Fiat Tipo 2016

[Panda4x4]

Correcto é o T-JET!

Mas, retiro o que disse, a Fiat aqui está a ser honesta!

Consumos:

Potencia Max CE (KW)
88

Consumo Ciclo Mixto
8,3 GLP / 6,3 GASOLINA


Consumo Ciclo Urbano
11,4 GLP / 8,2 GASOLINA


ConsumoCiclo Extra Urbano
6,5 GLP / 5,2 GASOLINA

Nao estamos longe dos meus 12,5 na V70 certo?

Milagres só mesmo em fátima...

Antigamente os consumos eram mais realistas... o atual ciclo NEDC é que é vergonhoso.

Alguns carros que tive, em que os consumos não se afastaram muito:

Stilo Dynamic 1.9 JTD 115cv (consumo misto: 5,4L) e entreguei-o com 77000km feitos com uma média de 5,8L.
Bravo Sport 1.4 T-JET 150cv (consumo misto: 7,1L) e entreguei-o com 72000km feitos com uma média de 7,9L.
Panda Cross 1.3 M-JET 70cv (consumo misto: 5,3L) e entreguei-o com 43000km feitos com uma média de 5,9L.

E os atuais...

Panda 4X4 0.9 TwinAir 85cv (consumo misto: 4,9L)... bem antes de ser convertido a GPL fazia só estrada e estava com uma média de 6,0L... nunca na vida consegui baixar dos 5,0L mesmo em viagens via EN o melhor que consegui foi 5,3L... atualmente só faço quase sempre cidade, e sofro do síndrome do GPL (deve ser dos gases respirados aquando dos abastecimentos) que é de vez em quando... muitas vezes aliás... subir rotações lá acima e esticar mais que o necessário só por prazer e por não custar na carteira... lol.


PS: Esse melhor consumo que tive de 5,3L (computador de bordo), já estava a GPL... e a média de GPL desse depósito foi de 6,1L... Fiz 400km com €13,88.

 

[TugasMadrid]

Como é que há uma diferença tão grande de consumos entre gasolina e GPL?

tecnicamente só se explica se usarem um kit que não é adequado ao carro. Sendo de origem...enfim, é no minimo estranho.
Um kit adequado e bem montado não tem diferenças dessa grandeza. nem perto.

Qualquer bom instalador, que não te quer mentir, te vai dizer SEMPRE! Carro Turbo, diferença de 20% no consumo como minimo!

Depois tens o pai natal, o coelhinho da páscoa....

 

[Panda4x4]

Como é que há uma diferença tão grande de consumos entre gasolina e GPL?

tecnicamente só se explica se usarem um kit que não é adequado ao carro. Sendo de origem...enfim, é no minimo estranho.
Um kit adequado e bem montado não tem diferenças dessa grandeza. nem perto.

Obviamente que não. Basta ver este comparativo em condições reais (e até está em espanhol): https://www.motor.es/pruebas-coches...8-12-vti-consumo-y-economia-ii-201519623.html

O Panda a GPL gastou mais 0,5 lts do que o homologado, o Citroen a gasolina mais 1,5 lts. O Panda gastou 7,1 lts enquanto o Citroen C1 5,9 lts.

Também acho uma diferença de 3L em cidade uma diferença muito grande... aliás, pela minha experiência, quanto maiores os consumos a gasolina menor é a diferença de consumos a GPL... ou seja, quanto mais cidade, mais próximos são os consumos.

Se existisse em Portugal o Tipo T-JET e o Tipo T-JET Bifuel, provavelmente compraria o motor monofuel e converteria num instalador credenciado. Muito provavelmente pouparia dinheiro na conversão (em Itália a diferença de preços é de apenas €800, mas por exemplo cá... nos Panda é €1500), mas sobretudo por cerca de €1700 colocaria um kit de injeção líquida de GPL (a tecnologia mais recente), que me permitiriam melhores performances e melhores consumos, seja a gasolina seja a GPL, e mais importante, não ficava bloqueado a fazer as revisões do GPL na marca, onde se esticam forte e feio. Um simples filtro de GPL que custa €25 num instalador credenciado, na marca o mesmo filtro custa €80. Além disso tudo, a segurança e a confiança que nos transmite o sistema ser afinado e mantido por quem sabe mesmo da tecnologia.

Existem marcas, como a Opel, em que eles próprios não fazem a manutenção a viaturas bifuel... têm que os levar a instaladores (mas cobram como se fossem eles).

 

[Panda4x4]

Qualquer bom instalador, que não te quer mentir, te vai dizer SEMPRE! Carro Turbo, diferença de 20% no consumo como minimo!

Depois tens o pai natal, o coelhinho da páscoa....

... e os utilizadores de GPL que dizem que cada caso é um caso...


