Clio 1.6 16v

PauloRaposo disse:
Provavelmente vais precisar de trocar os vedantes do coletor de admissão para isso ficar em condições. Aliás, na minha opinião, essa operação deveria ser feita em primeiro lugar. Só depois, caso o problema não ficasse resolvido, é que deveriam ver a válvula/sensor que regula o ralenti.

Qual foi o preço dessa válvula que regula o ralenti?

De qualquer forma, também compraste o carro por um valor baixo. Se conseguires colocá-lo em condições por €2000 (gasto adicional de €1100 face ao custo) julgo que valeu a pena a aquisição e ficas com carro para mais uns anos.​
Clique para expandir...

O objectivo é mesmo dar um "up" ao nível da mecânica/periféricos! Manter, usar como daily (faço muito poucos km!).
Penso que poderá ser um carrito que irá valorizar qualquer coisa num futuro próximo (2-4 anos) e se assim for, ainda perco a cabeça e dou um jeito (grande!) no exterior!

PS: o tal sensor tenho de confirmar, mas penso que foram uns 40eur!
 
Levezinho disse:
Estava à venda na zona de Benfica quando comprei o meu! Mas fui ver e já não se encontra à venda.
Mas este que tenho está meio amassado, o outro estava péssimo! Os interiores, tablier com desgaste assinalável, exterior com pintura muito má (embora o meu não esteja muito melhor [:D] ). Folga na direção, etc, etc...
Há alguns à venda neste momento:

https://www.custojusto.pt/aveiro/ligeiros-passageiros/renault-clio-1-6-16v-30506712

https://www.custojusto.pt/setubal/ligeiros-passageiros/renault-clio-clio-sport-30720550

https://www.olx.pt/anuncio/renault-clio-1-6-16v-IDF2PBG.html#c7213021df


Acredito que tirando o de 1900eur, os outros venham para valores perto dos 1000eur.
Esteve um até há muito pouco tempo à venda, num aparente estado "impecável" e só estava a pedir 1500eur.
Clique para expandir...

O azul seria a minha escolha, mas nada como o ver ao vivo, e tirava as saias ASAP, a meia pele fica a ganhar.

Não sei se falas de um cinza, tinha jante 15, rebaixado, barra anti-aproximação de côr vermelha, notava-se que o pára-choques traseiro estava a descascar verniz, esse a nível visual, estava impecável, hã coisa de meio ano, ofereci ao gajo 1500€ (estava nos 2mil€), entretanto cheguei a vê-lo a 1600€ hã pouco tempo, mas já desapareceu.

Este está um espetáculo: https://www.facebook.com/marketplace/item/140476370349939/

Ficando a faltar o lip, mas caro e com muita pena de não ser o 3 portas, mas sendo o Initialle, acho-o quase completo.
 
Mais um update ao meu Clio 1.6 16v:

Apanhei algo numa berma de estrada que deixou o pneu traseiro (Bridgestone Turanza ER300) num estado lastimável:





Seja lá o que foi, entranhou-se na roda e além de trilhar/cortar a lateral toda do pneu ainda danificou o resguardo interior da cava da roda traseira direita:







Lá tive que mudar a roda e colocar a de reserva. Curiosamente, embora o carro já tenha quase 20 anos, a roda/pneu suplente nunca haviam sido usados. Estavam novinhos em folha!!!

O pneu suplente é um Continental EcoContact CP, fabricado na Alemanha. Data de fabrico 11/2000, ou seja, 11ª semana do ano de 2000:

​[SUB][SUP]
[/SUP][/SUB]
Resultado: mais uma despesa para juntar à contabilidade do Clio. Na verdade, já fazia intenção de começar a substituir os pneus que já têm mais de 6/7 anos. Mas estava a pensar trocar primeiro os Fulda EcoControl HP (que atualmente estão montados à frente) e só depois os Bridgestone.

As opções, que eu já tinha pensado quando fosse proceder à substituição dos pneus, eram os Dunlop Sport BlueResponse ou os Goodyear Efficient Grip Performance. Acabaram por vir os Goodyear, que haviam 2 em stock. O preço foi simpático: €44,66 cada um. Com a taxa do ecovalor e a montagem/equilibragem ficou tudo em €103,80.

