Já agora e o de 136cv? Tb tem esses probs crónicos??
]Não o motor de 136cv, não tem problemas com as borboletas da admissão, porque simplesmente não as tem.[
Agora tem é alguns problemas conhecidos que variam muito de dono para dono e de carro para carro, que são: Bomba injectora, turbo e MAF.
É claro que uma manutenção preventiva faz milagres na maioria dos casos.
Cump
Se se chamam borboletas de admissão ou não, isso não sei, mas tenho uma 320d 150cv na familia que aconteceu qq às borboletas, que partiram e entraram por lá dentro, partindo o motor... isso palavras desse familiar.Não o motor de 136cv, não tem problemas com as borboletas da admissão, porque simplesmente não as tem.[
Agora tem é alguns problemas conhecidos que variam muito de dono para dono e de carro para carro, que são: Bomba injectora, turbo e MAF.
É claro que uma manutenção preventiva faz milagres na maioria dos casos.
Cump
Se se chamam borboletas de admissão ou não, isso não sei, mas tenho uma 320d 150cv na familia que aconteceu qq às borboletas, que partiram e entraram por lá dentro, partindo o motor... isso palavras desse familiar.
cumps,
[dio]
Não o motor de 136cv, não tem problemas com as borboletas da admissão, porque simplesmente não as tem.[
Agora tem é alguns problemas conhecidos que variam muito de dono para dono e de carro para carro, que são: Bomba injectora, turbo e MAF.
É claro que uma manutenção preventiva faz milagres na maioria dos casos.
Cump
] []
Rui,
Já percebi que és bem entendido de BMs, ao contrario da besta aqui! [8b]
Quais as manutenções preventivas específicas para Bomba injectora, turbo e MAF no caso do 136cv?
Desculpa pelo abuso!
] ] por isso outro aspecto importante é abastecer gasóleo de qualidade, aconselho BP, Galp e Repsol, não quer dizer que sejam melhores em todos os casos, mas evito postos muito mais baratos e com combustíveis supostamente iguais, porque apesar de serem supostamente iguais e virem todos do mesmo sítio cada marca tem os seus aditivos próprios, o que faz toda a diferença. ]]Viva,
No que diz respeito à bomba injectora é ter o cuidado de mudar o filtro de gasóleo a cada 15 mil, não é assim tão caro e faz muita diferença, pois é o que filtra o gasóleo antes de ele chegar à bomba. Ora se temos o cuidado de não beber água suja o mesmo aplica-se ao gasóleo. [
As bombas injectoras são sensíveis ao que bebem[
A titulo de curiosidade aqui à tempos em conversa com o meu mecânico falamos de preços de gasóleo e da diferença entre eles aqui pela zona. E a resposta dele foi: "se quer ser meu amigo abasteça muitas vezes na (grande superfície )" cada um faz como quer é claro. [
Quanto ao turbo, existem alguns "mandamentos" tipo Não abusar das rotações enquanto o carro está frio, deixar o carro trabalhar ao relantim um pouco depois de fazer uma viajem longa a velocidades e ou a rotações elevadas, de forma a arrefecer um pouco o turbo e permitir uma boa lubrificação do mesmo.
Outro aspecto importante é o óleo que se usa já que vai ser esse óleo que vai lubrificar o motor e o turbo, logo convém que seja um óleo de qualidade e se possível sintético, eu uso o Visco 7000 Sport 5W-40 que é um bom óleo e cumpre a norma BMW LL 98, ou seja, é apropriado para o motor 136cv entre outros.
Espero ter ajudado qualquer coisa.[
Cump
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Se se chamam borboletas de admissão ou não, isso não sei, mas tenho uma 320d 150cv na familia que aconteceu qq às borboletas, que partiram e entraram por lá dentro, partindo o motor... isso palavras desse familiar.
cumps,
[dio]
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