Alfa Romeo

É o tempo de começar a operação no EUA.
Na década anterior havia tal opção na Europa para um nicho de mercado.

Acredito que vai haver diferenciação em produto.
 
Van00 disse:
Principalmente neste tipo de marcas, com passado de modelos desportivos.
Tem a sua gama normal, os QV e podiam ter uma opção hardcore, nem que fosse só para manter a chama acesa dos fans que podem comprar.
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Até para que as próprias marcas pudessem ter um troféu chave na mão... Se existissem algumas versões destas preparadas e homologadas (e acessíveis, já que o biposto é bom, mas é para quem tem dinheiro) de certeza que haveria mais troféus monomarca ou participações "amadoras" em campeonatos de velocidade e rallyes. O Rui Rodrigues o ano passado "inventou" o troféu Abarth e este ano parece que o José Pedro Fontes vai "inventar" um troféu Fiesta, mas não era muito mais simples se os carros já viessem preparados e evoluídos de fábrica?
 
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[;)]
 
TURBO disse:
Uma questão que a curto-prazo terá que ser obrigatoriamente preenchida pela marca tanto pelo retorno da forte exposição mediática como forma de maximizar a herança motorizada.
Um R5 no actual contexto de rallye é uma aposta de custo reduzido e de forte exposição a nível internacional (ERC, Pacifico e Médio Oriente), no entanto é capaz de não ter de imediato o impacto que a marca ambiciona.

WTCC que continua a aumentar drasticamente a audiência internacional e alcança diverso mercado automóvel, (principalmente aquele onde há crescimento real de compra automóvel), DTM na Europa que acaba de conciliar regulamentação técnica com o Super GT japonês e EUA de modo a poder inscrição diversa entre as três competições, aqui no entanto falta um familiar médio à Alfa Romeo (D).
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Para o DTM ja podiam ter entrado com o 159. Mas agora so o podem fazer quando sair um novo substituto. Coisa que se avizinha la para o ano 2020 [8b]

Para o WTCC tem no Giu uma boa base para isso.
 
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MadDragon disse:
Nem é pelo alumínio. Existem réplicas em alumínio.

É pelo padrão dos rebites.
O aluminio não é obviamente soldado.
Os paineis são rebitados.

Teoricamente é possível construir um GTA 100% original em tudo, excepto no padrão dos rebites.
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E imagino que o custo de iniciar uma obra dessas fosse superior ao de comprar um original.
 
TommyTosser disse:
E imagino que o custo de iniciar uma obra dessas fosse superior ao de comprar um original.
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Provavelmente mas é como te digo, tanto quanto sei é impossível replicar o padrão dos rebites, com muito ou pouco dinheiro.
Não sei de que forma eram feitos mas até se poderia imaginar que, tendo o padrão original, seria possível replicar o mesmo.
Mas ao que parece tal não é possível.

De qualquer forma, um GTA replicado tem muito valor na mesma.
 
Ribeiros disse:
Para o DTM ja podiam ter entrado com o 159. Mas agora so o podem fazer quando sair um novo substituto. Coisa que se avizinha la para o ano 2020 [8b]

Para o WTCC tem no Giu uma boa base para isso.
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O Giu é bom sim, apesar de continuar a precisar de specs S1600 que não tem (nem tinha as S2000, está no meio mas para isto não serve), mas o 159 precisava de muito trabalho... é um grande cepo para estas coisas... Demasiado pesado... precisava de muita evolução (tal como o 156 que foi muito bom mas depois começou a perder terreno e uma vez que não se investiu ficou rapidamente pouco competitivo). Para por o 159 em "DTM material" precisavam de ter começado há 7 ou 8 anos...
 
MadDragon disse:
Nem é pelo alumínio. Existem réplicas em alumínio.
É pelo padrão dos rebites.
O aluminio não é obviamente soldado.
Os paineis são rebitados.
Teoricamente é possível construir um GTA 100% original em tudo, excepto no padrão dos rebites.
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É o factor humano de produção que faz a diferença entre época automóvel.

 
No actual WTCC a Alfa Romeo tem actualmente no portefólio um carro comercial indicado e a tecnologia (motorização de injecção directa gasolina) para competir com um custo razoável no programa, em contrapartida o retorno é brutal como acima escrevi.

Em competição da FIA é aquela que claramente se destaca na actualidade em ganho de audiência, patrocínio e impacto directo em mercado local para construtor envolvido na competição.
 
TURBO disse:
No actual WTCC a Alfa Romeo tem actualmente no portefólio um carro comercial indicado e a tecnologia (motorização de injecção directa gasolina) para competir com um custo razoável no programa, em contrapartida o retorno é brutal como acima escrevi.

Em competição da FIA é aquela que claramente se destaca na actualidade em ganho de audiência, patrocínio e impacto directo em mercado local para construtor envolvido na competição.
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Sim, tambem só vejo o WTCC como a unica competição viavel para a Alfa, acentava como uma luva ao Giulietta, O Mito tambem servia para os ralis mas acho que não faz tanto sentido já que 80% das vendas da Alfa devem ser Giuliettas

O DTM é impossivel porque não tem nenhum modelo e os custos são enormes.

Ponho aqui esta duvida: Seria possível homologar o 4C para GT3 (Tinham de ser uma versão especial com outro motor, um V6 talvez)? Podia ser uma opção, com um pacote cliente para assim ajudar a pagar os custos.
 
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