Citroen (E3) Cactus (substitui o C4)
- Iniciador de tópicos BLADERUNNER
- Data de início
TILT
Membro participativo
Sim, têm seguido muito por aí: rodas às quatro de cada vez, portas por todo o lado, luzes brancas à frente, vermelhas atrás... Até vidros meteram!
Exacto:
Já tem 3 anos no mercado. Ou seja o C5 aircross e 1 tentativa low cost de copiar algo de 2014?
Dupla ponteira.
Os farolins traseiros semi-partidos (integrados na porta traseira)
As entradas de ar nas cavas
Até o footer lateral.
Podiam inovar 1 pouquinho.
Última edição:
TILT
Membro participativo
Pois, a ideia que me dá é que este "agora não tão" Cactus vem substituir o C4 normal enquanto não chega nova geração. É como o André dizia atrás, o Cactus era um modelo cool na gama "normal" da Citroën. Com a gama toda a seguir esse estilo, o C4 Cactus acabava por ficar ali um bocado fora do sítio. O Cactus acaba por desaparecer como o conhecemos devido ao próprio sucesso que fez com que o seu estilo alastrasse à restante gama.
Provavelmente na próxima geração teremos um C4 na linha do actual C3 (e deste C3,5) e um C4 Aircross a ocupar o lugar do SUV. A minha dúvida é se haverá um novo Cactus. Espero que aproveitem que agora que o SUV já existe na gama aproveitem para fazer um Cactus ainda mais cool e back to the basics.
Vanquish
Moderador
Mestre78
Membro participativo
Para mim o mais importante vai ser mesmo isto: "De destacar a estreia em solo europeu da suspensão com batentes hidráulicos progressivos, que a marca afirma permitir um conforto ao nível de viagens “em tapetes rolantes”.
ZylmhuinVII
Membro histórico
E aquele pau do lado esquerdo, que alguns dizem que ligam uma luzinhas que piscam?E teimam em por aquela coisa redonda á frente do banco frontal esquerdo!
Vanquish
Moderador
Extintores é que não há meio!
TILT
Membro participativo
Acho que cá nenhuma marca disponibiliza...
A automonitor errou aqui:
Claro que não tem nova arquitetura, nem sequer se chama SF1, porque não existe nenhuma arquitetura SF1 na PSA.
Continua a ser a PF1, como o atual Cactus.
A capacidade da bagageira mantém-se como a distância entre eixos e altura. Comprimento cresce devido aos novos para-choques.
A única coisa que não bate certo é a largura, que é praticamente 2cm inferior. Vou presumir que tenha algo a ver com as proteções em plástico, que são mais contidas que no anterior.
De qualquer forma não foi o mais bem sucedido dos restylings.
Compreendo a "despromoção" a hatchback devido ao C3 Aircross, e terem limpo o desenho, ou pelo menos tentado, olhando para a nova frente.
Mas as escolhas efetuadas não foram as mais felizes.
As oticas traseiras não resultam nada bem e a meu ver, já eram o ponto mais sofrível no cactus antes.
A frente, perdeu os plásticos, ganhou confusão.
Os 3 airbumps na lateral também me parecem demasiado tímidos. Falta a expressividade que encontramos no C5 aircross.
O c4 cactus causou furor, com vendas expressivas, mas após 18 meses as vendas começaram a decair, demasiado rápido.
Vamos ver se esta reinvenção permite uma carreira mais sólida.
Claro que não tem nova arquitetura, nem sequer se chama SF1, porque não existe nenhuma arquitetura SF1 na PSA.
Continua a ser a PF1, como o atual Cactus.
A capacidade da bagageira mantém-se como a distância entre eixos e altura. Comprimento cresce devido aos novos para-choques.
A única coisa que não bate certo é a largura, que é praticamente 2cm inferior. Vou presumir que tenha algo a ver com as proteções em plástico, que são mais contidas que no anterior.
De qualquer forma não foi o mais bem sucedido dos restylings.
Compreendo a "despromoção" a hatchback devido ao C3 Aircross, e terem limpo o desenho, ou pelo menos tentado, olhando para a nova frente.
Mas as escolhas efetuadas não foram as mais felizes.
