Porquê?
Honda NSX (2016)
- Iniciador de tópicos LuisCastro
- Data de início
andrepereira
Active member
"So you’re impressed?
In a word yes, more than I had expected to be if I’m honest. The scale of achievement in making this immensely complex car feel so immersive is what sticks in the mind. The braking, steering and integration between the V6 and three motors could have been a recipe for a car that constantly interrupted your enjoyment. In the NSX you learn to drive with the systems not against them, and in return it delivers a fascinatingly engaging experience.
In many ways it would be wrong to compare the NSX to an R8 or 488 although those are the benchmark competitors. In fact it feels more directly related to a Porsche 918. Both took years to get right, both hide their additional mass with trick electronics and both represent a new kind of performance car that’s hard not to admire.
Supercars used to be one trick ponies, but the NSX represents a new generation. For some, Quiet mode will be anathema, but for others that, and the breadth of the NSX’s capabilities, represent a new and attractive proposition. Honda describe the NSX as an articulation of the brand as a whole and more importantly “not the finish line, just the start point”. Having been so long in the making it would have been painfully easy for the NSX to disappoint, but for my money, it was well worth the wait."
http://www.topgear.com/car-reviews/honda/35-v6-2dr-auto/first-drive
In a word yes, more than I had expected to be if I’m honest. The scale of achievement in making this immensely complex car feel so immersive is what sticks in the mind. The braking, steering and integration between the V6 and three motors could have been a recipe for a car that constantly interrupted your enjoyment. In the NSX you learn to drive with the systems not against them, and in return it delivers a fascinatingly engaging experience.
In many ways it would be wrong to compare the NSX to an R8 or 488 although those are the benchmark competitors. In fact it feels more directly related to a Porsche 918. Both took years to get right, both hide their additional mass with trick electronics and both represent a new kind of performance car that’s hard not to admire.
Supercars used to be one trick ponies, but the NSX represents a new generation. For some, Quiet mode will be anathema, but for others that, and the breadth of the NSX’s capabilities, represent a new and attractive proposition. Honda describe the NSX as an articulation of the brand as a whole and more importantly “not the finish line, just the start point”. Having been so long in the making it would have been painfully easy for the NSX to disappoint, but for my money, it was well worth the wait."
http://www.topgear.com/car-reviews/honda/35-v6-2dr-auto/first-drive
topspeedPT
Well-known member
Fabulous
Banido
A Honda precisava de um halo car, para demonstrar todo o seu know-how.
O NSX é booring em que sentido?
Rosmano
Well-known member
De pão sem sal não tem nada desculpem lá. E virem-me para aqui discutir status da Honda vs Porsche e quem gasta este dinheiro compra Porsche... Em Portugal tem razão!
Mas somos dos países com pior cultura automobilística e em que mesmo quem tem dinheiro para comprar um carro destes está sempre a olhar para os residuais e acaba por ir sempre para as escolhas seguras.
Em mercados maiores e menos preconceituosos com marcas este Hona NSX vai vender muito bem. Com isto quero dizer EUA (onde vai ser oferecido na gama da marca premium da Honda - a Acura), Japão, talvez China e nos mercados europeus maiores.
Quem é gear-head conhece bem a história da Honda e a sua reputação de fazer grandes carros de performance. Cá em Portugal se virmos um ou dois já vai ser muito mas não é por aí que deixa de ser grande carro.
Ainda bem que marcas generalistas como a Ford ou a Honda ainda lançam estes monstros e não estamos presos "só" ás marcas alemãs. É o que muita gente daqui queria. Se viesse com um símbolo Audi ou BMW já era uma grande máquina e uma demonstração do que seria o futuro das marcas (ex. BMW i8).
Venha este, venha o Ford GT40 e o Mustang. O pessoal que acha que comprar qualquer coisa que não tenha símbolo de carro alemão no capot que se torça todo.
Mas somos dos países com pior cultura automobilística e em que mesmo quem tem dinheiro para comprar um carro destes está sempre a olhar para os residuais e acaba por ir sempre para as escolhas seguras.