Agora falta substituír (oportunamente) os Fulda. Quanto ao resguardo da cava da roda, tenho que ver quanto custa. É apenas uma questão estética (e pouco relevante porque quase não se vê com a roda colocada) uma vez que não interfere com o bom funcionamento da roda.


 
Última edição:
Fotos porreiras... para anúncio de venda...

2wsdJPz.jpg


2amCPcz.jpg


AhoGT5C.jpg


IEZAHbF.jpg


rANBmNE.jpg


... mas descobri isto no fim de semana:

UDAZEf6.jpg


Para além de ter sido ensaiado pela revista Automotor, também entrou nesse comparativo feito pela Super Motores! [:cool:]
 
Levezinho disse:
Fotos porreiras... para anúncio de venda...

2wsdJPz.jpg


2amCPcz.jpg


AhoGT5C.jpg


IEZAHbF.jpg


rANBmNE.jpg


... mas descobri isto no fim de semana:

UDAZEf6.jpg


Para além de ter sido ensaiado pela revista Automotor, também entrou nesse comparativo feito pela Super Motores! [:cool:]
Clique para expandir...

Já está à venda? Está visto que não vai deixar saudades [:D] E fotos do interior, não há?

Sabes o nº/mês/ano dessa revista da Super Motores? Quais os outros 2 modelos que entraram no comparativo (Saxo 16v/Cup e 106 GTi?)
 
Última edição:
Tenho um carro com esse motor e esse chassis, fizlhe algumas alterações e o carro é mesmo o meu maior pecado. Difícil de controlar-me com ele!


Ja fui com ele algumas vezes a Nurburgring e é um gozo enorme
624635dba0f9e74627dc1431c5d71b34.jpg
 
PauloRaposo disse:
Já está à venda? Está visto que não vai deixar saudades [:D] E fotos do interior, não há?

Sabes o nº/mês/ano dessa revista da Super Motores? Quais os outros 2 modelos que entraram no comparativo (Saxo 16v/Cup e 106 GTi?)
Clique para expandir...

Não está à venda! Não sei o que fazer, mas para já e nos próximos meses vai-se manter comigo.
Realmente faltaram fotos ao interior, ainda para mais, é o que o carro tem de melhor (à exceção do volante!).
A revista confirmo-te nos próximos dias e sim eram esses os outros dois. Basicamente o Clio é traído por uns pneus/medida inadequados e uma suspensão algo macia.
 
Twingo32v disse:
Tenho um carro com esse motor e esse chassis, fizlhe algumas alterações e o carro é mesmo o meu maior pecado. Difícil de controlar-me com ele!


Ja fui com ele algumas vezes a Nurburgring e é um gozo enorme
624635dba0f9e74627dc1431c5d71b34.jpg
Clique para expandir...

Vamos trocar [:cool:][:D]!
Não tinha ideia que o chassi do twingo II era o mesmo do Clio II!
 
PauloRaposo disse:
E a caixa de velocidades? Não deve ser igual à do Clio II 1.6 16v, ou é?
Clique para expandir...
Penso que é mais curta.

120kmh: 3900rpm
217kmh: 7200rpm

Circula facilmente em 5a a 40kmh e responde caso se acelere. A caixa é muito boa para um pequeno desportivo mas péssima para autoestrada, costumo andar a 110kmh com ele porque faz muito ruído
 
Twingo32v disse:
Penso que é mais curta.

120kmh: 3900rpm
217kmh: 7200rpm

Circula facilmente em 5a a 40kmh e responde caso se acelere. A caixa é muito boa para um pequeno desportivo mas péssima para autoestrada, costumo andar a 110kmh com ele porque faz muito ruído
Clique para expandir...