As oticas traseiras não resultam nada bem e a meu ver, já eram o ponto mais sofrível no cactus antes.
A frente, perdeu os plásticos, ganhou confusão.
Os 3 airbumps na lateral também me parecem demasiado tímidos. Falta a expressividade que encontramos no C5 aircross.
O c4 cactus causou furor, com vendas expressivas, mas após 18 meses as vendas começaram a decair, demasiado rápido.
Vamos ver se esta reinvenção permite uma carreira mais sólida.
brunomeleiro
Membro participativo
Exacto:
Já tem 3 anos no mercado. Ou seja o C5 aircross e 1 tentativa low cost de copiar algo de 2014?
Dupla ponteira.
Os farolins traseiros semi-partidos (integrados na porta traseira)
As entradas de ar nas cavas
Até o footer lateral.
Podiam inovar 1 pouquinho.
Sem dúvida que anda toda a gente a copiar o GLA aquele carro super inovador que trouxe para o mercado toda uma panóplia de soluções originais...NOT!
Não sei se rie ou se chore...
Dupla ponteira, aquela coisa que o GLA introduziu à 3 anos atrás...pena serem falsas, e pior, vê-se lá dentro o tubo redondo. Muita antes já marcas metiam soluções idênticas melhor rematadas, em carros simples e de metade do preço.
Os farolins bipartidos também sem dúvida são originais...pena que já seja usada essa solução desde à muitas décadas. Inovação seria terem aquela forma sem precisar de os dividir, mas claro, sem cometer o mesmo erro do Classe A [
]Mais falsas que as ponteiras sãos os buracos no para-choques, que na melhor das hipóteses só seriam entradas se o carro circulasse de marcha-atrás.
o "footer" lateral, vulgo estribos, é aquela coisa para subir que os carros tinham desde os primórdios da sua existência. Na altura dava jeito porque os carros tinham muita altura ao solo.
Muitas décadas depois a malta dos TT ou pickup's também gostava muito de os equipar com este tipo de coisas, até ao dia que se partiam e acabavam por cair.
Entretanto ficamos a saber que um Crossover urbano com altura de segmento C também inova na integração dos ditos estribos. Pena não darem para por os pés, e serem de plástico.
Em suma, acho que a coisa mais próxima que o GLA tem do C5 aircross é um ser alemão e o outro francês [
]
Última edição:
brunomeleiro
Membro participativo
Não gosto ds alterações que fizeram. E depois do C3, o carro ficou apenas mais um.
Bonito ou feio, o 1º Cactus é mais original e até mais equilibrado no desenho.
Mesmo no interior, a alteração da consola central para uma "convencional" estragou um bocado a coisa. Preferia a solução anterior de ter quase um banco contínuo.
Bonito ou feio, o 1º Cactus é mais original e até mais equilibrado no desenho.
Mesmo no interior, a alteração da consola central para uma "convencional" estragou um bocado a coisa. Preferia a solução anterior de ter quase um banco contínuo.
Mrodrigues
Membro histórico
A produção do C4 acabará no início de 2018, este cactus terá de certa forma função de o substituir. Na realidade, eu diria que a gama Citroën, com exceção do C3, está
perdida no mercado, talvez o Aircross mais pequeno também vingue, mas de resto...
perdida no mercado, talvez o Aircross mais pequeno também vingue, mas de resto...
Icedevice
Membro participativo
E assim se espatifa uma marca. O segmento mais importante do mercado entregue a um carro derivado do segmento abaixo, Já com 3 anos de mercado, mais pequeno que o modelo que sai, e com vidros traseiros fixos. Quão estúpido se pode ser?
Como feliz dono de um c4 de ultima geração e pretendendo manter-me no segmento, está totalmente fora de questão equacionar um c4 cactus para o substituir.
ARMIC
Membro participativo
Se a capacidade de carga é semelhante e se o Cactus apresentar um PVP mto competitivo no segm C, talvez vingue por aí.
O que acho é que Cactus e C3 aircross são na pratica quase a mesma coisa em termos de utilização, logo vamos ter aqui concorrência interna seria.
Talvez por isto, aburguesaram a imagem do Cactus, sendo agora o C3 aircross o funky model da Citro.