CarlosAndrade
Well-known member
.. lá vai a McLaren reinar no top speed outra vez por mais dez anitos []
duvido...muito...
McLaren F2 ???
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duvido...muito...
kpt
New member
é verdade, no outro dia estava a pensar nisso
ah e tal, se ganhasse o euromilhoes nem pensava uma vez, marchava logo um MacLaren F1 para a minha garagem ... hum ... só ha 100 no mundo, e duvido que alguem o venda por a gasosa estar cara ou pela kilometragem [
]só mesmo um ricaço espatifar o dinheiro todo,
mas trazer um F1 cá para a minha garagem era um sonho [br
][br], seria o primeiro cá em PT (exclusividade[
])alguns donos:
- #001 1994, 3rd car built, Magnesium Silver.
- #002 1993, 1st car built, Dorchester Grey.
- #003 1994, 2nd car built, Carbon. Ron Dennis
- #004 1994, 4th car built, Grand Prix Red.
- #005 1994, 5th car built, Jet Black, property of reclusive New York Metropolitan businessman Julian Villan.
- #006 1994, 6th car built, Magnesium Silver.
- #007 1994, 7th car built, Jet Black, Frank Selldorff. #007 was in fact the least ever paid for an F1 at £380,000. Reg: MCLRN
- #008 1994, Cobalt Blue
- #009 1994, Magnesium Silver, Tony Raftis, Melbourne Australia, Reg: MCLF1. Crashed by BMW Service Technician when owned by previous owner Dean Wills of Coca-Cola Amatil. Repairs executed in UK.
- #010 1994, Magnesium Silver
- #011 1994, 11th car built, Carbon, Aziz Ojjeh.
- #012 1994, 12th car built, Dark Silver. Rumoured to belong to Tag Heuer.
- #013 1994, Magnesium Silver.
- #014 1994. Titanium Yellow. Formerly Gary Schaevitz.
- #015 1994, Jay Leno. Jet Black.
- #016 1994, Eric Clapton, formerly George Harrison's. Aubergine.
- #017 1994, Calypso Red Pearl
- #018 1994, 17th car built, Automobil Manufactur, Singapore. Magnesium Silver
- #019 chassis # not allocated, Replaced by #01R (See McLaren F1 GTR)
- #020 1994, Reg: 13 MAC. Mid Blue Pearl
- #021 1994, Blood Red Solid
- #022 1994, Formerly Wyclef Jean—with polished wheels, now belongs to Miles Collier
- #023 1994, Silver (was Green), Paul Stewart, purchased from Liam Howlett. GT kit. As seen in video: "Martin Brundle's Supercars". Reg: M99 PES
- #024 1994, James H. Clark, former CEO of Netscape. Carbon
- #025 1994, Dark Purple Pearl
- #026 chassis # not allocated. Replaced by #02R (See McLaren F1 GTR)
- #027 chassis # not allocated. Replaced by #03R (See McLaren F1 GTR)
- #028 1995, 29th car built, Clifford Meltzer, Grand Prix Red
- #029 1994, Brazilian Brown Metallic
- #030 chassis # not allocated.
- #030 Shin Okamoto. White
- #031 1995, 27th car built, Special White.
- #032 chassis # not allocated.
- #033
- #034 chassis # not allocated.
- #035 chassis # not allocated.
- #036 1995, Formerly Mansour Ojjeh. Pale Blue Metallic
- #037. In South Africa; Special Silver
- #038. Bruce Weiner former owner of Dubble Bubble Gum and microcar museum owner, his McLaren has hundreds of thousands of dollars worth of add ons and is supposedly the only one to pass California emissions standards. He sold it along with his Enzo Ferrari in 2006 at a dealership just outside of Atlanta. Formerly Dan Kennedy of Scottsdale, AZ; owner of e-commerce company.[1]
- #039
- #040 1995, 34th car built, Blue (was Magnesium Silver). Features high mirror option like the original clinic car. Mirrors based on those of the BMW Z1. Resides in Manthey racing. Reg no. N711 OGH. Featured in the 100th edition of evo Magazine
- #041 chassis # not allocated.
- #042 1995, 33rd car built, Base Silver, Carl Beal.
- #043 1995, 36th car built, Black Metallic.
- #044 1995, 37th car built, Base Silver, Herb Chambers, Boston area merchant.
- #045 1995, Laurence Strohl, CEO of Tommy Hilfiger and owner of the Mont Tremblant circuit
- #046
- #047
- #048 199n, Brilliant Metallic Blue.
- #049 199n, Juan Barazi. Mercedes Brilliant Silver. Reg: MAC 1P formerly N884 PWV
- #051
- #052 199n, Dark Blue Mica.
- #053 199n, White. Loc: ZAZ Museum, Japan.
- #054 199n, See GT
- #055 199n, Ralph Lauren. Magnesium Silver.
- #056 199n, See GT
- #057 199n, unknown. Magnesium Silver.
- #058 1997, See GT
- #059 199n, unknown. Silver. Reg: R66 MCL
- #060 199n, unknown. Yellow. In Japan
- #061 199n, Rowan Atkinson.Dark Burgundy. Reg: P380 GJM He famously crashed it in 1999; recent rumours have speculated he also owns a '97 GTR[citation needed]. A Mclaren F1 was seen in Oxford (Atkinson's stomping ground) in April 2007 - leading to further speculation on this point. Could be Nick Mason's GTR (K40 MCL) he also lives near Oxford.
- #062
- #063
- #064 199n, Laurence (Larry) J. Ellison, CEO of Oracle Corporation. Magnesium Silver.
- #065 1997, 52nd car built, Magnesium Silver. Was Park Lane showroom car until replaced by XP5 in 2003. Mr Stefan Goldschmidt, general manager of Auto Kultur. Also owns GT. It was the final F1 to be sold as new. Allegedly sold by McLaren for £1,000,000.
- #066
- #067 199n, Elon Musk. Magnesium Silver.
- #068 199n, unknown. Mercedes Brilliant Silver. Formerly Frank Selldorff's.
- #069 1998, Mercedes Brilliant Silver, James Monroe, repainted Anthracite (metallic black) & fitted with HDF/LM kit at McLaren Cars (1998). Thomas Wieringa (2000). Aaron Hsu (2007), 1,400 miles since new.
- #071 199n, unknown. eg: M970 GGP
- #072
- #073 1998, unknown. Orange. Chassis: SA9AB5AC4W1048073. Engine number: GTR LM 61121 6053 1648
- #074 199n, Ralph Lauren. Magnesium Silver.
- #075 199n, Mansour Ojjeh. Yquem. Final Car ever made.
- XP LM Prototype, Historic Orange, McLaren promotional car
- LM1 Black, Hassanal Bolkiah the current Sultan of Brunei.
- LM2 1995 ZAZ museum
- LM3 1995 Ralph Lauren. Purchased from Frank Selldorff, previously David Morrison's.
- LM4 Black, Hassanal Bolkiah the current Sultan of Brunei.
- LM5 Historic Orange
- #054 199n, GT
- #056 199n, XPGT Prototype
- #058 1997, GT, burgundy, in ZAZ Museum
não sabia que o fabricante do meu perfume era o dono do meu dream car lol
o Sultan of Brunei é que podia dispensar um LM para mim [br
]
Última edição:
maybach_exelero
Banido
o q tem o SLR de mau?!?O Sr. Murray foi o chefe de equipa do SLR e veja-se o que saiu []
é apenas um dos meus carros preferidos....
quais sao os seus defeitos?! (para alem do preço! lol)
Andreh
New member
O maior problema deve ser a estética...
Bodygard
New member
O Sr. Murray foi o chefe de equipa do SLR e veja-se o que saiu [
Eu não falei em chefe de equipa, falei estar à frente. Estar à frente, a comandar o desenvolvimento, tendo muita liberdade para tomar as opções que achar melhor. Claramente a Mercedes não ia deixar isso acontecer e o SLR pouco tem de Mclaren ou quase nada...
No Mclaren F1 ele teve liberdade para fazer o que queria.
Movyk
New member
tirando o preço, temos o conceito de superdesportivo completamente errado.
nenhum superdesportivo que se prese tem o motor à frente.
O Sr. Murray foi o chefe de equipa do SLR e veja-se o que saiu [
oi??[
]foi devido ao modo como o projecto do SLR foi conduzido, que o Sr. Murray basou da McLaren.
