Alfa Romeo

[DFR]

O que acho é que deveriam ter estreado a versão 105 cv. no MiTo em vez desta mais apropriada para dar vida ao 500 ( - 300 kls )

Ás tantas não sei até se não fica submotorizado, menos de 100 cv num modelo com linhas desportivas vai saber a pouco.

Por outro lado, o som que pode ficar engraçado num 500 não sei se não vai ficar ainda mais esquisito que o diesel no MiTo []

Num Alfa só ficam bem motores a gasolina. []

 

[Fahrenheit]

Num Alfa só ficam bem motores a gasolina. []

Depende do carro, depende do motor.

 

[gtabarth]

diversões há muitas e as sensações que dá o 1.6 JTDm em modo D faz-me lembrar as que sentia no PUNTO GT que tive a seguir ao 33 mas claro, como o PUNTO pesava menos tinha um feeling mais solto

Claro.
Terias que subir a potência do MiTo ai dos 120 até uns 155/160cv para em vez de te fazer lembrar o Punto GT de origem, já ser equiparado.
Só que tens sempre que usar só até 4000 e no Punto eram 6000 rpm.

Claro que o MiTo vem mais de uma década depois, logo a margem a curvar está muito mais alargada, como também aconteceu do Uno para o Punto.
Mas atenção que isto já não pode ser bem proporcional ao divertimento.

 

[Boxer]

Claro.
Terias que subir a potência do MiTo ai dos 120 até uns 155/160cv para em vez de te fazer lembrar o Punto GT de origem, já ser equiparado.
Só que tens sempre que usar só até 4000 e no Punto eram 6000 rpm.

Claro que o MiTo vem mais de uma década depois, logo a margem a curvar está muito mais alargada, como também aconteceu do Uno para o Punto.
Mas atenção que isto já não pode ser bem proporcional ao divertimento.

É o que tenho vindo a apregoar, a eficácia dinâmica não é necessariamente sinónimo de divertimento. Ainda me lembro dum evento do antigo Clube Alfista em Vila de Rei onde um cota penetra com um Cinquecento Sport não só foi quem mais curtiu no slalom como foi quem fez o 2o melhor tempo

E quando conduzo o Y da minha mulher, apesar de não ser a mesma coisa, lembro-me saudosamente do bom que eram os carros leves...

 

[ARMIC]

Claro.
Terias que subir a potência do MiTo ai dos 120 até uns 155/160cv para em vez de te fazer lembrar o Punto GT de origem, já ser equiparado.
Só que tens sempre que usar só até 4000 e no Punto eram 6000 rpm.

Claro que o MiTo vem mais de uma década depois, logo a margem a curvar está muito mais alargada, como também aconteceu do Uno para o Punto.
Mas atenção que isto já não pode ser bem proporcional ao divertimento.

Olha que o kick não anda muito longe e se acaba antes no Mjet, tambem começa antes.

Claro que o GT ganhava dos 0 aos 100 kmsh mas nas recuper. e vel. max andavam ela por ela.

Agora, se achas que esse empurrão não dá diversão isso já é questão de gostos como diz o dio, o efeito "montanha russa" tbm dá diversão na minha opinião.

Não que não aprecie um bom 3.0 v6 otto mas estes pequenos turbinados sempre dão um cheirinho por um cagagessimo do pvp, se é que me faço entender.

Outra que gosto deste motor 1.6 JTDm, é quando andamos a pastar em cidade em modo N em 3ªv. a 1000 rm. 30/40 kms h. e aceleramos e o carro anda sem termos que ir buscar a 2ªv. isto de ter bons baixos tbm dá um certo prazer de condução, né ?

Neste sentido o sistema DNA dá-nos em essencia dois carros, um com efeito 2.0 atmosférico em modo N, optimo para circuito urbano, suave e sem andar aos saltos mas com potencia QB para uma condução ECO-citadina e outro com efeito pocket rocket em modo D, para estrada ou simplesmente para curtir.

Sei que é tudo eletronica e tal mas neste sentido traz vantagens atendendo á relação custo/beneficio.apr

 

[DFR]

Depende do carro, depende do motor.

Felizmente já há motores a gasolina económicos, por isso porquê escolher um diesel? (mais pesado)

 

[Fahrenheit]

Felizmente já há motores a gasolina económicos, por isso porquê escolher um diesel? (mais pesado)

Há quem prefira a condução de um motor Diesel, o preço da gota Diesel, os valores de Binário, etc...

Razões não faltam para gostar de um bom motor Diesel, assim como de um bom motor Otto.

 

[DFR]

É verdade, e agora em tempos de crise o diesel ganha peso.

Pode ser que daqui a uns anos voltemos como estavamos há umas décadas atrás, ou seja, a maior parte era tudo ou quase tudo a gasolina. []

 

[Fahrenheit]

Eu não vejo o porquê de um Diesel não ser considerado "tão motor" quanto um Otto.

Sim o "Busso" V6 é a imagem de marca da Alfa, mas por exemplo a BMW tem motores Diesel igualmente interessantes aos Otto.

Só restrições muito duras por parte da Europa poderão demover as marcas dos Diesel.

 

[Murillo]

Se eu pudesse... [br]

Carro Alfa Romeo-155-ALFA ROMEO 155 2.0 SUPER TS 16V GASOLINA 4P MANUAL-1996 - Webmotors

 

[ARMIC]

Num Alfa só ficam bem motores a gasolina. []

Não te falta razão, cada vez que saio do carro quando está ligado e oiço desde fora o diesel a trabalhar, olho para ele e penso, aquilo não bate a bota com a perdigota :sh)[]

Aquando da compra do MiTo em 2009 a minha ideia era o TB benzina 155 cv que vendiam na altura mas só tinham o 1.6 JTDm para test drive e confesso que gostei muito da resposta do motor.