20% quer dizer que em 10,0L a Gasolina o carro gasta a GPL 12,0L ou em 5,0L a Gasolina ele gastaria 6,0L a GPL.... ou 8,2L a gasolina ele gastaria 9,4L a GPL...


No caso desse consumo oficial as coisas estão bem agravadas...

Consumo Ciclo Mixto
8,3 GLP / 6,3 GASOLINA -> ±32%


Consumo Ciclo Urbano
11,4 GLP / 8,2 GASOLINA -> ±39%


ConsumoCiclo Extra Urbano
6,5 GLP / 5,2 GASOLINA -> ±25%

Diferenças acima de 30% no consumo misto?!? E quase 40% em cidade?!? Sinceramente duvido.

 

[TugasMadrid]

... e os utilizadores de GPL que dizem que cada caso é um caso...


20% quer dizer que em 10,0L a Gasolina o carro gasta a GPL 12,0L ou em 5,0L a Gasolina ele gastaria 6,0L a GPL.... ou 8,2L a gasolina ele gastaria 9,4L a GPL...


No caso desse consumo oficial as coisas estão bem agravadas...





Diferenças acima de 30% no consumo misto?!? E quase 40% em cidade?!? Sinceramente duvido.

Pergunto: Quantos carros a GPL tiveste?

Passa no fórum GPL e terás a informação detalhada.

Minha Experiencia. Alfa 156 1.6 TS. Afinaçao para GPL Repsol - Kit Tartatini incremento de 15-20% (estrada, cidade)
Volvo V70 2.0 T - Afinaçao para GPL - Kit BRC - incremento de 20% a 25% (estrada, cidade)

Isto em Kit's de injecção. Nos de aspiração incrementava entre 5 a 10%.

Agora existe por aí muito carro a gpl com mistura pobre 'para gastar menos'. E muito motor nas últimas. Por isso é um risco tão grande comprar carro já convertido a GPL. E também existe muito mau instalador a impingir a ideia do 'gasta igual'!

Nota: Os kit BRC sempre gastaram mais que os outros. E isso porque para manter o mesmo tipo de resposta a GPL do que a Gasolina é necessário injectar mais combustivel. Mas mesmo assim, a GPL conta sempre como percas de 10% de potencia. (nos novos kit's de injeccao liquida a perda é de cerca de 5% e o incremento de consumo também na ordem dos 5-10%)

 

[Panda4x4]

Precisas de te atualizar sobretudo no que toca a perdas de performance...

Nos consumos tens "alguma" razão pois o GPL é um combustível com menor eficácia energética... para conseguir a mesma performance tem que gastar mais... esse mais é que vai de motor para motor.


Quanto ao meu carro, ele foi configurado para ter o mesmo comportamento seja a gasolina seja a GPL, tanto em baixas como em altas, com desvantagem para os consumos a GPL, mas sem perda de performance.

Um bom instalador, aquando da conversão pergunta sempre como queres o carro... a andar mais a GPL, a andar menos a GPL ou com o mesmo comportamento da gasolina.

Nunca se deve comprar um carro já convertido pois não se sabe como as coisas foram feitas e em que estado se encontram, a não ser que tal como num carro a gasolina ou diesel as coisas sejam transparentes... livro de revisões, hipótese de check-up e afins.

 

[TugasMadrid]

Mais um off-topic.

Desactualizado não estou. Aliás, hoje em dia a colocar um carro a GPL a única opção viável é injecção liquida. Inclusivamente para prevenir problemas futuros no motor (sobre-aquecimento entre outros) e perdas energéticas (gasoso, liquido, gasoso....)

No teu caso notas menos o incremento de GPL porque uma parte (5%? 7%? 10%) é compensado por estar a usar gasolina para 'lubrificar'. Nos meus carros a lubrificação era feita com LT (manual, desde à uns 5-7 anos já existe a opção com controlado por centralina do GPL, a lubrificação automática)

 

[felyzardo]

no 0.9 tce a diferença de consumos para gpl é pequena.
6.4 a gasolina contra 7.6 a gpl.

 

[Panda4x4]

Não é pequena... anda na média... ±19% (regra geral a média de aumento de consumo a GPL anda pelos 20%, já com a gasolina gasta nos arranques)

 

[Eliselotus]

Qualquer bom instalador, que não te quer mentir, te vai dizer SEMPRE! Carro Turbo, diferença de 20% no consumo como minimo!

Depois tens o pai natal, o coelhinho da páscoa....

No entanto a realidade tem sido outra. é o consumidor a desmentir o suposto bom instalador..

 

[crash]

Fiat Tipo S-Design para Genebra. Também estará disponível na versão carrinha.

 

[reckoner00]

Tipo S-Design @Genebra

 

[Vizza]

Tipo S-Design @Genebra

Parece me igual ao normal

 

[ruiedro2a]

Qual as vantagens e desvantagens do Super FIRE 1.4 16V 95hp usar como oleo do motor 0w30 ?? Foi o Oléo que foi colocado no meu na revisão.

