F1 - 2015

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No meu entender , sem dúvida que os cockpits devem a ser fechados. Não se podem manter tradições só por que sim, se assim fosse a F1 não teria carros como os de hoje e teriamos carros semelhantes aos dos anos 60, onde não existiam apendices aerodinamicos por exemplo.

Os proprios sport-prototipos, foram por muitos anos carros de cockpit aberto e hoje em dia os carros de topo LMP1, são todos de cockpit fechado e não foi esta alteração que veio fazer com que o interesse pela modalidade decai-se.

Infelizmente, os acidentes que vitimaram nos ultimos anos pilotos de single-seaters foram relacionados com impacto com a cabeça, sendo que o enorme avanço na segurança que houve noutras areas dos veiculos, pistas e procedimentos não foram acompanhados no que toca na proteção da cabeça dos pilotos.
 
Cockpits fechados evitariam provavelmente a morte de Wilson e Surtees, e certamente evitariam também o internamento do Da Matta e Massa. Ao Bianchi duvido que fizesse diferença, mas seria duas vidas salvas.

Obviamente que vale a pena desenvolver uma solução para isto.

O cockpit aberto é hoje praticamente o unico ponto fraco da segurança de um carro de competição.
 
Sim, há que dar o braço a torcer. Eu próprio sou um amante dos cockpits abertos pela proximidade que isso origina entre pilotos e espectadores, mas o custo já provou ao longo dos anos ser alto demais.
Se quanto ao Bianchi um cockpit fechado, na minha opinião, teria feito zero diferença, neste caso teria salvo a vida do Wilson.
Penso que será algo a pensar para os novos projetos de 2017. E se os carros vão se tornar assim tão bons quanto anunciam, não é o cockpit fechado que os tornará menos interessantes
 
Mesmo sabendo que ao nível da segurança os cockpits fechados seriam mais seguros, ou pelo menos isso parece ser a opinião generalizada, não existe consenso, muito ao de leve no twitter reparei que o único piloto a defender abertamente essa mudança foi o Di Grassi...o resto apenas lamentou a morte do piloto, e alguns fãs culparam a Indy pela quantidade de mortes nos últimos anos...6 desde 1999....

Culpa das ovais?

A verdade é que o facto de estar "fechados" não irá garantir a plena segurança...basta ver...que já tivemos mortes recentemente em turismos (Macau) e até em Le Mans. Depois iríamos ter o debate das rodas...que nos States tentaram resolver com aqueles apêndices ridículos...mas se fechamos os cockpits e "tapamos" as rodas...que iria diferenciar os F1 de um LMP1 por exemplo?

Sou a favor de fechar os cockpits...mas verdade seja dita...tanto o Wilson como o Bianchi...foram acidentes com muita muita má sorte....e posso incluir a Villota no grupo embora não tenha morrido na hora...
 
Riscos existirão sempre , mas podem ser minimizados, nada é 100% seguro no desporto automóvel.

No caso do Bianchi, creio que nada lhe valeria infelizmente o cockpit fechado, o problema foi mesmo a velocidade que trazia e o "tractor" que estava na escapatória.

Mas o acidente do Massa, e muito provavelmente do Henry Sturgess - filho do John Sturgess - na altura na GP2 poderiam ter um desfecho muito menos grave.
 
GreenArcher disse:
Mas o acidente do Massa, e muito provavelmente do Henry Sturgess - filho do John Sturgess - na altura na GP2 poderiam ter um desfecho muito menos grave.
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Estás provavelmente a falar do Henry Surtees, filho de John Surtees.

Quanto à perspetiva do Semilha, não considero que seja errada, se pensarmos bem é uma das características fundamentais de um carro de F1, o "capacete à mostra". E a verdade é que no boxe um punho mal dado no nariz pode matar e não é por isso que se usam máscaras ou se passa a vêr boxe com sacos de pugilismo em vez de man to man... diferentes opiniões. de qualquer forma penso que não se perderia nada em testar alguma coisa. não é tão absurdo como quando se falou em testar "gaitas" para aumentar o ruído dos carros
 
[h=3]O derradeiro exemplo de Justin Wilson[/h]
Já tinha lido isto ontem à noite, através do Twitter do irmão Stefan Wilson, mas é bom que se conte por aqui, como exemplo. Aparentemente, Justin Wilson, sensibilizado pelo que passam as pessoas que esperam meses por um novo orgão e muitas vezes acabam por morrer, decidiu ser doador de orgãos ainda em vida para que, caso surgisse algum azar, pudesse entregar os seus orgãos para que possa salvar alguém.