Em mercados maiores e menos preconceituosos com marcas este Hona NSX vai vender muito bem. Com isto quero dizer EUA (onde vai ser oferecido na gama da marca premium da Honda - a Acura), Japão, talvez China e nos mercados europeus maiores.
Quem é gear-head conhece bem a história da Honda e a sua reputação de fazer grandes carros de performance. Cá em Portugal se virmos um ou dois já vai ser muito mas não é por aí que deixa de ser grande carro.
Ainda bem que marcas generalistas como a Ford ou a Honda ainda lançam estes monstros e não estamos presos "só" ás marcas alemãs. É o que muita gente daqui queria. Se viesse com um símbolo Audi ou BMW já era uma grande máquina e uma demonstração do que seria o futuro das marcas (ex. BMW i8).
Venha este, venha o Ford GT40 e o Mustang. O pessoal que acha que comprar qualquer coisa que não tenha símbolo de carro alemão no capot que se torça todo.
topspeedPT
Well-known member
O problema é que mudaram a filosofia do NSX original.
1725kg
electrónica tipo GT-R que faz quase tudo por ti
Design já gasto(2012 concept) e parece um R8 gen 1.
Caixa de 9 velocidades. É um exagero para um carro desportivo.
O preço(180.000€+ na Alemanha), é o último prego no caixão. 200k+ em Portugal? :sh)
Daqui a 2 anos ninguém se lembra deste carro. Ao contrário do NSX original que foi um ícone dos anos 90.
1725kg
electrónica tipo GT-R que faz quase tudo por ti
Design já gasto(2012 concept) e parece um R8 gen 1.
Caixa de 9 velocidades. É um exagero para um carro desportivo.
O preço(180.000€+ na Alemanha), é o último prego no caixão. 200k+ em Portugal? :sh)
Daqui a 2 anos ninguém se lembra deste carro. Ao contrário do NSX original que foi um ícone dos anos 90.
TommyTosser
Banido
Não se pode deixar de fora aquele interior medonho, totalmente ultrapassado, lembrando um Accord de 2003. :sh)
curandeiro
Well-known member
eu acho este carro brutal, sim é muito pesado, mas acho-o bastante bonito e não me parece de todo igual a um r8
JonasPower
New member
Fabulous
Banido
Não é igual, é igualzinho [] Mas prefiro muito mais o Audi.
Que exagero...
JonasPower
New member
]
Rosmano
Well-known member
Não acho assim tão parecidos... Lá porque de perfil encontras uma ou duas semelhanças em tantas linhas.
Mostra fotos de outros ângulos que deixas de ver essas parecenças. E este ao contrário do R8 tem inovação a sério com os seus motores eléctricos.
Mas pronto, não é alemão logo tem design ultrapassado, um interior há anos 90 (lol???? que dizer dos Audi ou Porsche -com os seus milhentos botões - nesse caso?).
Do Audi R8 aposto que se babam todos.
Mostra fotos de outros ângulos que deixas de ver essas parecenças. E este ao contrário do R8 tem inovação a sério com os seus motores eléctricos.
Mas pronto, não é alemão logo tem design ultrapassado, um interior há anos 90 (lol???? que dizer dos Audi ou Porsche -com os seus milhentos botões - nesse caso?).
Do Audi R8 aposto que se babam todos.
O novo R8 também não é motivo de orgulho para ninguém.
Prefiro o anterior. Era uma criatura bem mais assertiva, apesar das proporções serem estranhas quando visto de lado.
Quando comparado com o concept de qual deriva, o Le Mans Quattro, percebe-se o quanto perdeu para este, mesmo partilhando os mesmos traços estilisticos, no processo de chegar à linha de produção.
O NSX não apresenta "design" diferente do R8 ou de qualquer outro desportivo com motor central.
O posicionamento do motor costuma, no geral, trancar as proporções. É natural haver semelhanças entre estas propostas, porque a arquitectura é idêntica.
O estilo do NSX também não é famoso.
Já mesmo quando o conceito visual foi apresentado em 2012 torcia o nariz à criatura por estar colado à linguagem estética usada na Acura, o que não prometia nada de bom.
