BMW X3 (2017) (g01)

Está em ingles por isso nao posso postar. O Lema da BMW é conseguir 10% lucro. Com a alteração das regulações especialmente a China o investimento em R&D cresce.

Neste contexto o investimento em facelifts e versões oferecidas tem de ser reduzido. Depois temos credibilidade. Um SUV que nao tenha 4x4 levanta muitas duvidas em mercados tradicionais SUV. Será que consegue rebocar as minhas motocross, sera que reboca uma caravana etc.

Isso aconteceu aqui com o GLA dai a mercedes tentar propaganda que o GLA nao e um SUV. Nao e feito para rebocar e mesmo assim tem versoes com 4matic.

Fazer crescer o X3 e meter-lhe traccao as 2 eu entendo que em Portugal nao se entenda mas aqui seria um tiro no pe. o X3 com aquelas dimensoes é 1 SUV e tem de ter 4x4.

Quem nao quer um SUV compra o X1.
 
Eu sei que nao e permitido em ingles mas em Portugues nunca encontro nada:

[h=1]BMW to streamline car equipment levels to pay for R&D[/h]



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FILE PHOTO: Flags near the headquarters of German luxury carmaker BMW before the company's annual shareholder meeting in Munich, Germany, May 11, 2017. REUTERS/Michael Dalder/File Photo





By Edward Taylor | MUNICH
BMW (BMWG.DE) will streamline its manufacturing process, offering fewer variants of engines and equipment, to offset high research and development (R&D) spending through 2019, the German carmaker's finance chief Nicolas Peter said on Wednesday.
The group is developing electric, autonomous and connected cars in addition to vehicles with combustion engines to meet more stringent emissions tests.
At the same time, China's aggressive push to introduce electric car quotas has forced European carmakers to accelerate the development and roll-out of electric and hybrid vehicles, pushing up their costs.
In 2016, BMW spent 5.16 billion euros or 5.5 percent of revenue on R&D.
"The next three years will be between 5.5 percent and 6 percent," Peter told journalists.
Because electric and hybrid cars are less profitable than cars with petrol and diesel engines, BMW is looking for savings by reducing the complexity of its engine and equipment portfolio.
"We have over 100 steering wheels on offer. Do we need that many variants?" Peter said.
BMW will drop manual gearshift variants of the BMW 2 series Coupe in the United States to cut down the cost of certifying components in each market, and it has dropped manual shift options from entry-level versions of the new 5 series diesel, he said. It will also cut down the number of engine variants.
"In the 5 series we have four diesel engines on offer. I would not bet on there being four diesel engines on offer in the next generation vehicle," Peter said.
BMW stuck with its guidance for a slight increase in both vehicle sales and pre-tax profit tax this year as well as a margin on earnings before interest and tax (EBIT) of between 8 and 10 percent.
Sales have received a boost from the launch of a new BMW 5 series limousine, which has exceeded expectations, Peter said, without providing details.
The carmaker has seen double-digit sales growth in China and remains on track to keep this momentum with the launch of a long-wheelbase 5 series and a BMW X1, Peter said.


BMW has also seen slight growth in Europe, although there are signs that demand in England is softening, he added.
"There are some signals that the market is getting more difficult," Peter said, adding that order intake was slower and residual values were falling.
The U.S. market may remain stable or even shrink slightly, Peter said, adding that BMW was working on cutting back vehicle inventory.

He also said the group had not yet decided where to build the next electric version of the Mini, though a decision would come this year, with Oxford remaining a contender for the manufacturing site.
 
Por exemplo eu vi que em Portugal apenas o 520d tem caixa manual. O custo de certificar e desenvolver uma caixa manual apenas para 1 versão e diesel.
O custo de adaptar tudo o que sao sistemas de ajuda para 1 caixa manual (Estacionamento, ACC, etc).

Como gestor de 1 companhia que quer 10% lucro nao se admite. Nao tem sentido. As versoes rwd de um X3 para mim tambem nao.

Entao quero um SUV seguro e vou comprar RWD? BMW a apostar no bom sentido. Minha opiniao claro.

PS: Atenção que nao estou a dizer que RWD nao faz sentido. Nao faz e sentido ter uma versao RWD. O M40i é AWD e consegue ser quase 100% RWD. Isto para mim tem sentido. Ter um AWD que passa a ser RWD. Agora ser completamente RWD e ainda por cima com 150 cavalos.

um X3 com 4 pessoas e 150 cavalos..era para envergonhar a BMW. Ja a mercedes vende no GLC o 250d e ui ui santo antonio.
 