Pois, no Clio também é curta o que, em auto estrada, não ajuda ao conforto sonoro. Pelos valores que colocaste é mais curta que no Clio II 1.6 16v, mas a minha questão até estava mais relacionada com a agradabilidade da caixa e não com o seu escalonamento. É que eu acho a caixa do Clio pouco precisa e não muito rápida (o curso da manete também podia ser menor), para além de que não é das mais robustas (existem vários relatos de problemas com a cx de velocidades neste modelo). Salva-se o bom escalonamento da mesma, embora com a já referida desvantagem em autoestrada, que torna este motor muito elástico (faz-se praticamente tudo em 5ª velocidade) e lhe confere umas reprises de respeito.
 
Levezinho disse:
Não está à venda! Não sei o que fazer, mas para já e nos próximos meses vai-se manter comigo.
Realmente faltaram fotos ao interior, ainda para mais, é o que o carro tem de melhor (à exceção do volante!).
A revista confirmo-te nos próximos dias e sim eram esses os outros dois. Basicamente o Clio é traído por uns pneus/medida inadequados e uma suspensão algo macia.
Clique para expandir...

Se puderes, partilha aqui esse comparativo da Super Motores [;)]
 
PauloRaposo disse:
Pois, no Clio também é curta o que, em auto estrada, não ajuda ao conforto sonoro. Pelos valores que colocaste é mais curta que no Clio II 1.6 16v, mas a minha questão até estava mais relacionada com a agradabilidade da caixa e não com o seu escalonamento. É que eu acho a caixa do Clio pouco precisa e não muito rápida (o curso da manete também podia ser menor), para além de que não é das mais robustas (existem vários relatos de problemas com a cx de velocidades neste modelo). Salva-se o bom escalonamento da mesma, embora com a já referida desvantagem em autoestrada, que torna este motor muito elástico (faz-se praticamente tudo em 5ª velocidade) e lhe confere umas reprises de respeito.
Clique para expandir...

Basicamente estou de acordo com tudo o que dizes excepto no que toca a ser uma caixa frágil, apesar de nunca ter mandado pênalti ao meter uma mudança de facto falta um pouco de tacto e o curso podia ser mais curto, no entanto existem kits para resolver isso.

Tirando de Outubro até agora que tem ando mais calmo este carro tem cerca de 20.000kms de violação em cima (comprei com 160.000 sensivelmente) em 20.000kms rebentei salvo erro 3 conjuntos de pneus para teres uma ideia da forma como foi abusado! Já foi algumas vezes a Nürburgring onde nao o poupo minimamente, vou volta e meia para os Alpes fazer troços em que não haja trânsito para me gozar do carro e desanuviar da pressão do dia a dia. A caixa nunca me falhou a não ser uma vez que fiquei com a segunda presa e não saia dali, o problema foi uma das junções dos tirantes que se soltou (dois parafusos para retirar coisas do caminho e com dois dedos neto aquilo ao sítio e nunca mais).

Tenho estes conjuntos do 1.6 K4M como sendo muito resistentes apesar de já ter lido de casos que com 40,000kms o motor morreu (Twingo RS).
 
E pronto, hoje foi dia de concluír a questão dos pneus do Clio 1.6 16v.

Ainda restava a troca dos Fulda que estavam no trem dianteiro, que foi feita hoje. Estes Fulda EcoControl HP já estavam a necessitar de serem substituídos, apesar de visualmente ainda aparentarem estar em condições. Mas a verdade é que a aderência já não é a mesma. E, sobretudo à chuva, isso notava-se (e sentia-se claramente). Os Bridgestone Turanza ER300, que tinham sensivelmente o mesmo tempo e estavam aparentemente nas mesmas condições, tinham um grip muito superior (em chuva então, a diferença era notória).

Assim sendo, veio mais um par de Goodyear Efficient Grip Performance (agora tenho os 4 pneus todos iguais) e foi feito o respectivo alinhamento de direção e verificação de geometria. Custo total = €131,80.

Acabei por pagar mais €4/pneu do que havia pago há 2 semanas atrás e ainda €20 euros para o alinhamento/geometria.

Com esta última despesa, o total já gasto no Clio 1.6 16v (desde que o comprei) aumentou para €1376,23. Ainda não chegou ao valor de aquisição, mas já anda lá perto. Isto em cerca de 2,5 anos e 26.000 kms.
 
Última edição:
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior