Mazda Mx5

tonyV disse:
Vou repetir, já bem rodado e para uso intensivo começa a pedir mais (e não é cavalos)...uma pessoa estica no alinhamento, espreme como muitos vão fazer umas estabilizadores maiores, outros (como é o meu caso) sobem de tamanho de pneu, etc.

Há efectivamente necessidade de upgrade para um uso mais acentuado e com mais cavalos...isso traduz-se em peso, portanto há aqui uma relação cv/peso que, mais uma vez, pela falta de experiência, propriedade ou virtualismo, muitos não reconhecem e que a Mazda acertou em cheio.

Querem mais cavalos vão ter de mudar muita coisa (ou quase tudo) mas também vão perder o fun factor allround (como quem diz a qualquer velocidade), aumentar peso e/ou manter a custo de muito €€, portanto força, o que não falta são opções e até um kit básico turbinado para 190cv para o 1.5 há[:D]
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E tendo em conta a diferença de valores do Fiat para o Mazda dá para isso e muito mais...

Nos usados no comparativo da AHO a diferença é de 6580€... pouca coisa...

São equipamentos diferentes mas mesmo assim é muito dinheiro...
 
SEMILHA disse:
E tendo em conta a diferença de valores do Fiat para o Mazda dá para isso e muito mais...

Nos usados no comparativo da AHO a diferença é de 6580€... pouca coisa...

São equipamentos diferentes mas mesmo assim é muito dinheiro...
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Ainda que puxas mais a review da AH ao barulho....que o que é bom é o kick, mas só depois das 3000rpm[:cool:]
 
Italiaspeed disse:
Não percebeste mesmo o meu post está visto.......não tinhas ou tens um 1.8 NB? Já conduziste um Cup? Se sinceramente ficaste estupefacto com o 1.5 em performance face aos que mencionei começo eu a achar que não fazes mesmo a minima do que eu estava a falar no meu post...
Não é com qual te divertiste mais, isso será um dos dois miatas....... é analisar performance pura, não é muito dificil de perceber........acho eu, tu próprio já disseste neste tópico que o 1.5 tem a mesma performance do 1.8.....[:D]
Enfim ......[:)]

E sim o objectivo do Miata não é andar super rápido, até porque não é um foguete, mas podemos analisar de qualquer dos modos a performance do carro ou tem que ser pecado e assunto tabú para todos?[:D]
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É sabido que no Miata o motor nunca foi o ponto forte e pelo que leio na imprensa até tem sido nesta geração ND que se tem lido mais elogios sobre o motor na capacidade para fazer rotação, disponibilidade desde baixa rotação, sonoridade e imagine-se consumos...

Antes desse só talvez no caso do NA lançado em 1989 tenha sido bem recebido com o seu 1.6i capaz de produzir uns não muito especiais (mas respeitáveis) 115cv numa época em que um qualquer motor que disponibilizasse I.E. multiponto DOHC 16v tinha já algum interesse...

Os outros aspectos interessantes bloco B do Miata só foram vindo ao cimo com a sua utilização. São eles a fiabilidade acima da média e a capacidade para suportar modificações como a sobrealimentação ajudaram imenso a torná-lo num dos carros mais populares dos trackdays pelo mundo fora e a ter o estatuto que tem hoje.

Concordo que o 1.5 do ND possa ser curto, eu sou um dos que acha que umas vitaminas nos motores dos Miatas sempre fizeram falta o caso do 1.8 BP é disso exemplo pois não entusiasmam muito. Falas aí do motor do Cup e de facto a meu ver ficam um furo abaixo do motor PSA tanto ao nível da resposta como do som e na estrada provavelmente no espelho retrovisor do pequeno Citroen.

Já pelo que leio este novo 1.5 (que ainda desconheço) parece me um motor superior ao antigo 1.8 a nível de diversão e isso é o que mais importa. Contudo acho que tem sido atribuido pouco valor ás medições que me parecem francamente interessantes, vi medições de 6.9 segundos dos 0-100kmh no 2.0, valor que considero bastante bom e isto num carro caixa de relações curtas faz tudo parecer mais rápido e há quem diga que a nível de sensações o 1.5 não foge muito disto portanto até não nos podemos queixar muito.
Para os mais exigentes que venha a vitamina BBR.
 