Depois disseram-me que o benzina, só encomendando e levaria perto de 6 meses a vir [s)]


Bem, tendo em conta isto, o facto do pvp ser o mesmo e terem um 1.6 JTDm em stock, com o equip. que queria, pensei... ok, ainda poupo ai uns 10 € por deposito , o que acabou por desequilibrar definitivamente a balança.

Mas não sem alguma pena que a razão se tenha imposto à paixão, sobretudo tratando-se de um ALFA.


* ...e depois levei com a trampa do DPF cujo ciclo e duração de regenerações não se adapta aos meus percursos habitualmente curtos e ainda, de vez em quando, levo com um martelar bem feiote ( Alfa Mito jtdm 1.6 120 rumore spegnimento - YouTube ) que segundo a OF. ALFA, é normal na injeção multijet ( )

 

[gtabarth]

Depois disseram-me que o benzina, só encomendando e levaria perto de 6 meses a vir [s)]

Disseram e tu acreditaste?

Nem foste perguntar (nem que fosse pelo telefone) a outra casa que venda Alfa?

6 Meses? Mas querias alguma configuração de cor, estofos, equipamentos, assim tão complicada?

O Iuri comprou um Alfa Giulietta por encomenda e foi seguindo os passos da construção do carro e até do transporte no navio, desembarque, chegada, preparação, etc.
Não demorou nada 6 meses.

 

[ARMIC]

Disseram e tu acreditaste?

Nem foste perguntar (nem que fosse pelo telefone) a outra casa que venda Alfa?

6 Meses? Mas querias alguma configuração de cor, estofos, equipamentos, assim tão complicada?

O Iuri comprou um Alfa Giulietta por encomenda e foi seguindo os passos da construção do carro e até do transporte no navio, desembarque, chegada, preparação, etc.
Não demorou nada 6 meses.

Na altura só havia em stock ottos em vermelho giulietta " laranja " e branco e eu tinha inicialmente na mira o preto "cocacola".

De qq forma, em 2009 havia listas de espera muito maiores e o homem andou durante 2 dias a vêr no PC o que havia e o que estava para vir .

Ás tantas, mostraram-me o Mjet cinza graffite e quando o vi ao vivo foi tiro e queda com aquele subtil contraste cinza/cromados [].

Em fim, entre isto e o que referí no post anterior, para o bem e para o mal, lá decicí o que decidí e como tudo na vida, tiranto o DPF e o taxi sound , tbm vieram outras vantagens mas para a prox. venha um otto .

 

[gtabarth]

Não está em causa a tua escolha.
Tens um excelente carro, e se andas uns kms o Diesel compensa-te em termos monetários.

Não estou a acreditar é no que te disseram de demorar meio ano.

 

[MadDragon]

O MITo no inicio tinha listas de espera absurdas em algumas versões.

 

[gtabarth]

O MITo no inicio tinha listas de espera absurdas em algumas versões.

Mas meio ano?

A mim o que me parece é que aumentaram a coisa (talvez x2) para ver se convenciam o cliente a optar pelo mais rentável (para eles) Diesel e que já tinham.

 

[ARMIC]

Mas meio ano?

A mim o que me parece é que aumentaram a coisa (talvez x2) para ver se convenciam o cliente a optar pelo mais rentável (para eles) Diesel e que já tinham.

Mais vale passaro em mão...

Sinceramente, ja não me lembro se me disseram 6 meses, ou 5 ou 4, lembro-me sim que era muito tempo e tbm não era com data garantida. Isto aconteceu no inicio de carreira do MiTo em que pelos vistos a procura superou inicialmente as espectativas e já havia lista de espera para produzi-los por encomenda.

Mas tbm é verdade que se não tivesse gostado do rendimento do Mjet no test drive e da configuração do que tinham em mão, não teria avançado.

De resto, perdi a bela musica do otto e algum rendimento em altas e ganhei boa resposta em baixas, 10€ por deposito ...e a trampa do DPF [:vm)][]

 

[gtabarth]

Sempre que comprei carros para mim ou para os meus, o máximo que poderia demorar eram 3 meses; e com tudo (configuração) objectivamente pedido, sem nenhuma cedência de equipamento / cores, etc.
E por acaso nunca se esperou 3 meses em carro nenhum.

Mas é de dizer que a maior parte dos veículos já estavam em Portugal. Aqui ou ali mas já estavam.

Também é verdade que nunca se comprou nada com pressa.

Se não fosse em Abril, fosse em Junho.

 

[gtabarth]

perdi a bela musica do otto e algum rendimento em altas e ganhei rendimento em baixas, 10€ por deposito

Eu acho que ganhaste em custos com combustível.

Rendimento em baixas não estou a ver onde, mas pronto.
Em que te estás a basear?
Andas com um MiTo T-Jet para teres ponto de comparação?

Nota: estou a presumir carros de origem.

 

[ARMIC]

Eu acho que ganhaste em custos com combustível.

Rendimento em baixas não estou a ver onde, mas pronto.
Em que te estás a basear?
Andas com um MiTo T-Jet para teres ponto de comparação?

Nota: estou a presumir carros de origem.

Tens razão, não andei no T-jet mas já li alguma coisa no alfamitoclub para alem de ser normal os diesel começarem a puxar cerca de 1000 rm. abaixo dos otto.