Clio 1.6 16v

Pequeno update ao Clio 1.6 16v:

Como tinha sido descrito anteriormente (ver post #98), chegou a altura do Clio proceder à troca dos bombitos e dos calços dos tambores traseiros. Marcada a intervenção, levei o Clio à oficina para os trabalhos que já estavam previstos. Adicionalmente pedi para verificarem o desgaste das pastilhas de disco, substituir uma lâmpada do farol de nevoeiro dianteiro direito que se fundiu e o sensor de temperatura exterior que consegui arranjar na EBay a um preço super simpático. Como comecei a ouvir uma zuada em andamento também pedi que fosse feito um check up aos rolamentos (outro dos problemas crónicos dos Clios desta geração).

Foi-me dito que as pastilhas da frente já apresentavam um desgaste muito acentuado pelo que foi dada ordem para que fossem colocadas pastilhas novas. Assim sendo, nesta última intervenção o Clio levou os bombitos (2) e os calços de tambor atrás, as pastilhas de disco à frente e foi substituído o óleo dos travões DOT4. Foram trocadas as velas CHAMPION (que, ao contrário do referi anteriormente, eram de iridium e não de platina) por umas NGK BKR6EZ e substituído o sensor de temperatura exterior.

Quanto ao sensor de temperatura exterior, se bem se lembram, na RENAULT este sensor custava a módica quantia de €52,28 + IVA. Pagar €64,30 por este sensor é um absurdo. Ainda coloquei a hipótese de arranjar um usado mas fiz melhor que isso e arranjei um novo no EBay por €8,80 +€3,25 de portes. Ou seja, poupei €51,65 o que foi muito mais simpático.

Como o carro faz este mês 19 anos, vai ter que ir à inspeção. Os faróis da frente já estavam muito opacificados pelo que foi dado um ligeiro polimento para ver se não chateiam na inspeção. A seu tempo tenho que fazer o mesmo que fiz ao Jazz da minha esposa (polir e colocar película).

Entretanto fiquei a saber que tenho os rolamentos da frente nas couves. Enfim, mais uma despesa que irei ter que fazer e para a qual já pedi orçamento.

De resto, o Clio continua a desenvolver bem e a apresentar consumos comedidos (para um 1.6 de 107cv). Desde que o comprei fiz 18625 Kms e gastei 1217,81 lts de gasolina 95, o que perfaz uma média global de 6,54 lts/100 kms.

Até agora, dos problemas crónicos mais habituais destes Clio II, só ainda não fui presenteado com as bobines e o coletor de escape rachado.

Tenho a pele do forro das costas do banco do condutor a abrir na zona da costura lateral. Tenho que ver se trato disto urgentemente. Alguém conhece um bom estofador na zona de Lisboa ou Setúbal?
 
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Cunhao disse:
Ando à procura de um carrito destes pra mim! [br:)]
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Não são muito fáceis de encontrar. Mais difícil é encontrar um em bom estado (até porque no mínimo já terão 18 anos em cima).
É um modelo com poucas unidades nacionais, apenas 144 registadas com esta motorização num Clio II Fase 1. Quanto ao Clio II Fase 2, não tenho dados mas parece-me ainda mais raro e muito dificilmente se vê um à venda.

Boa sorte com a procura. [;)]
 
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PauloRaposo disse:
Não são muito fáceis de encontrar. Mais difícil é encontrar um em bom estado (até porque no mínimo já terão 18 anos em cima).
É um modelo com poucas unidades nacionais, apenas 144 registadas com esta motorização num Clio II Fase 1. Quanto ao Clio II Fase 2, não tenho dados mas parece-me ainda mais raro e muito dificilmente se vê um à venda.

Boa sorte com a procura. [;)]
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Sim, já reparei que não é fácil. Há um que me parece porreiro mas que está longe.
Estou de olho num 1.4 Tech Run. As specs do carro são muito interessantes. Diferença de 0.6s dos 0-100 para o 1.6. Não sei se até, fruto do menor peso na dianteira, não terá melhor comportamento. Vou experimentar.
 
O meu segue com cerca de 141.000km.

Foi à IPO em Maio e reprovou devido aos pneus dianteiros.

