Mazda Mx5

Li o mini-comparativo na AH com o MX5 e 124.

Resumindo:

- 124 melhor insonorizado (capot mais longo para poder alojar o turbo)
- melhores pneus, tem medida 17´´
- motor mais perfomante tendo números semelhantes ao MX5 2.0
- mais caro uns 2.000€

- mx5 mais compacto 10cm, tendo melhor agilidade nas curvas
- mais leve 70kg
- só tem medida 16´´ com pneus Yokohama pouco elgiados
- mais barato
- trabalha melhor entre as 5000 e 7000 rpm

De resto partilham quase tudo.
 
Brunoferpinto disse:
Eu gosto muito do novo mx5, já conduzi,mas este fiat é bem mais rápido nas medições. Tira 1 segundo nos o aos 100 e vários nas recuperações. É um concorrente muito forte.
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Não deves olhar apenas para os números...

The Clarkson Review: 2016 Fiat 124 Spider

E se quiseres números vê os que realmente interessam.. os do consumo. E os da manutenção. E o preço. [;)]

No final o que define a escolha de um pelo outro será a estética. E nisso o MX-5 faz KO na 1ª ronda (para mim).
 
zzcreative disse:
O jornalista disse que para provocar a traseira do mx5 só em 2a velocidade e a fundo.

Mas o 124 é mais subvirador.
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Devem ser mx-5 diferentes[:D]

Mas alguém que perceba minimamente do que se tem falado nesta última página sabe que o carro faz o que se quer dele com 130 póneis....inclusive com camber inferior atrás face às rodas da frente[:p]
 
E continuo sem perceber medições reais com menos 1000kg (líquidos) e 130-140cv (dependentes de combustível)...depois com 160 dizem tb que é igual, não percebo[:cool:]
 
Como se não bastassem as incoerências e incongruências lidas no teste da AH, esta semana no teste da Autofocus, esta performance subiu! [:D][:p]

Alguém não anda a executar bem a sua missão.
 
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JRodrigues disse:

Não deves olhar apenas para os números...

The Clarkson Review: 2016 Fiat 124 Spider

E se quiseres números vê os que realmente interessam.. os do consumo. E os da manutenção. E o preço. [;)]

No final o que define a escolha de um pelo outro será a estética. E nisso o MX-5 faz KO na 1ª ronda (para mim).
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Concordo com a escolha, mas discordo de que os "números que realmente interessam" sejam os consumos e manutenção, num roadster...
 
PePa disse:
Concordo com a escolha, mas discordo de que os "números que realmente interessam" sejam os consumos e manutenção, num roadster...
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Depende do roadster, neste interessam especialmente pois fazem parte dos pergaminhos do modelo: leve, divertido de conduzir (RWD), barato e fiável. Lembro que MX-5 é carro de dia-a-dia [;)].
 
zzcreative disse:
Autofoco?

Conta conta.
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Se puderes lê o teste (AF de 17 a 23 Novembro). Para quem tem um e o utiliza diáriamente não questiona a subjectividade do ensaiador-jornalista, questiona sim, as imprecisões, as incongruências e até a falta de rigor de alguns apontamentos que são totalmente objectivos e concretos.

Basta ler.
 
330i disse:
Se puderes lê o teste (AF de 17 a 23 Novembro). Para quem tem um e o utiliza diáriamente não questiona a subjectividade do ensaiador-jornalista, questiona sim, as imprecisões, as incongruências e até a falta de rigor de alguns apontamentos que são totalmente objectivos e concretos.

Basta ler.
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Ok.
vou tentar ler. Fiquei curioso.
 
marelo disse:
Depende do roadster, neste interessam especialmente pois fazem parte dos pergaminhos do modelo: leve, divertido de conduzir (RWD), barato e fiável. Lembro que MX-5 é carro de dia-a-dia [;)].
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Exacto. Eu utilizo o meu como carro do dia-a-dia (assim como quase todos aqui do fórum, e não só). Foi um dos aspectos que me convenceu porque faço entre 15 a 20 mil km's anualmente e era uma das dados com algum peso na decisão.
 
Os números não enganam e seja na relação peso/potência, nos consumos ou em qualquer outro número estão todos em bom ou muito bom nível...ok os pneus não fazem mais de 15mil em condições[:D]
 
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