Formula 1 2026

rcontra disse:
Ele ultrapassou? Eu vi-o a abalroar o companheiro de equipa.
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Objectivamente foi um incidente de corrida, se no lugar do Norris fosse um verstappen estava tudo a culpar o Piastri por não ter deixado espaço.

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É um facto que o Norris é um piloto extremamente odiado porque existe a (falsa) ideia de que ele é beneficiado na McLaren e por ser Britânico.

É o que é.
 
Não estou a perceber muito bem esta qualificação do Hamilton. O Max vai lá faz uma volta suficiente e arruma. O Hamilton já fez a melhor volta, e vai fazer outra e outra tentativa?

Está a fazer desta qualificação um treino livre? Ou querem queimar os pneus macios todos?
 
mundano disse:
Não estou a perceber muito bem esta qualificação do Hamilton. O Max vai lá faz uma volta suficiente e arruma. O Hamilton já fez a melhor volta, e vai fazer outra e outra tentativa?

Está a fazer desta qualificação um treino livre? Ou querem queimar os pneus macios todos?
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Acho que numa tentativa foi de usados.
 
E mais uma pole para o Max. Nunca pensei que a Redbull ainda conseguisse entregar um carro competitivo este ano.

A Ferrari também parece estar bastante bem neste circuito, embora hoje de manhã tenham queimado pneus como malucos, em especial o carro do Leclerc.

Amanhã vai ser interessante ver como o Max segura ia Ferrari no arranque. O Leclerc sai do lado sujo, mas o Hamilton está mesmo atrás e tem conseguido arranques canhão, ao contrário dos Redbull que raramente largam bem.

Os SC quase de certeza que também vão ter um papel importante nesta corrida.

A corrida do Russell e do Hadjar não vai ser nada fácil, foi uma das piores provas possíveis para sair lá do fundo. Embora possa haver safety cars a baralhar as coisas e permitam chegar aos pontos.


Por fim, a decisão salomonica da FIA para o acidente entre o Lando e o Piastri de certa forma volta a expor o ridículo de alguns regulamentos, se dissessem que foi um incidente de corrida, que não houve conduta anti desportiva, por isso siga, até achava bem. Mas esta argumentação se estava com as rodas ao nível dos retrovisores do Piastri ou não é tão, tão ridícula e contra o que devia ser o espírito das corridas.

Mas tudo isso é absolutamente irrelevante para a realidade prática do que aconteceu, o que o Lando fez, que foi uma dive bomb num circuito semi molhado, com pneus nos arames, ao parceiro de equipa, repito: ao parceiro da equipa é simplesmente idiota. A manobra para a McLaren foi suicida. Ele devia simplesmente estar a pedir desculpa. Mas com o Lando, aconteceu isto muitas vezes, já estamos habituados, hoje voltou a atirar culpas e atacou o Piastri, daqui a 2 ou 3 dias cai na realidade e faz marcha atrás.
 
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topspeedPT disse:

Aquele motor da Red Bull é qualquer coisa. Ferrari rápido em curva mas não chega para fazer pole.
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Claramente o que fez a diferença foi o Max chegar ao fim da volta com os pneus em melhor estado, porque eles fazem uma volta quase sempre nos mesmos tempos, até com ligeira vantagem do Leclerc. Só que no fim da volta o Leclerc provavelmente pagou o preço de puxar demais e perde toda a vantagem na sequência das curvas 16 e 17 e depois perde a pole na forma como o Max traciona muito melhor a sair da curva 19. O Leclerc depois de por a potência no chão ainda recupera um pouco na reta da meta, provavelmente a Ferrari guarda mais bateria do que a Redbull para esse segmento, mas já não é suficiente para recuperar o que perdeu a sair da curva 19.

Já na sprint o Leclerc que aparentemente está com uma setup diferente do Lewis foi o piloto que mais sofreu com o sobre-aquecimento e degradação dos pneus. E acabou em sofrimento total e a dar graças a Deus pela paragem cerebral do Lando.
 
mundano disse:
Já na sprint o Leclerc que aparentemente está com uma setup diferente do Lewis foi o piloto que mais sofreu com o sobre-aquecimento e degradação dos pneus. E acabou em sofrimento total e a dar graças a Deus pela paragem cerebral do Lando.
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Ainda só tinham decorrido algumas voltas e já via rádio o avisavam para arrefecer os pneus, ao que ele respondeu "deixem-me em paz, por favor"....vai-se a ver e afinal estavam certos!
 
mpereira disse:
Ainda só tinham decorrido algumas voltas e já via rádio o avisavam para arrefecer os pneus, ao que ele respondeu "deixem-me em paz, por favor"....vai-se a ver e afinal estavam certos!
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As coisas não funcionam assim....