Eu sabia perfeitamente que ia reprovar mas prefiro sempre levar os carros à IPO sem passar em nenhuma oficina para que seja tudo verificado e, havendo necessidade, corrigido. Além disso no centro onde vou oferecem a re-inspecção.

Substituídos os pneus por 2 Goodyear EfficientGrip Performance*(infelizmente não tenho no DUA a medida 195/50R15) passou com distinção sem mais nada a assinalar. Nota para quem me atendeu na segunda ida que, no decorrer da conversa, me ofereceu a folha com o histórico de todas as visitas à IPO.

De resto mantém-se tudo em ordem. Entre as duas últimas IPO's fez cerca de 12.000km, um pouco acima do projetado, com uma média geral entre os 8,5 e os 9l/100km..

Face ao relato acima este consumo pode parecer estranho mas tem uma explicação: a maior parte dos meus percursos são curtos e não faço propriamente uma condução muito económica. Em percursos de EN e AE (desde que não acima dos 140 km/h), mesmo com uma condução normal sem ir a pastar faz na boa entre 6,5l e 7l/100km.

A curto prazo quero encontrar uma solução para o tecto de abrir. O motor trabalha mas não abre. Quando chove com intensidade ou é lavado existem alguns pontos de infiltração no forro que pretendo resolver.

Quando o comprei o objetivo foi ter um carro interessante, barato, com boas sensações e que não desse nas vistas.

Face aos concorrentes (sendo que a lista de concorrentes pode ser bastante discutível) não será provavelmente melhor em nada mas acaba por ser muito equilibrado entre custo (aquisição e manutenção), prestações, comportamento, equipamento e conforto.

A lógica inicial era tê-lo durante algum tempo e ir trocando mas foi ficando por cá. O valor comercial é baixo e não consigo encontrar nada semelhante sem por algumas centenas (ou alguns milhares) de € em cima.

Enquanto as minhas necessidades não se alterarem ficará por cá. Se começar a fazer mais km ou troco por algo mais económico (sendo que não queria nada perder em termos de prestações) ou junto a este algo puramente racional e virado para a os consumos.
 
ricardodsb, que pneus tinhas montado antes desses Goodyear?

E que tal se dá o Clio 1.6 16v com os Goodyear EfficientGrip Performance? Pergunto isto porque acho que este carro é bastante sensível ao equipamento pneumático. O meu vinha com Bridgestone Turanza ER300 à frente e uns FULDA EcoControl HP atrás, na medida original (185/60 R14 82H).

Neste última intervenção procedi à rotação dos pneus passando os FULDA para a frente e os Bridgestone para trás. Noto diferença no comportamento do eixo dianteiro. Parece menos incisivo (uma qualidade que eu aprecio neste Clio) e com um resposta menos direta à direção. Talvez os FULDA tenham uma carcaça menos rígida que os Bridgestone pois sinto o eixo dianteiro mais confortável/permeável às irregularidades da estrada, mas perdeu em agilidade e está com um comportamento mais subvirador que anteriormente. Claramente, os Bridgestone funcionam melhor, pelo menos para o meu tipo de condução.

Estou a ver que tenho de voltar à primeira forma, Bridgestone (FT) / FULDA (TR), Ainda não experimentei esta nova configuração em chuva, mas o carro portava-se muito bem em molhado com os Bridgestone à frente. Os FULDA ainda têm muito piso e aparentam estar em boas condições mas estou a ponderar a compra de 2 Bridgestone Turanza ER300 novos para colocar à frente e uniformizar os sapatos do Clio.

