Mazda Mx5

Viva pessoal,

Não querendo alimentar esta "discussão", e já muito foi dito, acho que a escolha é mais da emoção de cada um, pois estou comprador de um mx-5 (não a curto prazo), ainda não guiei (aguardo marcação de DriveTest) e só de ler e ver, já escolhi, mas relato conversa de família.

Eu: Pai, depois de tratar do "projecto" actual vou comprar isto: e mostro-lho a foto do mx-5

Pai: Eh pá, não, compra antes o Fiat 124!

Eu: Não gosto da estética, e acho que é mais caro. Além de que, até é capaz de ser mais rápido, mas agrada-me mais o motor do mazda, atmosférico. Lembras do nosso Corolla, aquilo é que era uma máquina!

Pai: não, já vi o Zé Luís (vendedor da Fiat amigo) com um 124 e até tive dentro dele, aquilo é que é um espectáculo..

E a conversa continuava assim.

O meu pai, Toyotista raçudo, no passado teve um Fiat 124 e um 850. Adora o 124, nem quer saber do Mazda, apesar de para ele japónicos é o melhor. Aqui é uma questão emocional, o renascer do seu antigo 124, não há hipótese.

Já eu, que apanhei com corollas gasolina e diesel, quando os meus amigos já andavam de turbos, já andava eu a jogar com rotação e caixa, o mx-5 miata sempre foi um ícone, a par do AE86. Não havendo guito para o GT86 e porque acho que o mx-5 tem um preço canhão para o que vem no pacote, está escolhido, nem preciso de o guiar!

E vai ser assim, cada um tem as suas mais valias e coisas menos boas, e acho que quem olha para um, nunca pondera o outro, falando de forma geral. Ao contrário do meu pai, eu nem quero saber do Fiat, pode ser melhor em tudo, mas...o mx-5 enche-me as medidas.

Entretanto, vou fazer test-drive com um amigo, irei relatar experiencia e algumas fotos. Espero que este "sonho" se concretize para ambos, tudo pelo prazer de condução.

E vamos lá continuar a "postar" com qualidade!
 
Viva pessoal,

Não querendo alimentar esta "discussão", e já muito foi dito, acho que a escolha é mais da emoção de cada um, pois estou comprador de um mx-5 (não a curto prazo), ainda não guiei (aguardo marcação de DriveTest) e só de ler e ver, já escolhi, mas relato conversa de família.

Eu: Pai, depois de tratar do "projecto" actual vou comprar isto: e mostro-lho a foto do mx-5

Pai: Eh pá, não, compra antes o Fiat 124!

Eu: Não gosto da estética, e acho que é mais caro. Além de que, até é capaz de ser mais rápido, mas agrada-me mais o motor do mazda, atmosférico. Lembras do nosso Corolla, aquilo é que era uma máquina!

Pai: não, já vi o Zé Luís (vendedor da Fiat amigo) com um 124 e até tive dentro dele, aquilo é que é um espectáculo..

E a conversa continuava assim.

O meu pai, Toyotista raçudo, no passado teve um Fiat 124 e um 850. Adora o 124, nem quer saber do Mazda, apesar de para ele japónicos é o melhor. Aqui é uma questão emocional, o renascer do seu antigo 124, não há hipótese.

Já eu, que apanhei com corollas gasolina e diesel, quando os meus amigos já andavam de turbos, já andava eu a jogar com rotação e caixa, o mx-5 miata sempre foi um ícone, a par do AE86. Não havendo guito para o GT86 e porque acho que o mx-5 tem um preço canhão para o que vem no pacote, está escolhido, nem preciso de o guiar!

E vai ser assim, cada um tem as suas mais valias e coisas menos boas, e acho que quem olha para um, nunca pondera o outro, falando de forma geral. Ao contrário do meu pai, eu nem quero saber do Fiat, pode ser melhor em tudo, mas...o mx-5 enche-me as medidas.

Entretanto, vou fazer test-drive com um amigo, irei relatar experiencia e algumas fotos. Espero que este "sonho" se concretize para ambos, tudo pelo prazer de condução.