Pois bem, com a sua morte, os seus orgãos foram doados e distribuidos por mais seis pessoas para que eles possam viver por mais tempo. De uma certa forma, mesmo neste episódio trágico, tornou-se num exemplo para muitos de nós.


"Com o #domdavida, @justin_wilson salvou seis vidas hoje. Apenas eleva a fasquia para todos. Mantenham Julia e as crianças nas vossas orações", afirmou Stefan, que andou na IndyLights em 2009.


Para além disso, a IndyCar decidiu abrir também um fundo para ajudar na educação das suas duas filhas, de 7 e 5 anos respectivamente. Espera-se que as ajudas sejam grandes nos próximos dias, pois ele sempre foi conhecido pela sua generosidade. E eventualmente, as emoções andarão bem alto no próximo domingo, quando a InbdyCar encerrar a sua temporada no circuito de Sonoma, na California.
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http://continental-circus.blogspot.pt/2015/08/o-derradeiro-exemplo-de-justin-wilson.html

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Lá vamos voltar às ideias absurdas dos "fórmulas" fechados... Por amor de Deus. Sempre que acontece um acidente destes voltamos ao mesmo.

No dia em que o desporto automóvel tiver 0 (zero) riscos, então mais vale jogar Gran Turismo na Playstation.

Cockipts abertos são dos únicos pontos fracos de um carro de corridas??:

https://www.youtube.com/watch?v=L4G4guNbJsA

Pois.
 
Absurdo é correr riscos desnecessários. Apenas sou a favor de riscos controlados.
Infelizmente creio que se vai perder algo da essência do desporto no entanto penso ser inevitável.
Se achas que o entretenimento compensa o risco de uma vida humana...:sh)

Cumprimentos
 
Estamos a falar de casos pontuais e em condições muito especiais.

O caso do Jules na F1 foi a 1ª morte em corrida de F1 desde a morte do senna em 94, ou seja 20 anos depois.

Poderíamos dizer que tanto o Senna, a Viola e o Jules podiam ter beneficiado de um cockpit fechado, como em todos os casos provavelmente não teria servido para nada.

E depois vamos aos casos de incêndio no carro, muito superiores aos de embates com a cabeça, e vamos ver se houvesse cockpit fechado quantos se tinham ou não safado.

Têm de continuar a investir em manter as rodas nos carros, situação que teve inúmeras melhorias nos últimos anos. Todos os anos havia um pneu a voar para as bancadas... :sh)
E têm de melhorar as barreiras de segurança para proteger os pilotos nos embates e os comissários.


Mas sim qq dia caminhamos para os 22 pilotos fechados numa sala com simuladores e um gajo fechado em casa a ver a transmissão do jogo pela TV.
E mesmo assim ainda há o risco de algum piloto morrer com um problema epiléptico.
 
SilverArrow disse:
Estamos a falar de casos pontuais e em condições muito especiais.

O caso do Jules na F1 foi a 1ª morte em corrida de F1 desde a morte do senna em 94, ou seja 20 anos depois.

Poderíamos dizer que tanto o Senna, a Viola e o Jules podiam ter beneficiado de um cockpit fechado, como em todos os casos provavelmente não teria servido para nada.

E depois vamos aos casos de incêndio no carro, muito superiores aos de embates com a cabeça, e vamos ver se houvesse cockpit fechado quantos se tinham ou não safado.

Têm de continuar a investir em manter as rodas nos carros, situação que teve inúmeras melhorias nos últimos anos. Todos os anos havia um pneu a voar para as bancadas... :sh)
E têm de melhorar as barreiras de segurança para proteger os pilotos nos embates e os comissários.


Mas sim qq dia caminhamos para os 22 pilotos fechados numa sala com simuladores e um gajo fechado em casa a ver a transmissão do jogo pela TV.
E mesmo assim ainda há o risco de algum piloto morrer com um problema epiléptico.
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E o Massa? Não morreu mas foi por muito pouco!

Os F1 não são propriamente esteticamente esbeltos.

Não sei porque se preocupam tanto com a beleza e o barulho que fazem.

Eu preocupo-me mais em ver corridas animadas/disputadas.
 
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