
L'engin ne pèse que 545 kg soit un rapport de 460ch/tonne.

Elle est montée sur des roues ultra légères monté sur des pneus en 225/40 R18 à l'avant et 265/35 R18 à l'arrière.
La Magnum MK5 mesure 3,914m de long, 1,884mm de large et 1,069m de haut.

 

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Sobre 2 rodas... com motor.

Icon deixa-nos de boca aberta com a sua bici eléctrica

Icon sabe enamorarnos, una y otra y otra vez. Pero esta vez, además de enamorarnos, también han logrado sorprendernos con su última creación. Se trata de una bicicleta eléctrica de diseño retro-chopper, fabricada con perfilería de aluminio hidroconformado, y equipada con un motor de 3.500 vatios (limitado a 750 vatios en uso "civil" normal).

Su batería le permite recorrer cerca de 50 kilómetros con una sola carga, y su velocidad máxima está limitada a 32 km/h (aunque pasa de 100 si eliminas el limitador, algo que la convierte en ilegal en ciertos estados de Estados Unidos).

Sólo fabricarán 50 unidades, a razón de 4.995 dólares cada una, un precio que, viendo que está hecha a mano, con un cuidado al detalle envidiable, "casi nos parece barato". ¿A que mola?

Galeria

 

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PGO Hemera GT
Motor 1.6 turbo a gasolina de origem BMW/PSA de 230cv preparado pela Cosworth e Supersprint

 

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Official: AC Mk VI

The ac. (please excuse the history lesson!) a british built body fitted with a british built bristol straight-6 engine in its small-volume production, including its ac ace two-seater roadster. The years passed and then in september 1961, american automotive designer carroll shelby airmailed a letter across the pond to ac asking them if they would build him a car modified to accept a massive v8 engine. Ac agreed and shelby went to chevrolet to see if they would provide him with engines for the body, but not wanting to add competition to the corvette declines. However, ford wanted a car that could compete with the corvette and they happened to have a brand new engine which could be used in this endeavor: Ford’s 260 in hipo 4.2 liter engine, a new lightweight, thin-wall cast small-block v8 tuned for high performance, a far cry from the humble bristol straight 6. The car that was born was the legendary, extraordinary ac cobra!
the ac cobra has become an icon and original v8 examples are very valuable. The formula automobiles company signed a partnership with the company ac automotive, germany, for the exclusive distribution on the european market. Now the classic is being born again. Meet the ac mk vi.

It is heyda, germany, where the new ac mk vi are being built, a plant comprising forty employees. The new ac mk vi is fully assembled by hand. The body may resemble the original cars, but under the hood the story could not be more different. Four models are available and they are as follows. The base spec gt with gm v8, 6.2l engine and 437 hp, the gt big block with gm aspirated v8, 7.0l engine and 640 hp, the gts with a gm v8 supercharged engine, 6.2l and 647 hp. Then comes our favorite, a brutal, full-fat animal, the gts r with gm v8 race prepared compressor, 6.2l and 780 hp!
the attention to detail and finish are exceptional, entirely handmade details are cared for and the interior is for the most demanding. Despite its rough and rustic side the car has heated leather seats, electrically adjustable pedals, audio system with gps and mp3 player. The car can be brightened up with side optional exhausts for the purists, racing stripes, traction control with launch control button or grandsport brake pads and many other options to stop this thoroughbred reincarnation of one of the prettiest designs ever to grace the automotive industry.

The ac mk vi offers modern technology and enjoys the status of a new car. With massive forms, a long hood ends with an oval radiator, chrome safety roll bar and those delectable sidepipes, this is a car that leaves you speechless. We cannot wait to see more of the mk vi!

 

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Terceiro incendio num Tesla S desde Outubro

Terceiro incendio num Tesla S desde Outubro

Tesla Motors Inc stock falls as third car in 5 weeks catches fire | Financial Post

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A Tesla Model S electric car caught fire this week after hitting road debris on a Tennessee freeway, the third fire in a Model S in the past five weeks.


The blaze on Wednesday afternoon near Smyrna, Tenn., engulfed the front of the car. A spokeswoman for the Tennessee Highway Patrol says the Model S ran over a tow hitch, which hit the undercarriage of the car, causing an electrical fire.


