Nissan 370Z
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HaagenDazs
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MadDragon
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resolve o assunto
A mais interessante era uma imagem "baça", como que em alto relevo e mostrava as linhas do novo Z.
Cheira-me que aquilo foi fotografado de alguma apresentação da Nissan e veio cá para fora.
O resto eram outars do género das primeiras, só que davam ideia que já era mesmo o 370Z a ser camuflado por uma mula 350Z. Ja´se notavam algumas diferenças.
rogerAjacto
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rogerAjacto
Well-known member
http://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_VQ_engine#VQ37VHR
The VQ37VHR is a 3.7 L (3696 cc) engine with a higher compression ratio (11.0:1) than the VQ35HR. It is rated at 333 PS (330 hp/246 kW) and 270 ft·lbf (366 Nm). Bore is 95.5 mm with 86 mm stroke. Although the engine only gains 2 ft·lbf (2.7 N·m) of torque at peak, the torque curve itself is improved and flattened all around by as much as 15%. Redline remains 7500 rpm. It marks the first use of Nissan's VVEL (Variable Valve Event and Lift) system on a production vehicle.
It is fitted to the following vehicles:
The VQ37VHR is a 3.7 L (3696 cc) engine with a higher compression ratio (11.0:1) than the VQ35HR. It is rated at 333 PS (330 hp/246 kW) and 270 ft·lbf (366 Nm). Bore is 95.5 mm with 86 mm stroke. Although the engine only gains 2 ft·lbf (2.7 N·m) of torque at peak, the torque curve itself is improved and flattened all around by as much as 15%. Redline remains 7500 rpm. It marks the first use of Nissan's VVEL (Variable Valve Event and Lift) system on a production vehicle.
It is fitted to the following vehicles:
- 2008–present Infiniti G37 Coupe
- 2008–present Nissan Skyline 370GT Coupe
- 2009–present Nissan 370Z
D
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CarlosAndrade
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...
EnterSandman
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Eu não queria.[]
Então para que servia o GTR?[
Agora, mais uns pózitos na potência deixavam-me feliz.apr
Serviria para quem quer um carro de 4 lugares com tracção às quatro,
passagens de caixa auto rápidas, performances de invejar muitos, etc...[
] Cpts e Viagens Seguras[
].
CarlosAndrade
Well-known member
Serviria para quem quer um carro de 4 lugares com tracção às quatro,
passagens de caixa auto rápidas, performances de invejar muitos, etc...[
Cpts e Viagens Seguras[
As coisas não são assim tão simples![
]Não faria nenhum sentido tal decisão...
MadDragon
New member
Serviria para quem quer um carro de 4 lugares com tracção às quatro,
passagens de caixa auto rápidas, performances de invejar muitos, etc...[
Cpts e Viagens Seguras[
Na, o GTR tem que ser o expoente máximo![
]Já agora, não sei se vou gostar muito do aspecto do Z mais curto.
É que o ar massivo ja´vem do 300Zx, e esperava que assim continuasse.
MadDragon
New member
Por acaso a linhagem Z voltou às origens com o 350Z.[
]Desde o 240Z que não se fazia um Z que respeitasse tanto o conceito inerente a esta linhagem, linhagem esta que se baseava num automóvel desportivo, bonito, potente e ao mesmo tempo acessível.
Com o passar dos anos os Z ficaram "balofos" e caros, chegando ao expoente máximo que era o 300ZX.
Empregava muita tecnologia e luxo, algo que desvirtualizada o conceito. Diria que o 300ZX estava meio patamar acima do que deveria ser realmente um "Zed".
O Failrlady Z já não era um veículo barato e relativamente básico. Era um monstro estradista por excelência.
O 350Z veio repor a ordem da linhagem, principalmente no que toca ao preço.
Repara que em 1995/96, um 300ZX custava quase 17.000 contos.
Hoje em dia compras um 350Z por menos e é mais potente e 12 anos mais moderno.
Claro que para esta redução de preço, os materiais não são tão bons como o antigo 300ZX, cujo tablier era surpreendentemente bem construido.
Mas o importante é o conceito, que permitiu que um Z voltasse a ser o desportivo mais vendido do mundo, novamente.[
]
godfather89
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Por acaso a linhagem Z voltou às origens com o 350Z.[
Desde o 240Z que não se fazia um Z que respeitasse tanto o conceito inerente a esta linhagem, linhagem esta que se baseava num automóvel desportivo, bonito, potente e ao mesmo tempo acessível.
Com o passar dos anos os Z ficaram "balofos" e caros, chegando ao expoente máximo que era o 300ZX.
Empregava muita tecnologia e luxo, algo que desvirtualizada o conceito. Diria que o 300ZX estava meio patamar acima do que deveria ser realmente um "Zed".
O Failrlady Z já não era um veículo barato e relativamente básico. Era um monstro estradista por excelência.
O 350Z veio repor a ordem da linhagem, principalmente no que toca ao preço.
Repara que em 1995/96, um 300ZX custava quase 17.000 contos.
Hoje em dia compras um 350Z por menos e é mais potente e 12 anos mais moderno.
Claro que para esta redução de preço, os materiais não são tão bons como o antigo 300ZX, cujo tablier era surpreendentemente bem construido.
Mas o importante é o conceito, que permitiu que um Z voltasse a ser o desportivo mais vendido do mundo, novamente.[
concordo! [
]
MadDragon
New member
EnterSandman
New member
As coisas não são assim tão simples![
Não faria nenhum sentido tal decisão...
Eu sei[
].Na, o GTR tem que ser o expoente máximo![
Já agora, não sei se vou gostar muito do aspecto do Z mais curto.
É que o ar massivo ja´vem do 300Zx, e esperava que assim continuasse.
O GTR continuaria a ser o expoente máximo, só pedia o motor [
][]e uma excelente caixa manual [
] [].A verdade é que o 350Z continua a ser referenciado como um
excelente drivers' car "acessível".
Espero que o sucessor continue segundo estes pergaminhos.
Cpts e Viagens Seguras[
].