Infelizmente, também não tenho a medida 195/50 R15 no DUA. É unãnime que é a medida certa para esta versão. Como já disse antes, não é nenhum drama a jante 14 e a medida 185/60 R14. Mas nota-se que um pouco mais de borracha (em algumas situações, como arranques mais vigorosos, a motricidade é posta em causa) e sobretudo um perfil mais baixo seriam bem vindos numa condução mais empenhada.
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Cunhao disse:
Sim, já reparei que não é fácil. Há um que me parece porreiro mas que está longe.
Estou de olho num 1.4 Tech Run. As specs do carro são muito interessantes. Diferença de 0.6s dos 0-100 para o 1.6. Não sei se até, fruto do menor peso na dianteira, não terá melhor comportamento. Vou experimentar.
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O 1.4 16v até é um motor mais "desportivo" que o 1.6 16v na medida em que se sente mais à vontade nas rotações mais elevadas. No entanto não tem o fulgor e a força do 1.6 16v em baixas e médias. Ainda assim é um motor muito equilibrado para equipar o Clio II e uma boa opção. Os consumos também são mais atrativos (cerca de menos 0,7lts/100). Tem é uma medida de pneus (salvo erro 165/65 R14 ou 175/65 R14) que acho muito limitada para um 1.4 com quase 100cv. Para mim, as medidas de pneus mais adequadas seriam 185/60 R14 no 1.4 16v e 195/50 R15 no 1.6 16v.
 
Quanto ao teto de abrir, acho que a melhor solução é não fazer nada. Se o objectivo fôr ficar com o carro uns bons anos é de ponderar colocar um TA manual simples (mas bom e novo), daqueles que apenas abrem em oscilação, com persiana (mais conhecido como TA Pop-Up). Ainda assim, a coisa não fica barata. Mas ao menos resolve a questão da chocalheira. Só que dado o baixo valor comercial destes carros, há que avaliar se vale a pena esse investimento. Claro que se houver infiltrações, aí a coisa já é diferente pois é uma situação que necessita mesmo de resolução. No meu caso não tenho infiltrações de água, apenas a chocalheira em mau piso e o fato do TA não funcionar.

A Webasto é uma fabricante de TA de qualidade e deverá ter, na sua gama de produtos, uma solução para estes Clio II.
 
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PauloRaposo disse:
O 1.4 16v até é um motor mais "desportivo" que o 1.6 16v na medida em que se sente mais à vontade nas rotações mais elevadas. No entanto não tem o fulgor e a força do 1.6 16v em baixas e médias. Ainda assim é um motor muito equilibrado para equipar o Clio II e uma boa opção. Os consumos também são mais atrativos (cerca de menos 0,7lts/100). Tem é uma medida de pneus (salvo erro 165/65 R14 ou 175/65 R14) que acho muito limitada para um 1.4 com quase 100cv. Para mim, as medidas de pneus mais adequadas seriam 185/60 R14 no 1.4 16v e 195/50 R15 no 1.6 16v.
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O carro em questão já não tem o setup de origem. Aqui o que prende mais é o facto da possivel e evidente valorização que os 1.6 vão ter... há dois anos compravamos RS's por 5k-6k, agora estão super caros.

Quanto a esse link desse carro, eu sou da cidade berço, fica longe...e quando não diz os kms sabemos que tem muitos [:D][:D]
 
Cunhao disse:
O carro em questão já não tem o setup de origem. Aqui o que prende mais é o facto da possivel e evidente valorização que os 1.6 vão ter... há dois anos compravamos RS's por 5k-6k, agora estão super caros.

Quanto a esse link desse carro, eu sou da cidade berço, fica longe...e quando não diz os kms sabemos que tem muitos [:D][:D]
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Não creio que o 1.6 seja carro para valorizar, ao contrário do que dizes. Os RS (e o Clio Williams) são casos à parte. Mas concordo que estão super caros.

A grande maioria dos 1.6 16v à venda tem mais de 200 mil Kms, o que é perfeitamente normal em carros com cerca de 20 anos. Mas há excepções:

https://www.olx.pt/anuncio/clio-1-6-114000km-IDDGBVq.html#c51a801aaf

Convém sempre comprovar os kms anunciados [;)]




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Carmaniaco90 disse:
Esses Fase 1 são os de 101cv certo? Só os Fase II é que tiveram os de 110cv?
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O meu tem 107cv [;)]

Esta questão da potência é interessante. Muitos proprietários juram a pés juntos que a potência do 1.6i 16v Fase 1 é 110cv. A verdade é que em alguns sites e revistas francesas a potência referida é 110cv. Mas noutros sites (auto-data.net e ultimatespecs.com) referem que a potência é 107cv (tanto no Fase 1 como no Fase 2). O manual do meu carro diz que são 107cv. Penso que o 1.6 16v só teve 110cv no Clio III.