E vamos lá continuar a "postar" com qualidade!

O teu pai se achou o interior do 124 um espectáculo está safo! O interior do MX-5 é igual, só muda o símbolo do volante! [:D]
Sim, Eu sei que não é bem assim, mas é quase...
Cá ficamos a aguardar o relato da tua experiência.
 
de início vi algumas reviews de malta a queixar-se.. mas pode ser que esteja resolvido (espero bem :) )
Queixar-se de quê, em específico?
O 1.4 Multiair já anda no mercado desde 2009. E o bloco, em si, desde 2003.

A única coisa que pode dar barraca é o módulo multiair, mas é bastante raro acontecer actualmente, desde que se respeite as normas do óleo (em caso de dúvida mais vale desembolsar mais e comprar o Selénia recomendado, é o que eu faço.)
De resto ele quer é boost, porque de internos aguenta perfeitamente bem. Não sei se os internos da versão mais fraca do motor são forjados, mas os do Abarth sei que são.
 
Última edição:
Escape audível acima das 6000rpm para a "rev bomb" - check
reflectores laterais - check
buzina ainda não fiz upgrade - no check[:D]

Primeiros 2000km com o minorca estive quase envolvido em dois brutos estoiros...e criei muita empatia com o que a malta das duas rodas apanha

Colocaste mesmo? Podes colocar uma foto? não sei como serão.
 
Queixar-se de quê, em específico?
O 1.4 Multiair já anda no mercado desde 2009. E o bloco, em si, desde 2003.

A única coisa que pode dar barraca é o módulo multiair, mas é bastante raro acontecer actualmente, desde que se respeite as normas do óleo (em caso de dúvida mais vale desembolsar mais e comprar o Selénia recomendado, é o que eu faço.)
De resto ele quer é boost, porque de internos aguenta perfeitamente bem. Não sei se os internos da versão mais fraca do motor são forjados, mas os do Abarth sei que são.

O 1.4T tem 140 cv... O Abarth de 170cv não usa o mesmo bloco? tem é um preço absurdo.
 
Qualquer video americano do MX-5 no Youtube tem esses reflectores laterais, lá é obrigatório.
E nas motas os piscas laranja fica a matar.... NOT

Entretanto foi manhã de banho...
724cb4494a9a78b43439c9427cf2791a.jpg
 
Qualquer video americano do MX-5 no Youtube tem esses reflectores laterais, lá é obrigatório.

Estava com a mente rebuscada e não estava a pensar nesses simples reflectores, mas algo mais deste género (passe o exagero):

window_mounts_river.gif


1974-lancia-stratos.jpg


Com mais iluminação. De preferência numa zona mais superior [:cool:]
 
Eu sei, mas falo em algo também para a noite.

Tu nunca apanhaste sustos no teu NB?

Uma vez um camião não me estava a ver e ia-me abalroar. O que mudou é que eu agora estou mais atento, especialmente em estacionamentos e na entrada e saída de rotundas com duas faixas (as pessoas tem a mania de cortar as rotundas a eito sem olhar para o espelho a ver se o podem fazer [8b]) , como tal faço-as com uma mão pousada na buzina [:D].
 
184cv que facilmente superam os 190 com pequenas alterações no escape e admissão
6,2 segundos nos 0-100km/hora
7500 rpm
Consumos medios de 6,6L
E lindo de morrer.

Alguem que ficar com o meu ND 1.5L [:p][:D]



 
Considerações estéticas à parte, penso que a escolha por um 124 ou por um MX-5 terá a ver mais com o perfil de condução de cada um. E por isso é que é muito bom haver no mercado o MX-5 e o 124 Spider.

Irá optar por um MX-5 quem gosta mais de conduzir na banda alta de rotações e de um motor linear. Já quem prefere binário e uma condução mais relaxada encontrará no motor turbo do 124 uma melhor opção. Depois há a questão do consumo, que num carro deste tipo me parece secundário mas que para quem o utilize com daily car é sempre um fator a não desprezar. Aqui o MX-5 leva vantagem por ser menos gastador.

