Dacia Duster

[cjr]

Quanto ao Yeti (já andei num) é tão feio por fora que até dói! Pior que o Duster por dentro! Lol!

Lol !! E será q podíamos, tipo, sei lá, falar sem termos 16 anos? lol O q é q a estética é para aqui chamada? lol Para mim o Duster tem uma traseira e interiores horríveis, mas se tivesse outros atributos de peso não teria NENHUM problema em comprar um. lol

Estamos a falar em segurança, e nesse aspecto, e tendo em conta o preço do modelo em questão está um furo (ou vários) abaixo de vários outros modelos, sejam eles de preços ligeiramente superiores ou inferiores.

 

[cjr]

Mas estás a comparar um suv com um sedan, o que não é a mesma coisa.

Ah, então quer dizer q não posso comparar a segurança activa e passiva real entre dois carros devido ao facto de um ser um SUV e o outro não??

Ok.

O Yeti mais barato custa menos de 19 000€ e já tem AC, rádio decente, airbag de joelhos, e outras mordomias (falo de equipamento prático, não pan****ices).

Mas esse não conta, porque é tão feio q até dói.

 

[MGomes]

Ah, então quer dizer q não posso comparar a segurança activa e passiva real entre dois carros devido ao facto de um ser um SUV e o outro não??

Ok.

O Yeti mais barato custa menos de 19 000€ e já tem AC, rádio decente, airbag de joelhos, e outras mordomias (falo de equipamento prático, não pan****ices).

Mas esse não conta, porque é tão feio q até dói.

O Yeti sim, é comparável, porque até são de certa forma concorrentes. E eu preferia (de longeeeeeee o Yeti).
Mas com um sedan não vejo lógica nenhuma na comparação, mesmo estando a falar de segurança. Daqui a pouco compara-se um um coupé desportivo, ou coisa que o valha ... alhos são alhos, e bugalhos são bugalhos.

 

[cjr]

O Yeti sim, é comparável, porque até são de certa forma concorrentes. E eu preferia (de longeeeeeee o Yeti).
Mas com um sedan não vejo lógica nenhuma na comparação, mesmo estando a falar de segurança. Daqui a pouco compara-se um um coupé desportivo, ou coisa que o valha ... alhos são alhos, e bugalhos são bugalhos.

Gomes: compreendo o q estás a dizer, mas neste caso discordo. Acho q estando a falar de segurança e de carros de preços mais ou menos semelhantes é (seria) normal q tivessem mais ou menos o mesmo equipamento e dispositivos de segurança.
Racionalmente o Duster é um 4x2 q dá para "galgar uns passeios", logo deveria pelo menos tentar acompanhar os restantes concorrentes em questões básicas como a segurança.

Com o devido respeito, mas acho q lá por a Dacia dizer q não tem como objectivo a segurança máxima isso não serve de desculpa. Há carros bem mais baratos do q o Duster e q se calhar até vão estar mais bem classificados do q este.
Esta atitude de desresponsabilização não será uma tentativa de lucro fácil por parte da Dacia?

 

[Movyk]

Com o devido respeito, mas acho q lá por a Dacia dizer q não tem como objectivo a segurança máxima isso não serve de desculpa. Há carros bem mais baratos do q o Duster e q se calhar até vão estar mais bem classificados do q este.
Esta atitude de desresponsabilização não será uma tentativa de lucro fácil por parte da Dacia?

Não é a Audi que vende por mais de 30.000€ um Audi A3 que teve 4 estrelas em 2003? Provavelmente hoje em dia teria três...

Percebo as tuas dúvidas, mas estás a especular sobre o resultado do Duster. Espera que o resultado saia, e lá poderemos discutir sem dúvidas []

 

[MGomes]

Gomes: compreendo o q estás a dizer, mas neste caso discordo. Acho q estando a falar de segurança e de carros de preços mais ou menos semelhantes é (seria) normal q tivessem mais ou menos o mesmo equipamento e dispositivos de segurança.
Racionalmente o Duster é um 4x2 q dá para "galgar uns passeios", logo deveria pelo menos tentar acompanhar os restantes concorrentes em questões básicas como a segurança.

Com o devido respeito, mas acho q lá por a Dacia dizer q não tem como objectivo a segurança máxima isso não serve de desculpa. Há carros bem mais baratos do q o Duster e q se calhar até vão estar mais bem classificados do q este.
Esta atitude de desresponsabilização não será uma tentativa de lucro fácil por parte da Dacia?

Percebo o teu ponto de vista, e está de certa forma correcto.
Quanto ao facto da tentativa de lucro fácil por parte da Dacia, até pode ser, mas uma coisa é certa, só compra quem quer, e quem compra sabe ao que vai, não vai ao engano (pelo menos a grande maioria dos seus compradores). Logo não pode esperar outra coisa.

 

[armandomachado]

Na minha opinião o duster é muito bem-vindo. Por + ou - 20 mil euros temos a possibilidade de ter um veículo mais polivalente, a gasóleo por isso mais económico, espaçoso, 3 anos de garantia e, não sendo dos mais bonitos exteriormente, escapa (pessoalmente acho-o engraçado). O interior e os materiais utilizados é o que já se sabe mas quanto a isso não há nada a fazer. Quanto à segurança não há de ser assim tão "desprotegido" quanto alguns afirmam, terá o essencial.

