Combustíveis "premium" compensam?

[Agent]

Tenho ~100.000 Km feitos com gasolina low cost e nada a registar.

De vez em quando meto 10 ou 15 € de Galp ou BP só para desenrascar e não noto diferenças.

Vou continuar a usar low cost, claro.

 

[EscapeLivre]

O assunto está mais que debatido mas mal debatido.

Essa do fumo é para rir?

Sabias que existem uma enormidade de factores que levam o carro a deitar fumo sem ser o gasóleo?

Temperatura exterior, como o pedal do acelerador é calcado, a rotação, os gases acumulados no catalisador (depois de andar muito tempo em baixas e ao relanti, é normal que depois saia fumo numa aceleração mais forte), os detritos que estão no colector de escape, o próprio estado do filtro de ar e gasóleo, etc etc. O combustível é apenas um factor, e na minha opinião é dos com menos importância a nível de fumo.

Pois mas isto foram testes feitos ao longo de meses e até chegou a passar de 1 ano. Curiosamente quando se voltou ao gasole normal, voltou a deitar mais fumo e todas as manutenções a tempo e horas.

Mas cada um acredita no que quer.

 

[AECM]

Mas como tu próprio afirmaste lá mais atrás, fazes viagens em estrada a cada 3 semanas, o suficiente para variar a forma como o teu carro faz as regenerações...

Mas se achas que é do gasóleo...

Sim, referi que a cada 3 semanas sensivelmente faço AE e quando usava diesel normal Galp não chegava à viagem sem o carro entrar antes em regenerações forçadas quando comecei a usar G-Force o carro já chega à altura da viagem em AE sem entrar em regenerações forçadas.

 

[EscapeLivre]

Não são apenas 4, conduzo muitos mais. Olha o exemplo paradigmático da carroça da empresa, a Peugeot 308 1.6HDI. Leva SEMPRE intermarche por uma questão de proximidade e já lá vão quase 140 mil km e zero problemas. Puxa como quando foi comprada (nova), fumo nem vê-lo.

Esse carro tem FAP.

E mal seria que tivesse problemas. Na pior das hipoteses pode não ter um motor tão limpinho aos 350 mil KM como se usasse gasoil de marca.

Ah e depois pode ou não ter outras melhorias no dia a dia mas isso só testando cada um.

 

[EscapeLivre]

Does not compute.
O que me parece é que muita gente gosta de dar opinião sem conhecimento no assunto. E muito provavelmente nunca sequer puseram combustível aditivado.

Bingo.

 

[Movyk]

Sim, referi que a cada 3 semanas sensivelmente faço AE e quando usava diesel normal Galp não chegava à viagem sem o carro entrar antes em regenerações forçadas quando comecei a usar G-Force o carro já chega à altura da viagem em AE sem entrar em regenerações forçadas.

É preciso saber para que serve o filtro de partículas. Uma vez sabido, verás que isso tem pouca lógica. Tu estás a sugerir que os combustíveis low-cost produzem mais partículas. Deixa-me dizer-te que as partículas existentes no escape dependem tão só das quantidades de combustível/ar na combustão. Os aditivos em diesel podem ajudar na injecção mais competente e por possuírem mais detergentes, podem produzir melhor lavagem dos componentes do motor. Nas partículas? Não afectam nada.

 

[Movyk]

Esse carro tem FAP.

E mal seria que tivesse problemas. Na pior das hipoteses pode não ter um motor tão limpinho aos 350 mil KM como se usasse gasoil de marca.

Ah e depois pode ou não ter outras melhorias no dia a dia mas isso só testando cada um.

Gasóleo low-cost e gasóleo de uma marca normal é exactamente a mesma coisa. Custa assim tanto? Os aditivados são, de facto, outra história.

 

[EscapeLivre]

Gasóleo low-cost e gasóleo de uma marca normal é exactamente a mesma coisa. Custa assim tanto? Os aditivados são, de facto, outra história.

Sim os premium são outra coisas mas há diferenças entre os chamados low cost e os normais. Embora aí é que surjam duvidas acerca de fazer diferenças ou não.

 

[ASAS]

Sim os premium são outra coisas mas há diferenças entre os chamados low cost e os normais. Embora aí é que surjam duvidas acerca de fazer diferenças ou não.

Estamos todos à espera para saber quais são essas as diferenças..... tens aí as características de uns e de outros?!
Até agora, ninguém conseguiu mostrar essas diferenças.....

Os low-cost são combustíveis NORMAIS!!!
Quando, com descontos, o combustível (normal) da Galp, Bp, etc, fica a o mesmo preço dos low-cost, também tem características diferentes?!:sh)

 

[AECM]

É preciso saber para que serve o filtro de partículas. Uma vez sabido, verás que isso tem pouca lógica. Tu estás a sugerir que os combustíveis low-cost produzem mais partículas. Deixa-me dizer-te que as partículas existentes no escape dependem tão só das quantidades de combustível/ar na combustão. Os aditivos em diesel podem ajudar na injecção mais competente e por possuírem mais detergentes, podem produzir melhor lavagem dos componentes do motor. Nas partículas? Não afectam nada.

Eu simplesmente referi o que se passou comigo, dei um exemplo da razão que acho que o diesel aditivado compensa em relação ao normal no meu caso. Já agora entrando mais a fundo na química da combustão, não estou dentro da área mas o diesel aditivado não tem mais cetano se não me engano que melhora a combustão?

