Clio 1.6 16v

PauloRaposo disse:
Não consigo aceder a esse link. De que se trata?
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Antes de mais, quero agradecer ao Levezinho. Obrigado por teres colocado aqui este teste.

Quanto aos consumos do Clio 1.6 16v obtidos no teste surpreendeu-me sobretudo o consumo alcançado em estrada. O meu faz facilmente pelo menos 1 litro a menos em estrada à velocidade considerada.

Outra coisa que também me surpreendeu foi eles terem considerado que o comando da caixa do Clio era o melhor dos 3 carros em análise. Para mim, isto quer dizer que que os outros 2 são para esquecer no que toca a este parâmetro. Se calhar o problema é meu, porque sempre me habituei a cxs japonesas (Honda) e acho a do Clio fraca no que toca a precisão e manuseamento.

Como ultima nota, nunca tinha visto um Clio 1.6 16v nesta côr. Até nem fica mal, se bem que o azul é a minha côr preferida neste modelo.
 
Última edição:
Tal e qual o meu, até no amarelado dos faróis.

Só mudam dois pormenores, o meu tem as jantes originais Taurus e no friso indica apenas 16v de ambos os lados.
 
ricardodsb disse:
Tal e qual o meu, até no amarelado dos faróis.

Só mudam dois pormenores, o meu tem as jantes originais Taurus e no friso indica apenas 16v de ambos os lados.
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Este está original (ao contrário das jantes). Os Clio II usavam do lado esquerdo a nomenclatura da versão/nível de acabamento (neste caso 16v) e no lateral do lado direito a nomenclatura da motorização (neste caso 1.6 16v)

O amarelado dos faróis é das próximas coisas a resolver.
 
PauloRaposo disse:
Este está original (ao contrário das jantes). Os Clio II usavam do lado esquerdo a nomenclatura da versão/nível de acabamento (neste caso 16v) e no lateral do lado direito a nomenclatura da motorização (neste caso 1.6 16v)

O amarelado dos faróis é das próximas coisas a resolver.
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E era assim em todos? Pergunto porque já vi vários como o meu: 16v de ambos os lados.

Até porque dependendo do ano/mês também existem alterações ao nível do quadrante (por exemplo)
 
Twingo32v disse:
Basicamente estou de acordo com tudo o que dizes excepto no que toca a ser uma caixa frágil, apesar de nunca ter mandado pênalti ao meter uma mudança de facto falta um pouco de tacto e o curso podia ser mais curto, no entanto existem kits para resolver isso.

Tirando de Outubro até agora que tem ando mais calmo este carro tem cerca de 20.000kms de violação em cima (comprei com 160.000 sensivelmente) em 20.000kms rebentei salvo erro 3 conjuntos de pneus para teres uma ideia da forma como foi abusado! Já foi algumas vezes a Nürburgring onde nao o poupo minimamente, vou volta e meia para os Alpes fazer troços em que não haja trânsito para me gozar do carro e desanuviar da pressão do dia a dia. A caixa nunca me falhou a não ser uma vez que fiquei com a segunda presa e não saia dali, o problema foi uma das junções dos tirantes que se soltou (dois parafusos para retirar coisas do caminho e com dois dedos neto aquilo ao sítio e nunca mais).

Tenho estes conjuntos do 1.6 K4M como sendo muito resistentes apesar de já ter lido de casos que com 40,000kms o motor morreu (Twingo RS).
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Existe mais do que uma versão do K4M ?
 
eblase disse:
O amarelado fica resolvido por uns anos com a máquina certa. Não é polir e já está! Polir dura meses..
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Segundo li por aqui há uns tempos, é também necessário que se coloque um verniz selante próprio na óptica depois do polimento... senão o sol deixa aquilo tudo queimado outravez.

eblase disse:
Há 7 versões do K4M mas todos com a mesma potência.
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Não fazia ideia, perguntei pois vi aí acima que foi utilizado no Clio RS (uma versão vitaminada naturalmente).
E como sei que o do meu Laguna é também referência K4M, lembrei-me que aquilo já tem mais de 200.000 kms e até à data não tenho razão de queixa.
 
ricardodsb disse:
E era assim em todos? Pergunto porque já vi vários como o meu: 16v de ambos os lados.

Até porque dependendo do ano/mês também existem alterações ao nível do quadrante (por exemplo)
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Sim, hás-de reparar que em qualquer Clio original do lado direito tens 1.1/1.2 16v/1.4/1.4 16v/1.5 dci/1.6/1.6 16v/1.9 d/1.9 dtii/2.0 16v. Já do lado esquerdo vais ter o nível de acabamento RN/RT/RXE/16v etc. A lógica é esta, mas se houve versões/anos em que saíram com 16v apenas do lado direito, isso desconheço. Até poderá ter acontecido nas primeiras versões (as de 1998), uma vez que o motor 1,4 16v ainda não existia (só apareceu em 1999), tal como o RS (em 2000), e o 16v podia identificar o 1.6 16v (dado que era, nessa altura, o único motor 16v da Renault montado no Clio II).

A questão do quadrante é diferente, até 1999 vinham com quadrante de fundo azul e uma configuração diferente. De 2000 em diante passaram a vir com o quadrante de fundo branco.
 
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BoraLaMarina disse:
Existe mais do que uma versão do K4M ?
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Sim ha algumas variações, se meteres no Google tens facilmente acesso aos códigos todos.

Sobre as potências tens:

95 (Clio 2, kangoo 1, megane 1, laguna 1, Scenic 1)

107 (Clio 2, megane 1/2, laguna 2, scenic 2),

110 (megane 3, Scenic 3, laguna 3)

111 (megane 2)

127 (Clio 3 gt)

133 (Twingo RS)

(Há mais um ou outro modelo dentro de cada potência mas dá para ter uma ideia da época em que usaram)

Existem também agora umas versões híbridas com 114 e 160cv

Existem ainda versões de 90, 117cv e 122cv que não me recordo de as ver no mercado europeu

Podes ver tudo aqui: https://en.wikipedia.org/wiki/Renault_K-Type_engine
 
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