 

[RollsRoyce]

Se o Duster tiver 4 estrelas é óptimo. Quando são os crash tests?

 

[Automobilista]

não queria arrastar mais a conversa do patrol,, mas o que eu queria dizer, era que são apenas 6cv de diferença, mas com uma entrega e alma que nada tem a haver com o duster, o meu colega conduziu o duster de 85cv, e diz que até se mexia muito bem [] agora não queiras comparar a mecanica dos dois só pelos numeros, o patrol é 6 cilindros turbo, da gozo andar naquilo,, e o duster ???????? :sh)

Para comparar, o imcomparavel, terias qe escolher o Duster 4x4 com 110cv.
Quase que posso garantir que dará muito mais gozo conduzi-lo num estradão de terra que um Patrol... até o meu velho RAV4 de 96 dá.
Para uma cena mais trialeira... obviamente não haverá duvidas.
Além do mais uma coisa são as sensações outra são as realidades dos numeros... e nesta o Patrol sai-se mal (motor) pk é pior em quase tudo... tem mais 6cv mas tem menos binário, apesar dos 6 cilindros e da elevada cilindrada com turbo, e conseguido num regime mais alto... que para um TT não é nada aconselhável. Se juntarmos o maior peso e tamanho... fica tudo ainda pior.
A honra do convento é salva pelas redutoras, pneus (em altas e com pneus estradistas duvido que seja muito melhor, em pisos escorregadios, que o Duster 4x4), curso de suspensão e robustez.
Um Duster 4x4 com uns bons pneus mistos, tipo BF Goodrich All Terrain, ainda deve fazer umas flores, pois a primeira muito curta aliada a um controle de tracção e repartição de binário eficazes podem causar boas surpresas.

 

[petrus]

Lol !! E será q podíamos, tipo, sei lá, falar sem termos 16 anos? lol O q é q a estética é para aqui chamada? lol Para mim o Duster tem uma traseira e interiores horríveis, mas se tivesse outros atributos de peso não teria NENHUM problema em comprar um. lol

Estamos a falar em segurança, e nesse aspecto, e tendo em conta o preço do modelo em questão está um furo (ou vários) abaixo de vários outros modelos, sejam eles de preços ligeiramente superiores ou inferiores.

Coitadinho! Bateram na Skoda do menino, foi? E doeu muito?

Manifestei-me sobre a globalidade dos dois carros abordando a questão da segurança, mas também da estética que é dos factores que mais pesa na compra de automóveis! Nunca comprava um Yeti simplesmente pela estética ser horribilis!

 

[MGomes]

No meu ponto de vista, continua-se aqui a debater coisas sem lógica, e uma delas é continuar a bater na tecla do Patrol e desempenhos TT entre os dois.
E quem tem alguma experiência fora de estrada sabe que as coisas não são tão teóricas como se vê por aqui, nem são os números no papel que definem as coisas, nem que fazem a diferença numa situação "a sério".
Deixem-se disso.
Eu já o disse lá atrás que nem sequer ía comentar isso, mas apenas digo que basta o Patrol ter eixos rígidos à frente e atrás para acabar logo com a conversa em termos de comparações de desempenho TT. E quem percebe minimamente da poda sabe bem o que estou a dizer ...

 

[Automobilista]

No meu ponto de vista, continua-se aqui a debater coisas sem lógica, e uma delas é continuar a bater na tecla do Patrol e desempenhos TT entre os dois.
E quem tem alguma experiência fora de estrada sabe que as coisas não são tão teóricas como se vê por aqui, nem são os números no papel que definem as coisas, nem que fazem a diferença numa situação "a sério".
Deixem-se disso.
Eu já o disse lá atrás que nem sequer ía comentar isso, mas apenas digo que basta o Patrol ter eixos rígidos à frente e atrás para acabar logo com a conversa em termos de comparações de desempenho TT. E quem percebe minimamente da poda sabe bem o que estou a dizer ...

Claro que sim!
Já disse que é comparar o imcomparável.
Mas alguém escolheu mencionar o motor do Patrol como o principal ponto de vantagem em relação a um SUV como o Duster... apenas disse que se o Patrol tem inumeras vantagens em TT, também tem algumas desvantagens e os numeros que o motor apresenta é uma delas... sem usar as redutoras e com pneus de estrada (como tem o Duster 4x4) o Patrol não consegue muito melhor em pisos escorregadios... como lama por exemplo.
Se falamos de um percurso trialeiro com grandes degraus a coisa muda de figura certamente.

 

[MGomes]

... apenas disse que se o Patrol tem inumeras vantagens em TT, também tem algumas desvantagens e os numeros que o motor apresenta é uma delas... sem usar as redutoras e com pneus de estrada (como tem o Duster 4x4) o Patrol não consegue muito melhor em pisos escorregadios... como lama por exemplo.
Se falamos de um percurso trialeiro com grandes degraus a coisa muda de figura certamente.