 

[TommyPT]

Estamos todos à espera para saber quais são essas as diferenças..... tens aí as características de uns e de outros?!
Até agora, ninguém conseguiu mostrar essas diferenças.....

Os low-cost são combustíveis NORMAIS!!!
Quando, com descontos, o combustível (normal) da Galp, Bp, etc, fica a o mesmo preço dos low-cost, também tem características diferentes?!:sh)

Já referi acima, o gasóleo low cost é mais sujo que o gasóleo "normal". Tem menos controlo de qualidade.
Até nos tanques onde são depositados há diferenças...
Não se está a dizer que é mau, está-se a dizer é que é melhor. E por ordem de grandezas: low cost - normal - premium.

 

[Maraki]

Já referi acima, o gasóleo low cost é mais sujo que o gasóleo "normal". Tem menos controlo de qualidade.
Até nos tanques onde são depositados há diferenças...
Não se está a dizer que é mau, está-se a dizer é que é melhor. E por ordem de grandezas: low cost - normal - premium.

Quer dizer que os tanques de armazenamento de uma bomba low cost nova (que além de novos usam tecnologia moderna e são obrigados a cumprir normas mais apertadas) são piores do que os tanques de uma bomba Galp com 15 anos?

Será que nesses tanques velhos, ainda que o gasóleo fosse melhor (que não é), não ficaria mais sujo e com mais resíduos?

 

[Maraki]

Se deu menos litros e a diferença foi de apenas 50km's então deves concluir que efectivamente o carro gastou menos ou que gastou o mesmo.

Gastou menos? Não! Quanto muito gastou o mesmo, mas eu saí prejudicado porque com o mesmo dinheiro fiz menos quilómetros.

Logo, cai por terra a teoria de muitos crentes que dizem que com gasóleo premium fazem mais km. []

 

[TommyPT]

Quer dizer que os tanques de armazenamento de uma bomba low cost nova (que além de novos usam tecnologia moderna e são obrigados a cumprir normas mais apertadas) são piores do que os tanques de uma bomba Galp com 15 anos?

Será que nesses tanques velhos, ainda que o gasóleo fosse melhor (que não é), não ficaria mais sujo e com mais resíduos?

Não distorças, estou a falar dos tanques das refinarias.
Os tanques das bombas é outra conversa. Ai não falo com conhecimento porque não conheço.
Mas por norma vou sempre às bombas + recentes já para evitar coisas dessas.

 

[TommyPT]

Gastou menos? Não! Quanto muito gastou o mesmo, mas eu saí prejudicado porque com o mesmo dinheiro fiz menos quilómetros.

Logo, cai por terra a teoria de muitos crentes que dizem que com gasóleo premium fazem mais km. []

Mas eu não afirmo que gastam menos ou que fazem mais kms, numa condução normal. Agora em andamentos elevados, e no meu caso, sem dúvida que o consumo é mais contido.

 

[Maraki]

Não distorças, estou a falar dos tanques das refinarias.
Os tanques das bombas é outra conversa. Ai não falo com conhecimento porque não conheço.
Mas por norma vou sempre às bombas + recentes já para evitar coisas dessas.

Não te explicaste bem, dando azo à minha especulação.

Presumo que conheças internamente o funcionamento de uma petrolífera para vires com essas afirmações...

Qual era a vantagem em separar o processo de produção? Puro prazer em produzir combustíveis diferentes só por birra?

Se o fizessem o custo final sairia inflacionado. É uma regra básica da produção em massa, quanto mais uniforme for o produto que se fabrica, mais eficiente é o processo produtivo.

 

[Maraki]

Mas eu não afirmo que gastam menos ou que fazem mais kms, numa condução normal. Agora em andamentos elevados, e no meu caso, sem dúvida que o consumo é mais contido.

A minha condução é bastante puxada, não vás por aí.

 

[ASAS]

Já referi acima, o gasóleo low cost é mais sujo que o gasóleo "normal". Tem menos controlo de qualidade.
Até nos tanques onde são depositados há diferenças...
Não se está a dizer que é mau, está-se a dizer é que é melhor. E por ordem de grandezas: low cost - normal - premium.

O quê?!:sh):sh)
Se não fazes a mínima ideia do que dizes, ao menos, não escrevas barbaridades para não induzir os outros em erro!!!
Mais sujo e menos controlo de qualidade?!:sh)[][][]
A produção é excelentemente igual (e, no mesmo sitio)!!!
Desafio alguém a provar o contrário!!

Enfim.... "A ignorância é má conselheira"!!

 

[ASAS]

Não distorças, estou a falar dos tanques das refinarias.
Os tanques das bombas é outra conversa. Ai não falo com conhecimento porque não conheço.
Mas por norma vou sempre às bombas + recentes já para evitar coisas dessas.

Não diga mais asneiras!:sh):sh)
Já alguma vez foste a uma refinaria?!!

 

[ASAS]

Não te explicaste bem, dando azo à minha especulação.

Presumo que conheças internamente o funcionamento de uma petrolífera para vires com essas afirmações...

Qual era a vantagem em separar o processo de produção? Puro prazer em produzir combustíveis diferentes só por birra?

Se o fizessem o custo final sairia inflacionado. É uma regra básica da produção em massa, quanto mais uniforme for o produto que se fabrica, mais eficiente é o processo produtivo.

Não conhece nada e, quando (e se!) conhecer, até vai bater com a cabeça na parede......[8b][8b][8b]