ClioIIIRS
Membro participativo
Golf V 140 e 170cv
Golf VI 122 e 160cv.
Com o Golf VI este bloco veio mais eficiente e fiável segundo consta, apesar de menos potente.
Golf VI
- Iniciador de tópicos tmgfigueiredo
- Data de início
Golf V 140 e 170cv
Golf VI 122 e 160cv.
Com o Golf VI este bloco veio mais eficiente e fiável segundo consta, apesar de menos potente.
A manutenção é a mesma de um 1.4.Regra geral ficará mais barata que a do 2.0 TDI.
Agora se rebentares o turbo e ocompressor....ai deve ficar carote
Wrong!
O q faz um pópó andar é a potência, o binário é apenas uma característica tal como as rpms!
ClioIIIRS
Membro participativo
Então porque é que os camiões e autocarros não têm antes motores mais pequenos e muito rotativos (tipo moto) mas com pouco binário e têm sim motores pouquíssimo rotativos mas com montes de binário.
Se calhar para o peso que têm o binário dá jeito não ?
Por sua vez as motos sendo leves não precisam de muito binário, logo torna-se óbvio a solução de serem altamente rotativas.
Isto é também óbvio pois menos rotação mais longevidade, necessário para os camiões e não tão necessária nas motos. Claro que depois também existem as motos com menor potência especifica para durarem mais [
]
nto
Membro histórico
O Golf V também chegou a ter o 1.4 com 122cv
Então porque é que os camiões e autocarros não têm antes motores mais pequenos e muito rotativos (tipo moto) mas com pouco binário e têm sim motores pouquíssimo rotativos mas com montes de binário.
Se calhar para o peso que têm o binário dá jeito não ?
Por sua vez as motos sendo leves não precisam de muito binário, logo torna-se óbvio a solução de serem altamente rotativas.
Isto é também óbvio pois menos rotação mais longevidade, necessário para os camiões e não tão necessária nas motos. Claro que depois também existem as motos com menor potência especifica para durarem mais [
Pah, isso é uma relação do melhor compromisso, se reparares eles tem um binário descomunal mas vê as rpms que aquilo faz.
É uma questão de se analisar a curva de potência e ver como é a distribuição desta.
Para cargas brutais como autocarros e camiões, o maior binário é mais útil para arranques e recuperações, é uma forma de chegar à potência necessária.
Lol, para mexer um autocarro cheio é preciso uma certa potência, no caso do motor pequeno (como uma mota) teria de fazer umas rpms malucas, imagina agora o basqueiro. Mais uma vez, é necessário o melhor compromisso.
Última edição:
ClioIIIRS
Membro participativo
Não sabia. Obrigado pela correcção [
]Não disse que não. Mas tal como dizes é muito mais útil e acrescento eu, durável e económico um grande motor com muito binário e pouca rotação.
Lol, para mexer um autocarro cheio é preciso uma certa potência, no caso do motor pequeno (como uma mota) teria de fazer umas rpms malucas, imagina agora o basqueiro. Mais uma vez, é necessário o melhor compromisso.[/QUOTE]
Mais uma vez não disse que não. Claro que nas motas é tudo à base da rotação o que, claro, é um basqueiro do c######.
neoxic
Membro participativo
Um off-topic..
O teu Golf em prata reflex é mesmo bonito.. só escolhemos o preto, porque temos um IV em prata (e, por sorte, os carros de serviço eram de cor preta) .. senão teria vindo um prata [
] igualmente bonito, mas com vantagens a disfarçar a sujidade e riscosBons kms e abre um diário de bordo!
Obrigado pela correção .. o plus e a variant eu sabia que tinham, mas não me estava a lembrar mesmo do V
Eu sempre pensei que era a gazosa que fazia andar os carros...[]
O que faz andar um carro é a potência, a gasoza é uma característica !
nto
Membro histórico
Não sabia. Obrigado pela correcção [
Não tem de quê, é para isso que cá estamos. [
]
javelar
Membro ativo
Em relação ao 1.4 TSI com turbo e compressor (versão de 160cv) o unico defeito que sobresai é mesmo aquele assobio que faz (tipo um melro) em aceleração que a VW diz que é perfeitamente normal e não foi descoberta ainda solução. De resto parece um optico compromisso entre preço e performance.
Movyk
Membro participativo
Se queres falar em andamentos, realmente não há hipótese. Nem sei como tu, um apaixonado Fiat, te atreves a dizer isso.
Em consumos um veículo a gasóleo pode ser superior mas...em andamento?
O senhor pescarollo disse qualquer coisa assim: "Se eu tivesse 5000cc e dois turbos como os motores a gasóleo, dava 400km/h nas rectas e dava 100 voltas de avanço aos gasóleo", referindo-se a Le Mans...
Potência é obtida pela multiplicação do binário pela rotação. Logo, "we drive torque"?
É demasiado redutora essa frase...um motor é muito mais que o binário que produz.
LuisCapelo
Membro participativo
o motor é exactamente o binário que produz. a potencia é outra maneira de interpretar a mesma coisa.
o que muitas vezes vocês confundem é que o motor não é só um valor de potencia máxima e binário máximo. o motor faz o binário, é medida essa curva, e depois a potência é uma extrapolação...
SenhorVX
Membro participativo
Um condutor normal (daily driver), conduz muito mais binário do que cavalos, por isso essa frase faz todo o sentido aplicada a 90% dos condutores.
Para esses 90% (é um numero meramente indicativo), o que interessa é ires em AE meteres o pé a 80 kms/h e não ter de mexer na caixa e o carro andar prá frente.
Isso é o que o meu pai por exemplo gosta num carro e é isso que ele pretende qd os compra.
Por isso desde que fui eu e o meu irmão os responsáveis por ajudar nas escolhas dos carros para ele, escolhemos sempre motores com binário, normalmente diesel modernos, e mais recentemente caixa CVT. O senhor já não tem idade para andar a esmifrar 3ª e 4ª para ultrapassar um camião! [
]sim, são