Aliás, ele nem gosta de referir que participou no desenvolvimento desse projecto, já que a Mercedes teve sempre mãozinha demasiado interventiva.
Se o SLR saiu a "desgraça" que saiu, nunca foi devido ao Gordon Murray. A Mercedes só tem de culpar-se a ela própria.
E agora debatem-se com vendas em baixa, lançam edições especiais e carroçarias diferentes na tentativa de atingir os numeros originalmente previstos.
Só para terem uma ideia, nos primeiros 3 meses deste ano fizeram 28 SLR, o que é muito pouco quando comparando com os 83 nos primeiros 3 meses do ano passado.
Em relação a este hipotético F2, desta vez não está lá o gordon Murray,é certo, e parece que este projecto é o retomar d eum projecto mais antigo que tinha como destino um desportivo de motor central para a Mercedes, o P8. Mas já que a McLaren irá desenvolver o projecto a nivel individual, acho que existem mais garantias da coisa sair mais interessante.
CarlosAndrade
Well-known member
quais sao os problemas do SLR entao?[]
]Como nunca conduzi nenhum não posso confirmar[]
Mas pelo que tenho lido, apesar do motor brutal, o melhor do carro, sem dúvida, falha em aspectos essenciais que separam um carro bom de um genial.
Coisas como "feeling" ao nivel da direcção, e travões muito pouco moduláveis, além de outras coisas mais secundárias, como um interior abaixo do esperado a nivel não só de apresentação como de materiais e acabamentos, apesar de ter pormenores simplesmente deliciosos como o botãozinho de start no punho da caixa de velocidades.
]Mas pelo que tenho lido, apesar do motor brutal, o melhor do carro, sem dúvida, falha em aspectos essenciais que separam um carro bom de um genial.
Coisas como "feeling" ao nivel da direcção, e travões muito pouco moduláveis, além de outras coisas mais secundárias, como um interior abaixo do esperado a nivel não só de apresentação como de materiais e acabamentos, apesar de ter pormenores simplesmente deliciosos como o botãozinho de start no punho da caixa de velocidades.
CarlosAndrade
Well-known member
hummm, desconhecia a falta de feeling da direcçao de resto, sao as habituais criticas ao SLR.
pois, mas são esses pormenores que torna dificil justificar aquele preço, sabendo que existe um f599 por metade do preço,e que no geral é um produto claramente superior.
CarlosAndrade
Well-known member
errr...talvez tenha a vantagem de outro feeling, o feeling de nao parecer que vai avariar de metro a metro como os supercars Italianos(isto numa de Jeremy Clarckson)
mas tambem custar o dobro e falhar assim em determinados pontos e que:sh)
Última edição:
ManuelBarbosa
Banido
JRodrigues
Well-known member
oi??[
foi devido ao modo como o projecto do SLR foi conduzido, que o Sr. Murray basou da McLaren.
Aliás, ele nem gosta de referir que participou no desenvolvimento desse projecto, já que a Mercedes teve sempre mãozinha demasiado interventiva.
Se o SLR saiu a "desgraça" que saiu, nunca foi devido ao Gordon Murray. A Mercedes só tem de culpar-se a ela própria.
E agora debatem-se com vendas em baixa, lançam edições especiais e carroçarias diferentes na tentativa de atingir os numeros originalmente previstos.
Só para terem uma ideia, nos primeiros 3 meses deste ano fizeram 28 SLR, o que é muito pouco quando comparando com os 83 nos primeiros 3 meses do ano passado.
Em relação a este hipotético F2, desta vez não está lá o gordon Murray,é certo, e parece que este projecto é o retomar d eum projecto mais antigo que tinha como destino um desportivo de motor central para a Mercedes, o P8. Mas já que a McLaren irá desenvolver o projecto a nivel individual, acho que existem mais garantias da coisa sair mais interessante.
Não estou a dizer que a culpa foi dele.. Apenas estou a dizer que nem em tudo que ele mete a mão, sai ouro [
]
JRodrigues
Well-known member
LuisCapelo
New member
dificilmente consideraria esse um superdesportivo... é demasiado barato []
]
Andreh
New member
lool O maior problema é o preço, é verdade. E no comportamento? ouço poucas criticas a esse aspecto.
Anyway, porquê isso quando se tem um ford GT?[br
][br]
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