It’s the second Model S blaze involving road debris. In early October, a driver near Seattle hit debris that pierced a shield and the battery pack, causing a fire. In the other fire, a driver in Mexico crashed into a concrete wall and a tree at a high speed.


The Model S has as a large battery pack under the passenger compartment, protected by a quarter-inch-thick metal shield. Experts say that if debris punctures the shield and damages the battery, it can cause shorts and arcing that can touch off fires.
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Aparentemente as baterias de iões de lítio (iguais às dos produtos electrónicos de consumo, de onde mais económicas), apesar de bem defendidas, acabam por sucumbir a agressões mais severas. Até agora só prejuízos materiais.

 

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Jason Schwartzman estrelas em Wes Anderson vintage curta-metragem de corrida

 

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OMSI 2 Bus Simulator Should be Here this Year; Here’s the Trailer

Um vídeo muito mais longo:
OMSI Bus Simulator - Route 109 with Logitech G27 [HD] - YouTube

 

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Meet the Nature-Inspired Entries for the 2013 LA Auto Show Design Challenge [62 Photos]

 

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O funcionamento interno das suspensões adaptativas

A suspensão adaptativa, não há muito tempo, costumava ser relegada para o reino de carros exclusivos, caros ou ímpares. Um dos primeiros a realmente usá-lo em massa foi a Citroen, embora a sua instalação hidráulica visasse apenas proporcionar conforto superior, à custa da perda de sensação da estrada.
Hoje em dia, a ênfase não está mais apenas num passeio confortável e os sistemas de suspensão adaptativa invadiram o mercado, onde geralmente são disponíveis opcionalmente, prometendo melhorar tanto a precisão manuseio e competência, bem como a capacidade de absorção de buracos.

No entanto, agora há uma infinidade de sistemas diferentes, das quais apenas uma está relacionada com o Citroen usado, como o vídeo CNET em baixo nos mostra.
Atualmente, um do tipo mais avançado de amortecimento adaptativo utiliza limalha de ferro e ímans nos choques para ajustar as características, e ele realmente funciona (ainda melhor do que primeiro), pelo menos no Audi que eu tive a oportunidade de experimentar.

 

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Polaris põe à venda um ATV sem pneumáticos

La cubierta sin aire es una realidad que nos llevan prometiendo las marcas de neumáticos décadas ya. Prototipos funcionales de marcas como Michelin ya fueron mostrados en automóviles, pero algunos problemas como la deriva en curva o el desgaste de su comportamiento elástico han ido posponiendo la llegada de esta solución "imposible de pinchar" a los coches de producción seriada. Al menos por el momento.

Pero Polaris, con sus ATV, va a dar un salto adelante en la industria, lanzando en producción limitada su Sportsman WV850 H.O. Derivado de un modelo militar, este nuevo ATV cuenta con la novedad de emplear ruedas que carecen de sistema neumático, con lo que pueden adaptarse de mejor manera a la orografía del terreno, mezclando las capacidades de las orugas con el comportamiento de una rueda convencional.

No tenemos datos para el mercado español, y de hecho desconocemos si llegará a importarse aquí, pero en Estados Unidos el aparato costará menos de 15.000 dólares.

De acuerdo con los datos de Polaris, este tipo de ruedas pueden recibir el disparo directo de un proyectil de trece milímetros de diámetro, y seguir rodando más de 500 kilómetros, lo que te habla de su resistencia.

Vídeos:

Polaris Sportsman WV850 H.O. Built to Work - Polaris Off Road Vehicles - YouTube

 

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Este é o incrível motor com 70% de eficiência para Le Mans disenhado por RTU

Puede que pienses que en motores de combustión interna está todo inventado. Pero si la termodinámica es uno de esos campos que te gusta estudiar, sabrás que dentro del ciclo Otto siempre se pueden buscar zonas de donde sacar algo más de trabajo entre las dos fases adiabáticas del motor.

Los chicos de Revolutionary Technologies United así lo han hecho, con una tecnología patentada que han aplicado a dos motores de su propio desarrollo, y uno de esos dos propulsores, con base del Subaru bóxer de última generación, se va a ofrecer a equipos que quieran usarlo en sus prototipos de Le Mans.

Pero, ¿qué tiene de novedoso este motor de RTU?