 

[Baixinho4646]

Boa tarde,

Quando irá sair em Portugal esse Fiat Tipo S-Design? A única diferença será a inclusão de Bi-Xenon?
Atualmente estou a ponderar comprar um Fiat Tipo Lounge 1.6 Diesel. Que % de descontos têm conseguido encontrar face ao preço de tabela?
Assim sendo, gostava de saber mais alguma informação sobre o carro, se alguém puder partilhar um pouco da sua experiência.
- Quais os consumos que têm com esta motorização ? E que tipo de trajetos fazem?
- O que é o Pack Eco que baixa os consumos anunciados do carro em 0.3 L/100Km e aparece no site da Fiat? []
- Posso pôr o Android Auto no carro e mostrar o ecrã do telemóvel no ecrã do Tipo? Para usar aplicações como Google Maps, Spotify, e outras ...
- Estão satisfeitos com o carro ?

Fico à espera do vosso expertise []

 

[ARMIC]

Fiat Tipo S-Design para Genebra. Também estará disponível na versão carrinha.

Podia vir acompanhado por um 1.4 multiair na versões 135 cv. deixando a 170cv para um eventual abarth.

E já agora, umas saias a condizer + extrator traseiro, acompanhado dumas belas ponteiras de escape

 

[crash]

Mais vale esquecer isso.
O Tipo foi concebido sobre parâmetros muito específicos. Sobretudo para manter os custos de produção baixos.
A Fiat recorreu à mesma solução do C-Cactus, em que limitaram o número de potenciais versões, sobretudo colocando um teto de potência muito baixo. Permitiu dimensionar o chassis apenas e só para potências modestas, sem ser necessário pensar em coisas como encaixar e desenvolver conjuntos de travão de maiores dimensões, barras estabilizadoras mais espessas ou outros reforços estruturais para lidar com potências maiores.
Dito isto, não acredito que fosse necessário alterações para introduzir a versão de 135-140 cavalos do 1.4. Se o Tipo aguenta os 120 e os 300 e tal Nm do 1.6 Mjet e o peso desse bloco (bem mais pesado que o 1.4), também deve aguentar as specs desse 1.4.

Por isso, versão Abarth disso é mesmo para deixar de fora.
Quanto muito só um pacote estético, que eu considero um erro.

 

[Rosmano]

Este S-Design já serve como o pacote estético (e com melhorias no interior) para quem quer um Tipo de estilo mais desportivo.

 

[ARMIC]

Mais vale esquecer isso.
O Tipo foi concebido sobre parâmetros muito específicos. Sobretudo para manter os custos de produção baixos.
A Fiat recorreu à mesma solução do C-Cactus, em que limitaram o número de potenciais versões, sobretudo colocando um teto de potência muito baixo. Permitiu dimensionar o chassis apenas e só para potências modestas, sem ser necessário pensar em coisas como encaixar e desenvolver conjuntos de travão de maiores dimensões, barras estabilizadoras mais espessas ou outros reforços estruturais para lidar com potências maiores.
Dito isto, não acredito que fosse necessário alterações para introduzir a versão de 135-140 cavalos do 1.4. Se o Tipo aguenta os 120 e os 300 e tal Nm do 1.6 Mjet e o peso desse bloco (bem mais pesado que o 1.4), também deve aguentar as specs desse 1.4.

Por isso, versão Abarth disso é mesmo para deixar de fora.
Quanto muito só um pacote estético, que eu considero um erro.

Então, ao menos, uma versão 135 do 1.4 MA não seria descabido. Isso e os pormenores que referi para este "S-LINE" e ficava na mouche, para quem não tem que, nem quer ter chatices com FAPs, que ao que parece acontece cada vez mais.

 

[ARMIC]

Este S-Design já serve como o pacote estético (e com melhorias no interior) para quem quer um Tipo de estilo mais desportivo.

Mas é poucochinho. Só tiraram uns cromados, not much. [] Qualquer versão que venha com um S tem que mostrar uns escapezitos reluzentes e umas saias que lhe dem aspeto de mais colado ao chão e eventualmente umas entradas de ar no para-choques diant e um spoiler um nadinha mais esticado, sem exagerar, para fazer a diferença. Não era por ai que se ia gastar mt e facilmente o cliente que aprecie, gastava esse plus.

Lá dentro, bastam umas costuras vermelhas no volante e alavanca da cx com um logozito "TIPO-S" encima do porta luvas e estava a feita a festa.

Como está, ninguém vai notar grande diferença para a versão base, tirando as jantes.

Neste video, https://youtu.be/5k62FjWBE5Q é apresentado com o 1.4 T-jet, versão 120 cv. A ver é se vem para cá.

Este cinza está muito bom []