Mazda Mx5

E Depois do 2.0 de 190cv, só páras no Giulia Q do iuri :)

Ah não, acho que vamos todos deixar de gostar dos carros italianos e turbo, depois da lavagem cerebral do @brkncrss [:D] just kidding

Entendo o que dizes... Se venderes por 17k o teu, teremos negócio :)


ah, ah!

Temos um longo caminho a percorrer até nos encontrar-mos! [:D][;)]
 
No momento em que ele diz que nunca conduziu (nem tem interesse em conduzir porque acha que tem o rei na barriga...quero dizer na garagem) já dá para medir a asneirada.... Eu nunca teria a arrogância de dizer que não gostaria de conduzir um carro...seja ele qual for ...mas pronto... compreendo que com um LaFerrari tudo sabe a pouco ...

Um coisa é não gostar, não dar valor...ou não ser para ele...outra menosprezar e falar mal...porque sim.... ódio de estimação!

Quanto ao que dizem.... é ver o que dizem...MESMO!

E nem vou falar dos premios internacionais e reviews...e não... não estou a comparar com o 124.... porque não gosto de falar mal porque sim ...agora tu falares com tanta propriedade e de boca cheia de algo que não conheces.....

Certamente quem sabe de carros....muito menos que tu claro... está completamente errado... pesquisa por aí....o que dizem do 1.5....e depois vens picar e atiçar....

Quanto a tu gostares mais X ou Y isso é de cada um....agora dizer que não presta como se tivesses um Fórmula 1 na garagem.......

Pah.... já passei a fase de ver velocímetros "pa ver quanto dá".......

E depois anda a chamar ignorantes aos outros e fala literalmente do que não sabe...e ainda tem a lata de admitir que não sabe e não quer saber...

Para a próxima diz que testaste e não anda nada... porque o teu chega aos 350 na Vasco da Gama e ainda tens a 7ta.....

Então se falar na relação gozo / poupança....sem dúvida dás 100 - 0 ...........

Estás a levar muito a conversa para o lado de que só pode criticar quem tenha melhor e também não me parece que tenha que ser assim.

Pode-se simplesmente preferir a disponibilidade que os motores turbo têm, há muito boa gente assim, na verdade a maioria.

A magia do MX5 também é com pouco conseguir um excelente compromisso de baixo custo. Mas sejamos justos em termos de potência não satisfaz muita gente na versão 1,5
 
Estás a levar muito a conversa para o lado de que só pode criticar quem tenha melhor e também não me parece que tenha que ser assim.

Pode-se simplesmente preferir a disponibilidade que os motores turbo têm, há muito boa gente assim, na verdade a maioria.

A magia do MX5 também é com pouco conseguir um excelente compromisso de baixo custo. Mas sejamos justos em termos de potência não satisfaz muita gente na versão 1,5

Mas a questão aqui é...NUNCA medi pilinhas aqui!

Quem andou a dizer que um atmosférico 4 cilindros não presta não fui eu ...

Quem andou a menosprezar o carro dos outros não fui eu....

Regra geral acho parvo estar a criticar a escolha alheia de qual seja o carro.... porque cada um compra o que quer e o que pôde!

Agora vir dizer....ah a tua experiência é apenas de um 0.9 TCE ....bla bla bla ....isso é paleio de putos a medir pilas ...e eu já não tenho idade para justificar a ninguém o que quer que seja....

Quem compra um 124... parabéns....quem compra um Dacia ... parabéns....cada um sabe de si....eu só falo de mim e por mim ...agora também não aceito lições de moral enciclopédica de alguém que depois diz ....ah.... é uma merd.... porque sim....mas nunca testei ...e não quero testar.....

Sabes o que fiz mesmo depois de já ter o Mx-5 mais de 1 ano?

Pedi a un vendedor da Fiat que foi 5 estrelas desde o princípio comigo (porque foi com ele com quem fui falar primeiro quando tinha dúvidas antes de sair o 124) para lhe pedir testar o 124....

Antes de ir lá fiz um percurso com o Mx-5....cheguei lá e fiz o mesmo percurso com o 124....e tirei as minhas conclusões que estão lá para trás no meu DB ....

NUNCA disse que não prestava ou critiquei ...apenas (de maneira resumida) não é para mim ...

E fiz isso porque queria conhecer o carro....as diferenças....os pros e os cons....

E já disse ...acho parva esta treta 124 vs. Mx-5 ....mas isto foi a Fiat que sentiu a necessidade de dizer ....ah e tal o nosso é diferente e melhor ....se não fossemos nós a Mazda nem podia fazer carros ....o nosso é isto é aquilo que os outros não são....o nosso ganha ralis (numa categoria que só teve concorrência esporádica em alguns ralis) e a malta vai engolindo...e vai vomitando com ar de superioridade.

Então se é melhor, mais rápido e mais potente qual o celeuma? Se é tão claro e óbvio para quem comprou para que tem de estar dizendo sempre a mesma coisa ....como tentando justificar?

Eu não tenho nenhuma vontade em picar com ninguém....acredita! Mas já farta esta treta ....