Iremos a la explicación fácil: Como bien sabes, la mayor parte de las pérdidas energéticas de un motor tienen forma de calor. Calor que se pierde por las paredes del cilindro y la cámara de combustión, que llega al líquido refrigerante, que lo "tira" al exterior a través del radiador. Calor que se pierde también por el tubo de escape. Y calor generado también en las mismas paredes del cilindro por la fricción.

La idea de RTU es hacer trabajar al motor a una temperatura muy inferior a la del ciclo Otto convencional.

Una menor temperatura en la cámara de combustión implica menores pérdidas a través de transferencia de calor por las paredes del cilindro, y también menores pérdidas por calor desprendido por el tubo de escape.

Para lograr este cambio en el funcionamiento del motor, lo que RTU plantea pasa por dos apartados fundamentales: enfriar el aire de admisión a temperaturas por debajo de cero grados, y modificar el diseño del pistón y los segmentos para concentrar más el calor de la combustión sobre el pistón, logrando convertir más energía en trabajo.

RTU, que tiene la tecnología patentada, no habla específicamente sobre qué sistema usa para enfriar el aire de admisión, pero sí explica que, tras el intercooler "convencional", se instala "una unidad de enfriamiento".

Usar aire más frío en un motor de inyección directa correctamente calibrado permite además concentrar mejor la combustión, pudiendo usar mayores relaciones de compresión sin problemas de detonación anticipada.

Asegura RTU que su motor es capaz de funcionar con temperaturas de escape de 590º centígrados. El uso de este tipo de diseño permite además prescindir del sistema de refrigeración tradicional: Se puede eliminar el uso del radiador del refrigerante, quedando este sólo para igualar temperaturas en el motor, con una bomba más pequeña.

Su primer formato comercial es un bloque Subaru para Le Mans

Con el sistema de refrigeración simplificado y con un turbocompresor trabajando con gases de escape casi 500 grados más fríos, la fiabilidad del motor mejora sustancialmente, así como su durabilidad.

¿Cifras? Según mediciones en motores de prueba certificados, RTU ha logrado ganancias del 300% en potencia, 260% en par motor, y lo que es más impresionante, un 15% de reducción de consumo efectivo respecto al motor original.

Si bien las primeras pruebas fueron sobre un motor TFSI de dos litros y cuatro cilindros Audi, su primer motor "comercial" es este Subaru bóxer.

¿Lo comprará algún equipo para su LMP? Sólo le vemos dos desventajas: el sistema de refrigeración del aire de admisión hace que el motor sea más pesado (en un porcentaje no declarado, pero que bien podría representar el 25% del peso total), y puede ser algo más costoso. Pero a la hora de empaquetarlo en un coche de carreras, la carencia de radiadores convencionales también permitiría usar un diseño aerodinámico mucho más eficiente...

Una innovación, esta de RTU, que se podrá probar en carreras gracias al laxo reglamento del ACO para sus 24 Horas de Le Mans. Y es que este tipo de innovaciones serían imposibles por reglamento en otras categorías mal-llamadas por la FIA "de vanguardia" como la F1.

Si vemos este motor en carrera, y lo vemos funcionar como nos promete RTU, estaríamos ante un cambio radical en la manera de entender motores de combustión interna, pues pasaríamos de eficiencias del 30% a eficiencias de cerca del 70%, por lo que a igualdad de potencia en un coche de calle podríamos ver salvajes reducciones de consumo.

[Fuente: RTU, vía RaceCarEngineering]

 

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Como funciona uma transmissão

Welcome to Sunday Matinee, where we highlight classic car reviews or other longer videos I find on YouTube. Kick back and enjoy this blast from the past.

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It's rare to see a video from way back in the day that actually explains anything better than we could, what with our fancy computer generated graphics and the whatnot. This video from Chevrolet in 1936 though is probably one of the most thorough and yet simple explanations of a transmission I have ever seen.

It looks like this is from the same series of films that produced the excellent piece onhow a differential works, and to that end they present a great series of demonstrations and shots starting from the basics. As you watch the video, try to keep track of how many new things you actually learn. I'm not talking about the big stuff, either (i.e., yes you're learning how a transmissions works), but smaller things. Sure, I know what a gear is, but I had never really thought of a cog as a series of interlocking levers.