A questão da fiabilidade tb é importante. Penso que serão dois motores globalmente fiáveis, mas o facto de ser NA dá ao MX-5 alguma vantagem neste capítulo.

Em termos de equipamento, e nas versões de base, não há diferenças relevantes. Do que vi nos sites portugueses de ambas as marcas, o MX-5 tem a vantagem dos faróis dianteiros serem em LED (não é opção, tem mesmo que ser LED dado o formato dos mesmos).

Por último, o preço. Nas versões base que aqui me estou a referir, o MX-5 custa cerca de 25.200 EUR enquanto o 124 Spider custa cerca de 28.000 EUR.

Esteticamente prefiro o MX-5, por boa margem. Mas mesmo que houvesse um MX-5 com o motor do 124 eu iria preferir o 1.5 NA da Mazda, porque gosto de um motor que respira bem em altas e da linearidade dos NA. É claro que em regimes mais baixos, e mesmo médios, o motor turbo do 124 é superior devido ao seu maior binário, mas é para isso que existe a cx de velocidades (e que maravilha que é esta cx da Mazda!). Usando bem a caixa a diferença não será assim tão grande. No entanto há quem não goste de estar sempre a usar a caixa (quem prefira uma condução mais relaxada) e, para essas pessoas, o 124 Spider é melhor opção. Digamos que o MX-5 exige uma condução mais empenhada para se extraír todo o sumo que o chassis tem para dar.

Eu diria que para quem está habituado a carros diesel com turbo (e hoje em dia são muitos), o motor do 124 Spider encaixa melhor. Quem sempre preferiu carros a gasolina (o meu caso) irá naturalmente optar pelo motor 1.5 do MX-5.

Bom post!

No entanto, acho que independentemente das preferências de cada um (e eu prefiro o MX-5 de longe), acho que o motor do 124 leva vantagem em 95% das situações do dia-a-dia. Isto porque não acredito que alguém faça todo o percurso casa-trabalho sempre entre as 5000 e as 7500rpm. Na realidade, acabas por não passar das 4000rpm e até aí o 124 é superior.

E, dito isto, venha de lá o MX-5!
 
Bom post!

No entanto, acho que independentemente das preferências de cada um (e eu prefiro o MX-5 de longe), acho que o motor do 124 leva vantagem em 95% das situações do dia-a-dia. Isto porque não acredito que alguém faça todo o percurso casa-trabalho sempre entre as 5000 e as 7500rpm. Na realidade, acabas por não passar das 4000rpm e até aí o 124 é superior.

E, dito isto, venha de lá o MX-5!

Partes do principio errado que no dia-a-dia precisas toda a potência....pois eu acho que é precisamente o contrário...e se algo é desagradável num turbo é no meio citadino... já em "campo aberto"...circuito.... é diferente....

Acho que para daily na cidade o Mx-5 e sem andar a atacar essas rotações que falas...será melhor. Agora....queres binário para ultrapassar em subida? Isso é outra coisa....

As pessoas é que pensam que as contas se fazem nas revistas nos números e nos 0 a 100...e mesmo que não se fale num multiair...seja um EVO X seja um TCE....regra geral um turbo em cidade é menos agradável até chegar o kick do binário a rodos....

É comparar as curvas de potência / binário e como é entegue até essas tais 4000 rpm e depois fazer um TD um a seguir ao outro....e nem é preciso 15 dias....bastam 2 kms com muitas rotundas.... :D
 
Partes do principio errado que no dia-a-dia precisas toda a potência....pois eu acho que é precisamente o contrário...e se algo é desagradável num turbo é no meio citadino... já em "campo aberto"...circuito.... é diferente....

Acho que para daily na cidade o Mx-5 e sem andar a atacar essas rotações que falas...será melhor. Agora....queres binário para ultrapassar em subida? Isso é outra coisa....

As pessoas é que pensam que as contas se fazem nas revistas nos números e nos 0 a 100...e mesmo que não se fale num multiair...seja um EVO X seja um TCE....regra geral um turbo em cidade é menos agradável até chegar o kick do binário a rodos....