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Superfast disse:
Está em ingles por isso nao posso postar. O Lema da BMW é conseguir 10% lucro. Com a alteração das regulações especialmente a China o investimento em R&D cresce.

Neste contexto o investimento em facelifts e versões oferecidas tem de ser reduzido. Depois temos credibilidade. Um SUV que nao tenha 4x4 levanta muitas duvidas em mercados tradicionais SUV. Será que consegue rebocar as minhas motocross, sera que reboca uma caravana etc.

Isso aconteceu aqui com o GLA dai a mercedes tentar propaganda que o GLA nao e um SUV. Nao e feito para rebocar e mesmo assim tem versoes com 4matic.

Fazer crescer o X3 e meter-lhe traccao as 2 eu entendo que em Portugal nao se entenda mas aqui seria um tiro no pe. o X3 com aquelas dimensoes é 1 SUV e tem de ter 4x4.

Quem nao quer um SUV compra o X1.
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Terem disponível tracção ás 4 não invalida que tenham RWD como opção. Se não consegues compreender que nem todos estão dispostos a absorver o custo de tracção ás quatro é lá contigo.
Especialmente quando muita da concorrência oferece modelos do mesmo segmento com tracção ás duas (F-Pace, Stelvio, XC60, Q5, etc, etc).
Que raio, se até a Jeep oferece o Cherokee e Compass com tracção a duas rodas não me venhas com justificações que a BMW também não podia/devia oferecer.
 
Superfast disse:
Está em ingles por isso nao posso postar. O Lema da BMW é conseguir 10% lucro. Com a alteração das regulações especialmente a China o investimento em R&D cresce.

Neste contexto o investimento em facelifts e versões oferecidas tem de ser reduzido. Depois temos credibilidade. Um SUV que nao tenha 4x4 levanta muitas duvidas em mercados tradicionais SUV. Será que consegue rebocar as minhas motocross, sera que reboca uma caravana etc.

Isso aconteceu aqui com o GLA dai a mercedes tentar propaganda que o GLA nao e um SUV. Nao e feito para rebocar e mesmo assim tem versoes com 4matic.

Fazer crescer o X3 e meter-lhe traccao as 2 eu entendo que em Portugal nao se entenda mas aqui seria um tiro no pe. o X3 com aquelas dimensoes é 1 SUV e tem de ter 4x4.

Quem nao quer um SUV compra o X1.
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O X1 não é um SUV? Gostaria de saber o porquê e já agora outra pergunta um SUV sem ser 4x4 levanta dúvidas em mercados tradicionais SUV, que mercados são esses?

Cumps
 
Andre disse:
Também acho que a BMW perdeu bastante na era pós-Bangle mas o facto é que a BMW, tal como faz no X5 há muito tempo, procura estabelecer premissas visuais que identifiquem o produto de geração para geração (além das que definem todos os BMW).

No caso do X3, a 3a janela é o grande elemento que se tem mantido constante. A frente evolui como versão insuflada do X1 F48 (e aqui há uma clara melhoria porque na 2a geração sempre foi o elemento problemático, algo que nem o LCI resolveu, para não dizer que piorou). Os farolins, curiosamente, fazem-me lembrar o X1 E84.
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Para mim os BM's eram muito mais apelativos na era Bangle, agora nada ou pouco me dizem, das marcas premium a Mercedes é a que tem os modelos mais apelativos.

Cumps
 
1975 disse:
O X1 não é um SUV? Gostaria de saber o porquê e já agora outra pergunta um SUV sem ser 4x4 levanta dúvidas em mercados tradicionais SUV, que mercados são esses?

Cumps
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Um posso dizer-te que é o Suiço. Os 4Matic nao têm desconto (Da ultima vez que vi 50% de todos os veiculos eram 4x4) e o meu sendo FWD teve desconto. Foi por isso que nao comprei o 220 ou 2504Matic.

O GLC/GLE apregoam imenso a capacidade de reboque especialmente o GLE que a diferença para o X5 é a capacidade off-road (3 diferenciais).

O X1 e o GLA sao alternativas ao serie 1 e classe A/CLA. Nao sao o cliente alvo de um SUV tradicional (GLC/GLE, X3/X5). Claro que me podes dizer que ha muita gente que compra X3 por comprar. Concordo.