Correcto.

Mas eu estava-me a referir a este tipo de "afirmações" :

Também não sei o que é que um Patrol (sem modificações), consegue fazer mais que um Duster...

 

[Wolfman]

Correcto.

Mas eu estava-me a referir a este tipo de "afirmações" :

Deixa lá, fica lá com o Patrol.

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[pato]

Só uma questão, já vi em vários sitios que o 4*4 tem tracção as 4 desligavel, automática ou bloqueavel. Também já li que tem qualquer controlo electronico de tracção, mas não encontrei que tivesse bloqueio electronico dos diferenciais, tipo, se uma roda perde tracção, esta é travada para passar tracção para a que tenha tracção. O DUSTER TEM ISTO?
É que para neve e andar em trilhos que se cruzem os eixos é importante.

Eu ando meio interessado no 4*4 dci , depois de pensar numa audi allroad 2.5tdi usada, num panda cross, em rav4 d4d! Gosto de saír da estrada de vez em quando, sem ser para tt puro e duro, mais para chegar ao sitio que um carro normal não vai, ou vai mal, e para ir à neve de vez em quando. Qualquer dia abro um tópico no geral para ver qual será a melhor compra, pois eu só penso que tenha boas capacidades de tracção!!!!

 

[MGomes]

Deixa lá, fica lá com o Patrol.

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Eu? Nem com um nem com outro.

 

[DeCeIi]

O Yeti mais barato custa menos de 19 000€ e já tem AC, rádio decente, airbag de joelhos, e outras mordomias (falo de equipamento prático, não pan****ices).

Mas esse não conta, porque é tão feio q até dói.

O Yeti mais barato custa mais 3.300 € que o Duster...

É certo que trás mais equipamento mas o Duster é extremamente penalizado por um motor com maior cilindrada e com emissões de CO2 também elas superiores.

 

[Bruno155]

Para comparar, o imcomparavel, terias qe escolher o Duster 4x4 com 110cv.
Quase que posso garantir que dará muito mais gozo conduzi-lo num estradão de terra que um Patrol... até o meu velho RAV4 de 96 dá.
Para uma cena mais trialeira... obviamente não haverá duvidas.
Além do mais uma coisa são as sensações outra são as realidades dos numeros... e nesta o Patrol sai-se mal (motor) pk é pior em quase tudo... tem mais 6cv mas tem menos binário, apesar dos 6 cilindros e da elevada cilindrada com turbo, e conseguido num regime mais alto... que para um TT não é nada aconselhável. Se juntarmos o maior peso e tamanho... fica tudo ainda pior.
A honra do convento é salva pelas redutoras, pneus (em altas e com pneus estradistas duvido que seja muito melhor, em pisos escorregadios, que o Duster 4x4), curso de suspensão e robustez.
Um Duster 4x4 com uns bons pneus mistos, tipo BF Goodrich All Terrain, ainda deve fazer umas flores, pois a primeira muito curta aliada a um controle de tracção e repartição de binário eficazes podem causar boas surpresas.

Pois olha que estas enganado []
O Patrol tem um comportamento muito são em estradões mais rápidos graças as suspensões que toleram muito bem as irregularidades do terreno (também graças ao peso) e ao autoblocante traseiro que faz as delicias dos mais atrevidos []
Quanto a questão do motor isso não é tão linear assim! Em todo o terreno (nem falo de trial) o motor de um jipe é muito sacrificado! Rotações altas, reduções fortes, velocidades baixas em que o arrefecimento conveniente é mais difícil, água, pó, lama, etc, etc...
Quanto à embraiagem ainda mais castigada é, e sem redutoras, nem se fala! Posso dar o seguinte exemplo:
À uns anitos fiz um passeio, nada de trial, nem lá perto, em que apareceu uma subida que quase nem subida era, mas que tinha muita pedra, logo era necessário faze-la devagar. Os vários jipes ligam as redutoras, 1ª, e é só deixar o carro ir! O freelander que lá estava, teve de fazer a subida toda incrivelmente devagar e utilizar imenso a embraiagem! Quando a terminou era um cheiro incrível a embraiagem queimada e o motor também com uma temperatura jeitosa!

Moral da história, [] Suv com um motor com números parecidos com o Patrol (provavelmente melhores) e controlos de tração e não sei que mais e sofreu bem para fazer a tal subidita e desgastou muito mais o material...

 

[pato]

Por acaso li à pouco que a primeira do Duster era muito baixa, em jeito de redutoras, que fazia por cada 1000rpm do motor, pouco mais de 5km/h. O meu carro faz cerca de 10km/h, por isso já não deve ser muito mau.

Já agora e só para ter uma ideia, um jipe a sério quantos km/h faz por cada 1000rpm do motor em primeira de redutoras?

 

[freelander]

......O freelander que lá estava, teve de fazer a subida toda incrivelmente devagar e utilizar imenso a embraiagem! Quando a terminou era um cheiro incrível a embraiagem queimada e o motor também com uma temperatura jeitosa!...........

que saudades do meu freelander [s)]
é bem verdade... em subidas exigentes, era cá um cheiro a queimado [][][]