É comparar as curvas de potência / binário e como é entegue até essas tais 4000 rpm e depois fazer um TD um a seguir ao outro....e nem é preciso 15 dias....bastam 2 kms com muitas rotundas.... :D
Acho que não tens bem noção do que é conduzir um motor turbo moderno. Ou se tens, deves ter conduzido uma arrastadeira qualquer de um Clio 0.9.
Não precisas, de todo, que o turbo encha completamente para ter binário disponível em regimes baixos para fazer o que quer que seja.

Digo-te já, o desagradável de conduzir um carro turbo com um compressor pequeno a fazer pressões mais altas não é a falta de força que ele tem em baixas, é exactamente o oposto: é a velocidade com que ele faz spool e o kick que dá a quem não está habituado a conduzi-lo de forma mais pacata a fazer shortshift e dosear bem o acelerador.

No dia-a-dia se quiser nunca passo do meio pedal de acelerador e tem força suficiente para conduzir a regimes de diesel, até porque o binário está todo disponível às 2500 e até antes disso já tem binário suficiente para manter a 5ª e 6ª a 50/60 km/h e desenvolver.

Estamos a falar de compressores relativamente pequenos, não são compressores com tamanho de melões. Há aqui muita desinformação, por ventura por ignorância, por falta de experiência, ou do "diz que disse."
Já o disse numa thread qualquer e volto a dizer: um turbo moderno é superior em tudo a um motor atmosférico.
Podem contra-argumentar com o redline mais elevado mas não se esqueçam que não têm um F20 debaixo do capot.
 
Acho que não tens bem noção do que é conduzir um motor turbo moderno. Ou se tens, deves ter conduzido uma arrastadeira qualquer de um Clio 0.9.
Não precisas, de todo, que o turbo encha completamente para ter binário disponível em regimes baixos para fazer o que quer que seja.
Digo-te já, o desagradável de conduzir um carro turbo com um compressor pequeno a fazer pressões mais altas não é a falta de força que ele tem em baixas, é exactamente o oposto: é a velocidade com que ele faz spool e o kick que dá a quem não está habituado a conduzi-lo de forma mais pacata.
Aliás, tenho tanto lag a conduzir que à chuva senão tiver cuidado no acelerador ando a patinar em quarta e quinta. [;)]

No dia-a-dia se quiser nunca passo do meio pedal de acelerador e tem força suficiente para conduzir a regimes de diesel, até porque o binário está todo disponível às 2500 e até antes disso já tem binário suficiente para manter a 5ª e 6ª a 50/60 km/h e desenvolver.

Estamos a falar de compressores relativamente pequenos, não são compressores com tamanho de melões. Há aqui muita desinformação, por ventura por ignorância, por falta de experiência, ou do "diz que disse."
Já o disse numa thread qualquer e volto a dizer: um turbo moderno é superior em tudo a um motor atmosférico.
Podem contra-argumentar com o redline mais elevado mas não se esqueçam que não têm um F20 debaixo do capot.

Nem vou discutir as tuas certezas do que eu sei ou não sei.... porque é a tua opinião e sinceramente pouco me importa até porque nem te estava a responder a ti.

O que dei é a minha opinião....e se sabes ler...falo na primeira pessoa....falo por mim.... não quero nem tenho que te dar explicações do que sei, conheço ou já conduzi....

Nem todos podem ter ... Ferrari não é? Alguns tem "arrastadeiras 0.9 TCE" outros não têm nada....

Já agora não tenho um Clio 0.9 tce ...tenho um Dacia 0.9 tce !!!!!! Sim...um Dacia!!!!! Uuuuuhhhh !

Estou demasiado calejado para andar em discussões do meu é maior que o teu...e eu sei mais do que tu....por isso....se tu dizes que é... é...

Mas ao que realmente tem a ver com o tópico.... já andaste num ND? Já conduziste um ND?

Já experimentaste um e outro num ambiente e ritmo onde 90% das pessoas andam 95% do tempo? No mesmo dia...nos mesmos percursos...um logo a seguir ao outro?

Quanto a ignorância....concordamos..
demasiados bitaites sobre carros que nunca conduziram e sobre a experiência de condução de pessoas que não conhecem ...
 
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