MAs da minha experiencia, capacidade de reboque (da caravana, de 1 atrelado com as motos motocross) e o mais procurado. Alem da capacidade da neve claro.

Quem procura um X1 ou GLA nao procura nada disso. Quer um serie 1 ou um classe A alto. Da minha experiencia claro.
 
Superfast disse:
Um posso dizer-te que é o Suiço. Os 4Matic nao têm desconto (Da ultima vez que vi 50% de todos os veiculos eram 4x4) e o meu sendo FWD teve desconto. Foi por isso que nao comprei o 220 ou 2504Matic.

O GLC/GLE apregoam imenso a capacidade de reboque especialmente o GLE que a diferença para o X5 é a capacidade off-road (3 diferenciais).

O X1 e o GLA sao alternativas ao serie 1 e classe A/CLA. Nao sao o cliente alvo de um SUV tradicional (GLC/GLE, X3/X5). Claro que me podes dizer que ha muita gente que compra X3 por comprar. Concordo.

MAs da minha experiencia, capacidade de reboque (da caravana, de 1 atrelado com as motos motocross) e o mais procurado. Alem da capacidade da neve claro.

Quem procura um X1 ou GLA nao procura nada disso. Quer um serie 1 ou um classe A alto. Da minha experiencia claro.
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Falas em capacidade de reboque e aceito isso, mas quantas pessoas andam a rebocar coisas e aqui as pessoas que querem rebocar motas, barcos de recreio, etc...escolhem pick up's, mas reconheço que aí na Suíça é mais chique e comprem essas viaturas para o efeito, outra coisa, a uns anos li que nesses países com o inverno rigoroso não se vendiam assim tantos carros 4x4 como seria de esperar mas isso pode ter mudado.

Cumps
 
Isto do 4x4 até posso pesquisar melhor mas li que 50% eram 4x4. Eu nao conheço a Suiça, conheço Zurique e aqui nem neva por ai alem. Alem disso as estradas sao limpas rigorosamente mas posso dizer-te que conheço pessoas que a rua é a subir ligeiramente e com RWD nao conseguem estacionar na garagem em certos dias de neve. Por isso aconselham FWD ou AWD (foi logo a primeira pergunta nos concessionarios: se queria RWD apenas para verao).
 
Rosmano disse:
Ter só versões AWD é uma burrice de todo o tamanho. Muita gente não está disposta a pagar o premium por tracção ás 4 se não vai precisar de usar isso no dia a dia.
Além de que usualmente leva a um aumento de preço face á concorrência directa.
Num segmento em que existe concorrência não só das alemãs mas em que quem domina é a Volvo com o XC60 e a Jaguar/Land Rover, é uma estupidez não oferecer uma versão 2WD.
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Apenas a minha opinião, mas hoje nem de propósito estava a ler noticias sobre SUV:

http://www.motortrend.com/cars/jagu...cedes-amg-glc43-porsche-macan-gts-comparison/

"[FONT=&quot]Sport-utility vehicles have evolved dramatically from bulky, clunky body-on-frame beasts to serene car-based commuters with hints of luxury. But the sport side of the equation—the creation of a tall, go-anywhere, four-door sports wagon—has been notably absent.
[/FONT][FONT=&quot]There must be some compromises: It has to be big enough for five folks and their luggage. And it’s going to have all-wheel drive because, according to the Department of Transportation, 70 percent of the country’s population lives where at least 5 inches of snow fall per year. We Americans like to be prepared.[/FONT]"

Ontem estive a ler sites Australianos e se nao tiver 4wd esquece, nao é 1 SUV. Juntando tudo mais a necessidade da BMW ter que fazer downsize da oferta para manter os 10% de lucro ter AWD nao seria estranho.
 
É interessante como um tópico sobre um dos carros mais interessantes da BMW na gama actual, ainda por cima um SUV, ganhou tão pouca tracção... (no pun intended [:D])
 
iX3

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Autonomia 460 km (WLTP), 74 kWh úteis, baterias no piso centro de gravidade baixa 7.5cm, distância ao solo baixa para 17.9cm (vs 20.4 nos ICE)
2260 Kg
286cv RWD (subclasses traseiro diferente dos ICE)
Carregamento até 150 kWh (34 min 0-80%)
Mala desce de 550 para 510L
Preços ligeiramente abaixo do EQC (começa perto dos 70k).
À venda na Europa no 1º trimestre 2021
 
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