Como se um azelha com 300 cavalos faz alguma coisa contra alguém talentoso com 80 cavalos no carro....

Por isso ....digam à vontade o que quiserem do que tem ...mas não digam asneiras do que não sabem.... não conhecem.....nem querem conhecer....
 
Eu não percebo esta guerra MX-5 vs 124, ainda bem que existem os 2 com motores tão diferentes, assim dá para agradar a gregos e troianos.
Também percebo o brkncrss quando diz que não quer experimentar um MX-5, eu por exemplo também não tenho vontade nenhuma de testar um 124 [:D]
Acho que cada pessoa dá relevância a coisas diferentes, mas face ao que sê nas vendas julgo que será seguro dizer que o conceito do MX-5 será mais apelativo para a maioria das pessoas do que o do 124.
 
Já agora o lag também varia imenso com os motores e respectiva tecnologia.

Um motor encorpado turbo mesmo com lag, responderá imediatamente, havendo um pequeno delay na resposta do turbo ? O que quero dizer é que num 1,0 será uma coisa (sem turbo pouco se mexe) e num 3,0 será outra (já andaria bem mesmo sem turbo) ?

Até porque provavelmente também serão os motores de 6 e 8 cilindros turbos os mais desenvolvidos !?

P.S. Zar, tu que tens um 3,4 desportivo e já andaste num 3,0 turbo do género sentiste muito o “lag” ?

Eu nunca conduzi um 3.0 turbo.
O motor turbo mais moderno que experimentei foi num Golf VII GTI e sim, sentia-se claramente o lag. Não era muito, mas estava lá.
Aliás, a maior curiosidade que tinha quando experimentei o GTI era mesmo a de ver se um motor turbo moderno já tinha uma resposta ao acelerador igual à de um atmosférico.
 
A maioria do mercado não compreende a filosofia da Mazda.

E isto nem é necessariamente mau, pequenos, mas lá vão fazendo o seu trabalho com os seus seguidores.

Na verdade o slogan da Mazda devia ser algo deste estilo: "Once a Miata, forever a Mazda" [;)]
 
E um Mini? Não queres um Mini? [:p][:D]

Entretanto já tive novidades da tua "amiga" não tem nada para mim [s)] mas lembra-se bem de ti! [:cool:]

Espera por final de outubro quando começar a chegar o modelo de 2019, vais ver como começam logo a ter carros disponiveis. Aí vai ser ela a ligar-te [;)]
 
Espera por final de outubro quando começar a chegar o modelo de 2019, vais ver como começam logo a ter carros disponiveis. Aí vai ser ela a ligar-te [;)]
Em outubro? Julguei ter lido que só vinham para Portugal no princípio de Janeiro.
Segundo ela nem em Janeiro devia ser, que deviam aceitar a partir dessa data encomendas do novo e que só deviam chegar 3 ou 4 meses depois, mas isso também pode ser conversa para tentarem vender os novos que estão por ca em stock, fizeram-me uma proposta para um Envolve HS Navi novo, mas bem mais caro do que o Excellence de serviço que tinha debaixo de olho.
 
Eu nunca conduzi um 3.0 turbo.
O motor turbo mais moderno que experimentei foi num Golf VII GTI e sim, sentia-se claramente o lag. Não era muito, mas estava lá.
Aliás, a maior curiosidade que tinha quando experimentei o GTI era mesmo a de ver se um motor turbo moderno já tinha uma resposta ao acelerador igual à de um atmosférico.

Pensei que tinha lido algures que tinhas andado num 991.2
 
ah, ah!

Temos um longo caminho a percorrer até nos encontrar-mos! [:D][;)]


Tem 2 meses o 3008 da Maria.

Mas já pensei em trocar o meu carro que por acaso é igual ao teu, por este ou um 124 ou outro pequeno desportivo a gasolina. E ainda ganhava dinheiro.

O meu (relatei no tópico da Bmw) tem uma utilização péssima para os FAP e afins. Já gastei há poucos meses € na polia da combota e o barulho do "grilar" no motor não desapareceu e terá de ir à oficina de novo daqui a pouco ver o que efectivamente tem.

E confesso que um motor como este 1.5L sem turbo nem "mariquices" deve ser mais tentador face aos custos de utilização.

**
Aposto que nem por 22k o vende :) do que li no tópico da crise, negociar com Homens da direita, ainda para sendo economista ou gestor? e que ainda tem um Bmw não é fácil [:D]

E 17k confesso que foi um pouco "insultuoso", realisticamente deve valer 20k se já tiver passado os 25 000km!
 
Não consigo gostar do 124 ... a comprar seria sempre o original sem duvida. Na rua nunca vi nenhum 124 só num showroom

Hoje vi um 124 vermelho e realmente tem muita presença (neste aspeto é superior).

De resto, acho que o Miata é muito mais carismático, mais bonito e melhor nos parâmetros que valorizo num carro destes.

Nunca tinha visto um 124 até ao outro dia (quarta acho).

Tem uma presença porreira e não é tão feio como achava, mas continuo a achar o MX-5 mais harmonioso.

O 124 que vi era o Abarth.