O piloto tem no volante informação constante sobre as temperaturas e se disse para o deixarem em paz, foi porque não queria que o distraissem no ponto do circuito em que estava, não porque não soubesse ou não quisesse saber das temperaturas, porque isso não faz sentido nenhum. A degradação dos pneus é um ponto central da F1 moderna, nenhum piloto sobrevive na F1 se não for um especialista na gestão de pneus. E o Leclerc já deu provas de sobra que é um bom piloto a gerir a degradação dos pneus.

É justo dizer que o Hamilton teve uma abordagem mais paciente à corrida, concedeu espaço para o Max quando os pneus mostraram sinais de aquecimento e guardou para o fim, isso explica parte da diferença. Mas a grande diferença é que o Leclerc optou por um setup mais agressivo, com menos downforce especialmente na frente e isso até poderia ter sido uma aposta ganha com outras condições de pista, pelo menos na qualificação revelou ser uma escolha certa, mas numa pista que já tinha praticamente uma linha de corrida seca, com pneus intermédios, acabou por ser uma combinação fatal. Os pneus da frente morreram a meio da prova.
 
mundano disse:
As coisas não funcionam assim....

O piloto tem no volante informação constante sobre as temperaturas e se disse para o deixarem em paz, foi porque não queria que o distraissem no ponto do circuito em que estava, não porque não soubesse ou não quisesse saber das temperaturas, porque isso não faz sentido nenhum. A degradação dos pneus é um ponto central da F1 moderna, nenhum piloto sobrevive na F1 se não for um especialista na gestão de pneus. E o Leclerc já deu provas de sobra que é um bom piloto a gerir a degradação dos pneus.
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Só achei foi que a box o estava a alertar, e se estava era porque a temperatura já estaria elevada e ele andava na linha seca....e se fores ver, depois passou a procurar a zona molhada.
A sorte dele foi o SC, senão mais uma volta rápida e o Antonelli tinha-o passado também.
 
rcontra disse:
quando tens um motor que compensa a menor velocidade em curva para poupar pneus, podemos atribuir parte da pole ao Motor.
E a diferença dos dois motores é bem grande.
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Podes atribuir o que quiseres ao que quiseres... Mas não é o que a telemetria mostra.


Os dois carros estiveram equilibrados ao longo de quase toda a volta. No 2º setor há microerros de ambos os lados que dão uma vantagem momentânea do Leclerc numa curva, que depois é anulada em outra curva pelo Max.


O que a telemetria mostra resume-se a duas diferenças fundamentais:

1 Abordagem às curvas: O Max entra de forma mais paciente nas curvas para rodar o carro cedo e prioritizar a tração de saída. O Leclerc força mais a entrada no limite do grip e ganha tempo na travagem/apex, mas perde na aceleração porque demora mais tempo a colocar a plataforma do carro estável. O Leclerc ganha sempre tempo até ao apex, o Max ganha após o apex.

2 Gestão dos pneus: Nas curvas 16 a 19 o equilíbrio desaparece (no fim do 3º setor) o Leclerc perde tempo sucessivamente. Depreende-se que forçou no início e chegou ao último setor com os pneus fora da janela térmica ideal, perdendo tração na fase final.


Se a diferença fosse uma "grande superioridade de motor", o Max dominava as velocidades de ponta a partir de meio das retas onde no início da época se via os Mercedes a cilindrar toda a gente quando o seu motor dominava tudo e todos. Aconteceu exatamente o oposto: na aproximação às curvas o Leclerc bate quase sempre o Max e até tem uma ponta ligeiramente superior na reta da meta. O Max ganha sempre à saída das curvas na zona de tração.
 
E o Leclerc voltou a fazer o mesmo, queimou os pneus nas primeiras 12 voltas. Agora está em pista a dar folga para no pitstop não ter hipótese de tentar truque nenhum...

Já o Hamilton parece estar com um setup que ontem funcionou muito bem, mas em seco para já está em dificuldades para segurar o Kimi.

Edit: parece-me que a Ferrari teve mais um erro estratégico. O Hamilton foi de médios para parar primeiro?
 
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mundano disse:
E o Leclerc voltou a fazer o mesmo, queimou os pneus nas primeiras 12 voltas. Agora está em pista a dar folga para no pitstop não ter hipótese de tentar truque nenhum...

Já o Hamilton parece estar com um setup que ontem funcionou muito bem, mas em seco para já está em dificuldades para segurar o Kimi.

Edit: parece-me que a Ferrari teve mais um erro estratégico. O Hamilton foi de médios para parar primeiro?
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Maior burrice é colocar Ham com macios atrás de Lec e "no pasa nada".
 
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