Sempre faltou clareza na definição do desenho. Como se não soubessem muito bem como preencher o espaço da tela em branco.
Mesmo assim, havia potencial.
O projecto foi alterado substancialmente a meio. Decidirem rodar o motor 90º e acrescentar um par de turbos, claro que o packaging se viu alterado e obrigou a conseguir arranjar formas de entrar e sair mais ar.
Em 2013, já se via alterações.
O carro cresceu nas extremidades e na distância entre-eixos. As proporções viram-se afectadas.
O estilo continuou a deteriorar-se, com soluções demasiado rebuscadas, devido à colagem à Acura. A entrada de ar lateral entrava em conflito com a linha de cintura. E a meu ver, essa mesma linha nunca deveria se ter prolongado pelo arco de roda traseiro.
Para responder a todas as necessidades aerodinâmicos e de arrefecimento, o desenho teria de ser novamente alterado para o que conhecemos agora.
O prolongamento da entrada de ar lateral é o único aspecto positivo relativamente aos concepts.
Permitiu gerar espaço entre o limite inferior desta e a linha de cintura, com as superfícies entre elas a poderem respirar.
Ganhou uma saída de ar imediatamente atrás da roda dianteira.
Mas o estilo continua a não ser um paradigma de assertividade e limpeza. Tem linhas a mais um pouco por toda a carroçaria. É um carro "sujo".
Os contornos de alguns elementos são mais complexos, como os recortes que se podem observar nas óticas dianteiras.
A base da carroçaria, entre os eixos, é como se não soubessem como resolver aquela área.
No geral tem um aspecto algo pesado.
Falta a simplicidade e aspecto leve do NSX original. Um estilo sem invenções. Apesar de parecer um carro longo, com uma overhang traseira considerável, ajudava a contribuir para a fluidez desejada do estilo denominado "bio-design" que os japoneses apostaram na época.
Superfícies suaves e amplas. Encimadas por uma cúpula envidraçada que mais ajudava para o aspecto light de todo o carro.
Apesar de achar que não nos devemos colar ao passado, a meu ver deveriam ter usado o original como ponto de partida.
Como aconteceu em 2003, com o concept HSC. A meu ver, tinha mais potencial que esta forma final que encontraram, que acaba por ser bem mais genérica.
Mesmo tratando-se de um mid-engine, criaturas mais exóticas e pouco comuns, sim, podemos usar a palavra genérica para os definir.
Termo que me parece o mais adequado para definir o actual NSX.
Prefiro o anterior. Era uma criatura bem mais assertiva, apesar das proporções serem estranhas quando visto de lado.
Quando comparado com o concept de qual deriva, o Le Mans Quattro, percebe-se o quanto perdeu para este, mesmo partilhando os mesmos traços estilisticos, no processo de chegar à linha de produção.
O NSX não apresenta "design" diferente do R8 ou de qualquer outro desportivo com motor central.
O posicionamento do motor costuma, no geral, trancar as proporções. É natural haver semelhanças entre estas propostas, porque a arquitectura é idêntica.
O estilo do NSX também não é famoso.
Já mesmo quando o conceito visual foi apresentado em 2012 torcia o nariz à criatura por estar colado à linguagem estética usada na Acura, o que não prometia nada de bom.
Sempre faltou clareza na definição do desenho. Como se não soubessem muito bem como preencher o espaço da tela em branco.
Mesmo assim, havia potencial.
O projecto foi alterado substancialmente a meio. Decidirem rodar o motor 90º e acrescentar um par de turbos, claro que o packaging se viu alterado e obrigou a conseguir arranjar formas de entrar e sair mais ar.
Em 2013, já se via alterações.
O carro cresceu nas extremidades e na distância entre-eixos. As proporções viram-se afectadas.
O estilo continuou a deteriorar-se, com soluções demasiado rebuscadas, devido à colagem à Acura. A entrada de ar lateral entrava em conflito com a linha de cintura. E a meu ver, essa mesma linha nunca deveria se ter prolongado pelo arco de roda traseiro.
Para responder a todas as necessidades aerodinâmicos e de arrefecimento, o desenho teria de ser novamente alterado para o que conhecemos agora.