Se não era esta unidade era pelo menos uma config exterior igual ou muito parecida a esta:

https://www.aquelamaquina.pt/ensaio/detalhe/guiamos-o-fiat-124-spider-abarth.html


Considerações estéticas à parte, penso que a escolha por um 124 ou por um MX-5 terá a ver mais com o perfil de condução de cada um. E por isso é que é muito bom haver no mercado o MX-5 e o 124 Spider.

Irá optar por um MX-5 quem gosta mais de conduzir na banda alta de rotações e de um motor linear. Já quem prefere binário e uma condução mais relaxada encontrará no motor turbo do 124 uma melhor opção. Depois há a questão do consumo, que num carro deste tipo me parece secundário mas que para quem o utilize com daily car é sempre um fator a não desprezar. Aqui o MX-5 leva vantagem por ser menos gastador.

A questão da fiabilidade tb é importante. Penso que serão dois motores globalmente fiáveis, mas o facto de ser NA dá ao MX-5 alguma vantagem neste capítulo.

Em termos de equipamento, e nas versões de base, não há diferenças relevantes. Do que vi nos sites portugueses de ambas as marcas, o MX-5 tem a vantagem dos faróis dianteiros serem em LED (não é opção, tem mesmo que ser LED dado o formato dos mesmos).

Por último, o preço. Nas versões base que aqui me estou a referir, o MX-5 custa cerca de 25.200 EUR enquanto o 124 Spider custa cerca de 28.000 EUR.

Esteticamente prefiro o MX-5, por boa margem. Mas mesmo que houvesse um MX-5 com o motor do 124 eu iria preferir o 1.5 NA da Mazda, porque gosto de um motor que respira bem em altas e da linearidade dos NA. É claro que em regimes mais baixos, e mesmo médios, o motor turbo do 124 é superior devido ao seu maior binário, mas é para isso que existe a cx de velocidades (e que maravilha que é esta cx da Mazda!). Usando bem a caixa a diferença não será assim tão grande. No entanto há quem não goste de estar sempre a usar a caixa (quem prefira uma condução mais relaxada) e, para essas pessoas, o 124 Spider é melhor opção. Digamos que o MX-5 exige uma condução mais empenhada para se extraír todo o sumo que o chassis tem para dar.

Eu diria que para quem está habituado a carros diesel com turbo (e hoje em dia são muitos), o motor do 124 Spider encaixa melhor. Quem sempre preferiu carros a gasolina (o meu caso) irá naturalmente optar pelo motor 1.5 do MX-5.

Até tinha ideia da diferença de preço nas versões de acesso fosse maior.

Mas o Abarth é mesmo muito mais caro e nem vejo grande justificação para isso.

Mais 30cv do mesmo bloco e deve ser mais focado, mas daí a custar mais 14k?
 
Bem me parecia que não podiam ser só rosas nos utilizadores do 1.5 [;)]

Estás disposto a colocar mais 15k em cima no novo 2.0? ou este com o restyling e modificações no motor, consegue ser mais barato que o 2.0 anterior?

Para quem gosta de motores com pedigree, até Setembro 2018 em Portugal a escolha era só uma.

Agora que o 2L, levou o "tratamento", há duas escolhas e portanto compradores, que nos anos anteriores iriam para o 1.5 sem pestanejar, hoje colocavam o 2L em cima da mesa....são as tais diferenças de rpm, para alguns "marginais", a fazer a diferença[:cool:]
 
O 1.5 claro, o motor com a taxa de compressão mais elevada do mercado até carros de 200 000€, é superado apenas pelo Ferrari 812 Superfast, Ferrari gtc4lusso e Porsche 991 GT3 [:p]
O motor do Prius com uma taxa de compressão de 13:1 também é um motor com pedigree?

Há coisas que leio neste tópico que só podem ser ironia. [:D]
Então quando na mesma frase se fala de Ferraris e Porsches... Eu fico sem palavras.
Isto é quase um delírio massificado.
 
O 1.5 claro, o motor com a taxa de compressão mais elevada do mercado até carros de 200 000€, é superado apenas pelo Ferrari 812 Superfast, Ferrari gtc4lusso e Porsche 991 GT3 [:p]

Na prática em que se traduz uma taxa de compressão elevada ?

É que esses que enumeras são um campeonato totalmente à parte do pequeno 1,5 da Mazda.
 
O motor do Prius com uma taxa de compressão de 13:1 também é um motor com pedigree?

Há coisas que leio neste tópico que só podem ser ironia. [:D]
Então quando na mesma frase se fala de Ferraris e Porsches... Eu fico sem palavras.
Isto é quase um delírio massificado.

Hehe [:D]

Também estou a ver que o pessoal exagera um bocado.
 
Na prática em que se traduz uma tu de compressão elevada ?

É que esses que enumeras são um campeonato totalmente à parte do pequeno 1,5 da Mazda.
Não são nada, homem.
Aquele 1.5 monstruoso usado no Mazda 2 é um motor com pedigree, digno de desfilar pelas suas próprias bielas perante um mero V12. [:D]
Cada vez mais me convenço que a fanbase do MX-5 roça o absurdo. :sh)
 
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