Honda NSX (2016)

Phaster disse:
o f-type pesa o mesmo e não tem 1/2 motores eléctricos
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Sim, a Jaguar parece ser especialista em fazer carros em alumínio que sofrem de obesidade.
Também o Mercedes-McLaren (ou vice-versa) SLR, apesar da construção em carbono pesava 1750kg, o que não se compreende.
Não interessa apenas usar o material, mas saber aplicá-lo.
E nesse aspecto, a Honda soube aproveitar o melhor que o alumínio pode oferecer, criando novos métodos de fabrico que permitem optimizar os ganhos.
Estruturalmente tudo o que devia ser feito, foi feito.

A complexidade crescente do grupo motriz é que poderia ter sido evitada ou melhor, atenuada.
Sim, podemos dizer que, quando comparados com outros exemplares com, teoricamente, menos hardware, o peso não é escandaloso.
Mas 1725kg não deixa de ser muito.
O NSX nunca foi e nunca quis ser um GTR...
O GTR é que gosta de complicar para atingir os seus resultados.
O NSX original foi sempre sobre descomplicar e aligeirar.

Estes motores elétricos nem costumam ser muito pesados em si.
O do Leaf, que tem apenas um motor para o mover, pesa 58kg (não sei se ainda é este o peso, que o carro já perdeu 70kg desde a sua introdução). Estes que vêm nos hibridos, no geral costumam ser mais pequenos e leves.
O lastro exagerado advém das baterias.

Ok, queriam seguir a via hibrida, para mostrar que são verdes e tal, e no início do desenvolvimento do projecto recorreram a um V6 NA para essa missão.
A meio da coisa, decidiram não só rodar o motor 90º, como acrescentar turbos ao motor. Seria interessante perceber o porquê dessa decisão.
Já que iam ter motores elétricos no mix, porque não manter o V6 NA e conseguir o resto dos equideos necessários com motores elétricos? Implicaria um pack muito maior de baterias? Os números de potência e binário obtidos semelhantes ao que acabou por ter, por este meio, significariam mais peso?
A solução que eles arranjaram acrescentou hardware e complexidade num grupo motriz já de si complexo. Turbos, tubagens, arrefecimento, reforço interno do motor para lidar com números superiores...

Se o NSX podia ser um 918 ou um LaFerrari "do povo", porque não seguir mais fielmente a receita destes, com um NA?
 
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Este carro é sem dúvida enfadonho. Não sei como é que a Honda ainda não atirou todas as unidades de uma ponte abaixo (ironia) [:p]

Horrível em: estética, em interiores, em fiabilidade não deverá ser superior..., em azeite, em preço, em carros melhores na concorrência, para além de que, pelo que vi, será uma lentidão.

Espero que venda bastante, quando a Hotweels fizer uma miniatura dele com uma pintura em chamas [:D][:D]

A Honda deve-se focar em Civic's para ir ao LIDL, e deixar de lado esta ideia de "Póster para putos"
 
Um carro tão espectacular e sem azeite nenhum, ainda bem a Honda ainda sabe fazer coisas bonitas (vá de retro Civic CTR rei do xuning de origem).
 
Gosto destas reviews americanas - laid back & to the point.

Em vez de fazerem um NSX, fizeram uma espécie de 911 Turbo. Ironicamente, o carro mais próximo do NSX original, o Cayman GT4, tem tido reviews fantásticas.
 
De facto não percebo bem as críticas ao carro... que é um hino à inovação. Só me ocorre que sejam tão ignorantes que nem sequer compreendem a complexidade dum carro destes.

De qualquer das formas a Honda sempre gostou deste jogo do "dá e tira" às vezes dá os clientes o que eles pedem mas outras vezes dão-lhe aos clientes aquilo que eles não pedem e que dizem não querer, estilo... Honda: "Toma este carro capaz de fazer maravilhas no que toca a comportamento." Cliente: "Não, o que eu quero é um carro analógico... sem turbos, sem electrónica, sem sincronizadores..." Depois as pessoas caem na real e dão-se de conta do que a Honda é capaz. O que é certo é que a Honda tem tido sucesso com ambas fórmulas.

Podia enumerar aqui uma série de exemplos quer no departamento automóvel quer no departamento das duas rodas... mas quem conhecer realmente a história da marca sabe do que falo.
 
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Miguel1994 disse:
De facto não percebo bem as críticas ao carro... que é um hino à inovação. Só me ocorre que sejam tão ignorantes que nem sequer compreendem a complexidade dum carro destes.

De qualquer das formas a Honda sempre gostou deste jogo do "dá e tira" às vezes dá os clientes o que eles pedem mas outras vezes dão-lhe aos clientes aquilo que eles não pedem e que dizem não querer, estilo... Honda: "Toma esta carro capaz de fazer maravilhas no que toca a comportamento." Cliente: "Não, o que eu quero é um carro analógico... sem turbos, sem electrónica, sem sincronizadores." Depois as pessoas caem na real e dão-se de conta do que a Honda fez. O que é certo é que a Honda tem tido sucesso com ambas fórmulas.

Podia enumerar aqui uma série de exemplos quer no departamento automóvel quer no departamento das duas rodas... mas quem conhecer realmente a história da marca sabe do que falo.
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de facto tens toda a razão, mas seja a Honda ou outra marca qualquer simplesmente não pode agradar a todos, eles continuam a inovar o pessoal é que com tanta coisa já não sabe o que quer, e nunca estão satisfeitos...
 
Miguel1994 disse:
De facto não percebo bem as críticas ao carro... que é um hino à inovação. Só me ocorre que sejam tão ignorantes que nem sequer compreendem a complexidade dum carro destes.
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O carro de facto parece ser um hino à inovação. No papel isso é bom. E na prática? Parece que não é assim tão bom.

O resultado parece estar à vista numa frase dita pelo Jason que resume tudo "this car is a software".

É uma casa de computadores, não existe nenhum envolvimento do condutor. Caramba, o carro até vira sozinho.

Este carro é um GT muito rápido agora um superdesportivo, não o é.

Já disse anteriormente que este carro saiu com o nome errado porque não é nenhum sucessor do mítico NSX.
 
ShakesBeer disse:
O carro de facto parece ser um hino à inovação. No papel isso é bom. E na prática? Parece que não é assim tão bom.

O resultado parece estar à vista numa frase dita pelo Jason que resume tudo "this car is a software".

É uma casa de computadores, não existe nenhum envolvimento do condutor. Caramba, o carro até vira sozinho.

Este carro é um GT muito rápido agora um superdesportivo, não o é.

Já disse anteriormente que este carro saiu com o nome errado porque não é nenhum sucessor do mítico NSX.
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Vamos ver se eles lançam um Type R para criar uma experiência super-desportiva real.

Para mim, ao ler a crítica honesta do americano, penso que só faltam 2-3 coisas, dar mais carácter ao ronco, nada que uma linha completa de escape não o faça (aquele borbulhar foleiro, LOL), refinar e deixar passar mais som para dentro da cabina e, o mais importante, dar feeling directo à direcção, embora não deva ser fácil dado o torque vectoring ser real, tal como ele menciona na review mas acredito que a Honda o consiga fazer.

Até agora só mostraram o que eu pensei desde que conheci as specs do carro, é mais um showcase de tecnologia do que um icónico NSX e nisso eles têm razão, deviam ter-lhe dado outro nome :sh)
 
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