O prolongamento da entrada de ar lateral é o único aspecto positivo relativamente aos concepts.
Permitiu gerar espaço entre o limite inferior desta e a linha de cintura, com as superfícies entre elas a poderem respirar.
Ganhou uma saída de ar imediatamente atrás da roda dianteira.
Mas o estilo continua a não ser um paradigma de assertividade e limpeza. Tem linhas a mais um pouco por toda a carroçaria. É um carro "sujo".
Os contornos de alguns elementos são mais complexos, como os recortes que se podem observar nas óticas dianteiras.
A base da carroçaria, entre os eixos, é como se não soubessem como resolver aquela área.
No geral tem um aspecto algo pesado.
Falta a simplicidade e aspecto leve do NSX original. Um estilo sem invenções. Apesar de parecer um carro longo, com uma overhang traseira considerável, ajudava a contribuir para a fluidez desejada do estilo denominado "bio-design" que os japoneses apostaram na época.
Superfícies suaves e amplas. Encimadas por uma cúpula envidraçada que mais ajudava para o aspecto light de todo o carro.
Apesar de achar que não nos devemos colar ao passado, a meu ver deveriam ter usado o original como ponto de partida.
Como aconteceu em 2003, com o concept HSC. A meu ver, tinha mais potencial que esta forma final que encontraram, que acaba por ser bem mais genérica.
Mesmo tratando-se de um mid-engine, criaturas mais exóticas e pouco comuns, sim, podemos usar a palavra genérica para os definir.
Termo que me parece o mais adequado para definir o actual NSX.
FernandoAc
Active member
Confesso que ainda não me dei ao trabalho de conhecer este carro, nem sequer a nível de especificações técnicas e isso deve-se também a meu ver à estética que não convence e há apresentação já longínqua que retira qualquer efeito de novidade que pudesse haver.
Mas, como os japoneses sabem fazer as coisas e levam a sério tudo aquilo que se propõem não duvido da qualidade do carro, mas neste segmento em o "desirability" é tudo o NSX dificilmente levará a melhor.
Pois é o que eu acho.
Última edição:
topspeedPT
Well-known member
S
Speedy
Guest
Adorei a análise do Crash, como sempre.apr
Miguel1994
New member
A mensagem com que fico é a de tecnologia de 918 a preço de Honda. Mais uma vez a história repete-se.
PAZ
New member
Das coisas mais acertadas que aqui li.
E o 918 já é o mais "barato" dos chamados "hiper"...
Este carro é o que é para os dias de hoje e para o futuro que aí está para chegar, quer se goste ou não, quer se seja fã da old school, ou adepto das sensações puras que todos idolatram nas revistas e programas de tv e youtube, mas no entanto, de quem REALMENTE Compra, nem 1 % usufrui, alguns nem nunca são conduzidos [
], ficam em garagens maravilha, tal como pinturas fechadas num cofre como investimento.Sim, gosto de Ferrari, Porsche, Lamborghini, Mc Laren, etc, etc, mas SIM, também gosto deste Honda e ao contrário de um dos outros (excepção feita ao 911, mas picante), se calhar que nunca compraria nenhum, este era capaz de comprar.
Ideias !
Acho piada o pessoal achar que gastar 200 mil € num Porsche ou num Ferrari já está certo, mas num Honda já é crime. Crime porquê? Se tem tudo e mais do que os outros têm, porque é que haveria de ser barato? Acordem para a vida e parem de tentar implementar a realidade que só existe na vossa cabeça de que só as marcas "premium" é que sabem fazer carros como deve de ser.
É pesado? É! E então? O que interessa é andar bem e comparativamente, andar à frente.
Enfim, podia pegar por mais umas quantas parvoiçes que vou lendo por aqui mas parece-me que 90% dos críticos são fã boys de marcas premium.
É pesado? É! E então? O que interessa é andar bem e comparativamente, andar à frente.
Enfim, podia pegar por mais umas quantas parvoiçes que vou lendo por aqui mas parece-me que 90% dos críticos são fã boys de marcas premium.