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Se o 2.0 fosse uns 1500-2000e a mais, não tinha duvidas sobre o que escolheria.
Por mais uns 8000e+ não se justifica, mais vale o 1.5 com iuc, consumos e pneumaticos em conta.

Pelo que experimentei o carro é agil, o motor pode à vontade com o carro.
Estamos a falar de um carro leve e baixo, olhar só para os cavalos não faz sentido.
 
Última edição:
frankGT disse:
Se o 2.0 fosse uns 1500-2000e a mais, não tinha duvidas sobre o que escolheria.
Por mais uns 8000e+ não se justifica, mais vale o 1.5 com iuc, consumos e pneumaticos em conta.

Pelo que experimentei o carro é agil, o motor pode à vontade com o carro.
Estamos a falar de um carro leve e baixo, olhar só para os cavalos não faz sentido.
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Há outros factores para além do preço e cavalos na escolha de um 1.5 vs 2.0, mas os pneumáticos não são um deles, porque tens maior oferta em 205/45 jante 17' do que 195/50 16' (por exemplo para encontrar um pneu decente simétrico)....e o preço é semelhante.
 
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tonyV disse:
Há outros factores para além do preço e cavalos na escolha de um 1.5 vs 2.0, mas os pneumáticos não são um deles, porque tens maior oferta em 205/45 jante 17' do que 195/50 16' (por exemplo para encontrar um pneu decente simétrico)....e o preço é semelhante.
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Já trocaste os pneus de 16´´ para 17´´?
 
zzcreative disse:
Jantes bbr são opção?

Para além do upgrade das jantes pretendes algo mais?
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BBS? Não, são poucas as marcas com jantes de 17' de jeito e sem aldrabices nos pesos ainda mais, como verifiquei na OZ (...nem se dignaram a enviar a listagem "oficial" deles). A escolha está feita e encomendada. Quando/se chegar este ano logo mostro.

Upgrade é mesmo a jantes/pneus. Quando os colocar vou reduzir o camber atrás para -1º como tinha inicialmente (em princípio as laterais já "aguentam") e panela final semi-artesanal (desisti de uma Goodwin paga...após 4 meses de espera e a contar).
 
tonyV disse:
Quando os colocar vou reduzir o camber atrás para -1º como tinha inicialmente
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Onde é que posso consultar esses dados? Ou foste regular e constatas-te como vinha de origem?
Não sei se me preocupe em mandar alinhar e equilibrar o carro quando vier... às tantas anulam-me coisas como esse camber -1º que são propositadas... :confused:
 
frankGT disse:
Onde é que posso consultar esses dados? Ou foste regular e constatas-te como vinha de origem?
Não sei se me preocupe em mandar alinhar e equilibrar o carro quando vier... às tantas anulam-me coisas como esse camber -1º que são propositadas... :confused:
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Tudo depende do tipo de condução e onde fazes essa condução mas eu tu alinhava, até porque de origem vem torto... por isso convinha... existem dados base e a partir desses podes ir alterando a gosto. No meu fez muita diferença alinhar.
 
frankGT disse:
Onde é que posso consultar esses dados? Ou foste regular e constatas-te como vinha de origem?
Não sei se me preocupe em mandar alinhar e equilibrar o carro quando vier... às tantas anulam-me coisas como esse camber -1º que são propositadas... :confused:
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Tens vários locais com recomendações de valores de alinhamento (mista.net, flyingmiata, clubes mx-5, alguma casa de pneus que saiba o que esta a fazer, etc)

O alinhamento é obrigatório uma vez que vêem muitas vezes desalinhados, com valores desajustados a qq tipo de condução e é algo que altera para melhor o comportamento e feeling.
 
frankGT disse:
Ok, obrigado. [;)]
Ver se tento cravar isso à marca.... não custa tentar.
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À marca? [:D]

Se te derem a folha com os limites mínimos e máximos de camber, caster, toe, etc do carro já não é mau.

Isto funciona assim, vais ou a alguém entendido em carros, nomeadamente alguma casa que faça preparação de veículos (porque as outras nem te alinham porque as máquinas de alinhamento não têm, ou não tinham?!?, o carro na base de dados e portanto não mexem) ou pegas no alinhamento de alguém com o mesmo uso que tu vais fazer com o carro e com feedback e pedes para "copiar"[;)]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
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