EDIT: No site ultimatespecs.com na configuração de 3 portas a versão 1.6 16v aparece como tendo 107cv. Se selecionarmos a configuração de 5 portas, aparece a motorização 1.6 16v com 2 níveis de potência: 107cv e 110cv. Vale o que vale…

EDIT 2 : Fui rever o manual do meu carro e afinal não diz lá que tem 107cv (devo ter visto isso noutro lado qualquer). Na realidade o manual nem refere as especificações de potência e binário dos motores da gama Clio, o que é no mínimo estranho e bizarro. Apenas tem as cilindradas do vários tipos de motor e os códigos dos mesmos. Quanto às especificações técnicas o manual é muito fraquinho.
 
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PauloRaposo disse:


Não creio que o 1.6 seja carro para valorizar, ao contrário do que dizes. Os RS (e o Clio Williams) são casos à parte. Mas concordo que estão super caros.

A grande maioria dos 1.6 16v à venda tem mais de 200 mil Kms, o que é perfeitamente normal em carros com cerca de 20 anos. Mas há excepções:

https://www.olx.pt/anuncio/clio-1-6-114000km-IDDGBVq.html#c51a801aaf

Convém sempre comprovar os kms anunciados [;)]




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O motor tem 114000...o resto do carro não me parece :)
Olha que eu acho que os 1.6 vão valer algum...estamos a falar de carros que estão meios esquecidos...e que não ficam a dever aos rivais da altura (206 GTi p.ex.).
 
PauloRaposo disse:
O meu tem 107cv [;)]

Esta questão da potência é interessante. Muitos proprietários juram a pés juntos que a potência do 1.6i 16v Fase 1 é 110cv. A verdade é que em alguns sites e revistas francesas a potência referida é 110cv. Mas noutros sites (auto-data.net e ultimatespecs.com) referem que a potência é 107cv (tanto no Fase 1 como no Fase 2). O manual do meu carro diz que são 107cv. Penso que o 1.6 16v só teve 110cv no Clio III.

EDIT: No site ultimatespecs.com na configuração de 3 portas a versão 1.6 16v aparece como tendo 107cv. Se selecionarmos a configuração de 5 portas, aparece a motorização 1.6 16v com 2 níveis de potência: 107cv e 110cv. Vale o que vale…

EDIT 2 : Fui rever o manual do meu carro e afinal não diz lá que tem 107cv (devo ter visto isso noutro lado qualquer). Na realidade o manual nem refere as especificações de potência e binário dos motores da gama Clio, o que é no mínimo estranho e bizarro. Apenas tem as cilindradas do vários tipos de motor e os códigos dos mesmos. Quanto às especificações técnicas o manual é muito fraquinho.
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Juro a pés juntos, que quando o comprei novo, na ficha técnica do stand, incluído, me foi vendido como 1.6 16V 110cv, mas tendo 107 ou 110 é indiferente.
 
 
O meu Clio 1.6 16v lá foi montar os novos rolamentos dianteiros. Custo da intervenção: 127,30 Eur.

Já não tenho zuada nenhuma e agora está com um rodar bem mais silencioso, como seria expectável.

Entretanto fiquei a saber que tenho o suporte da panela de escape partido sendo ele o responsável pelo chocalhar que eu por vezes ouço na traseira do carro e que apareceu há cerca de 2 semanas atrás.

Lá terei que ligar amanhã para a Renault para saber a referência do suporte e respetivo preço.

Quando o fui buscar à oficina, na volta para casa, resolvi apertar com ele para ver se estava tudo em ordem. A facilidade com que este pequeno Clio se mexe continua a surpreender-me. Este motor K4M748, quando montado no Clio II, dá-lhe um andamento muito vigoroso. O carro exibe um empuxe muito bom logo desde baixas rotações o que torna tudo muito fácil. O recurso à cx de velocidades é mínimo quando em andamento em estrada. Quase tudo se faz em 5ª velocidade. Mesmo em estradas com declive algo acentuado. E ainda bem, porque o manuseamento da cx de velocidades está longe de ser exemplar. Já o seu escalonamento curto é uma das coisas que mais aprecio neste carro e um dos responsáveis pelo bom andamento do mesmo.
 
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