Acabaste de resumir o que um motor melhor consegue fazer!
Abordar as curvas mais calma, sair com melhor tração e mesmo assim não perder tempo, ou perder menos tempo do que pode ganhar por ter melhor pneu no final da volta.
Velocidade máxima significa zero.
Já percebi que a realidade é uma coisa que a ti te diz pouco. Os dados para ti só servem para contorcer e torturar até passares a ter razão no que disseste.
Pela tua teoria poderíamos concluir que a Ferrari na primeira metade do campeonato tinha de longe o melhor motor. É que nem há discussão possível. Já que era de longe o melhor carro em tração à saída das curvas.
O que estás a dizer é um contrassenso total e não faz sentido nenhum. Qualquer um daqueles motores, em especial juntando o ICE+elétrico tem muito mais potência e binário do que as rodas conseguem colocar no chão, à saída de uma curva de 70km/h ter mais 20 ou 30cv não serve para nada. Nesse ponto a tração está limitada pelo grip mecânico, ou seja, pela potência que as rodas conseguem colocar no chão sem que o carro faça um pião.
Só depois de lançado é que os pneus e o grip mecânico deixam de ser preponderantes, e a batalha passa a ser entre a capacidade da potência pura do motor que empurra o carro e o arrasto aerodinâmico que cria resistência. Aí é que não há discussão possível, mais velocidade só acontece se o motor for mais potente e empurrar mais, ou se o carro tiver menos arrasto.
Volto a repetir: a volta entre o Max e o Leclerc foi extremamente equilibrada, não mostrou um domínio inegável de nenhum dos dois. Não sei como é que ali alguém consegue concluir o que quer que seja sobre os motores. O que se viu foi uma abordagem diferente à forma como pilotam nas curvas e uma degradação dos pneus do Leclerc nas últimas 4 curvas.
Eu não sei se o motor da Redbull é melhor ou pior do que o da Ferrari depois dos ADUOs, não faço ideia, mas olhando para os dados sei que na pole de ontem, não foi o motor que tirou o 1º lugar ao Leclerc, foi a gestão de pneus ao longo da volta.
Hoje viu-se exactamente o mesmo, com pneus o Ferrari não dava um milímetro ao Max, mas comeram os pneus em metade das voltas. Mesmo no stint final, o Leclerc conseguiu reduzir imenso a diferença mais ao fim de umas voltas, quando ficaram a cerca de 8~9 segundos de diferença o carro do Leclerc morreu novamente e estava a rodar a par do Max que ia com pneus médios muito mais usados.
