Alfa Romeo Giulia 2015

[Fabulous]

Depois de ver fotos do novo Audi A4 estou á espera que quem passou aqui o tempo a criticar o design do Giulia também vá lá criticar o A4.

Se quiserem comparar o design do Giulia com o dos principais rivais:

Front-view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4

Side view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4.

Rear-view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4

Interior view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4

http://fiatgroupworld.com/2015/06/27/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-vs-rivals/

Comparem lá bem com a concorrência. E depois reflictam se o design não terá sido deliberadamente diferente do anterior por se enquadrar no segmento em que se enquadra.
Querem algo mais emotivo? Esperem pelos próximos produtos.

Já agora se quiserem organizem por ordem de preferência os três modelos de que gostam mais destes 6 em design exterior e interior.

Design exterior:
1 - Giulia,
2 - Jaguar XE,
3 - BMW.

Design interior:
1 - Classe C,
2 - Giulia,
3 - Série 3.

O S60 está aí a mais, a Volvo hoje em dia pouco vende nos EUA, o Lexus IS F Sport é que faz aí falta.

 

[Fabulous]

Eh lá, tanto entusiasmo e previsões para o futuro... aconselho prudência []. Alfa nos EUA ao nível da Porsche? Tenho quase a certeza que não, isso é altamente improvável, eles não são tão parvos quanto isso.

Aquilo que dá imagem de marca a um produto é a qualidade e o preço elevado pelo qual esse produto é reconhecido.

O 4C e o 8C são dois automóveis ao nível, tanto qualitativo como comercial, dos modelos da Porsche.

A Alfa colocou-se num patamar muito elevado com o lançamento destes produtos.

Alguém que não tenha conhecido a Alfa dos anos 70, como é o caso da grande parte do mercado alvo da Alfa, homens entre os 30 e os 50, que nos anos 70 ainda eram crianças, associam a Alfa a estes dois modelos recentemente lançados.

Por isso, penso que a nível de imagem de marca a Alfa Romeo hoje é vista no mercado como uma marca de topo, na minha opinião entre a Porsche e o trio premium alemão.

 

[pmv6]

Da malta da EVO: http://www.evo.co.uk/alfa-romeo/162...vealed-can-alfa-finally-take-the-fight-to-bmw

It’s been hard to take Alfa Romeo seriously in recent years. Its volume models have failed to meet the lofty expectations pinned on them by press and public alike, while evo has never quite gelled with the carbon-tubbed 4C sports car.Perhaps the new Alfa Romeo Giulia, a rear-wheel drive saloon aimed squarely at the BMW 3-Series, Mercedes C Class and Audi A4, will finally be the car to reinstate Alfa Romeo as a modern car company to truly admire.
On paper at least, the company finally seems to have hit the mark. Part of that is down to the all-new rear-wheel drive architecture, which promises dynamism lacking in the firm’s recent front-wheel drive models. There’s also promise in the sophisticated suspension setup, comprising double wishbones up front and an ‘Alfalink’ multilink setup at the rear axle.

The setup features a ‘semi-virtual steering axis’, designed to maintain a constant caster trail in corners for more accurate steering. Electronically-controlled active dampers are also part of the dynamic package. These will doubtless respond to the latest version of Alfa’s DNA system.
A characteristic of many previous Alfa Romeo performance cars has been a fast steering rack. That shouldn't change in the new car - speaking to engineers on the car's launch in Arese, evo has learned that the Giulia has distinctly sharp steering, not unlike Ferrari's 458 Italia.
Other electronics are applied only where needed to improve the driving experience. That means torque vectoring is employed to harness power to the rear axle, rather than reining in the handling with an invasive stability control system. The system can also be switched off entirely. Alfa also says its Integrated Brake System results in ‘record-breaking stopping distances.’

Most exciting of all is the prospect of an a new Giulia Quadrifoglio. Engineering expertise from Ferrari has resulted in a turbocharged, petrol V6 with 503bhp and a 3.9-second 0-62mph dash – both more powerful and significantly quicker than the short-run 8C sports car with its Maserati-derived V8. Philippe Krief, engineering chief on the Giulia project, says the company has eliminated turbo lag from the large unit.
Alfa hasn’t confirmed the Quadrifoglio’s weight, but claims the car has a power-to-weight ratio of under 3kg per horsepower suggests a kerbweight in the region of 1500kg. A carbonfibre propshaft, bonnet, roof and seat frames minimise weight, while the front suspension domes, front and rear subframes, wings and doors are formed from aluminium. The rear cross-member is an aluminium and plastic composite, while the brakes feature aluminium calipers and carbon-ceramic discs.
Cylinder deactivation technology helps mitigate turbocharged engine’s thirst – though currently, exact numbers are thin on the ground - while its aluminium construction contributes further to the car’s relatively low mass.
The technology continues on the car’s exterior. Its styling is likely to divide opinion, though there’s no confusing its progeny. The Quadrifoglio features an active front splitter and at the rear, a lip spoiler and large rear diffuser are readily apparent. No images of the standard car have yet been released, though it’s safe to expect a less aggressive styling package and smaller wheels than those of the range-topper.
At some stage, all-wheel drive will also be available. Further powertrain details and images will follow soon.

The new Giulia is part of a 5 billion Euro investment by Fiat Chrysler Automobiles to yield seven new models over the next three years, and take Alfa from a company that sold 74,000 models worldwide in 2013 to 400,000 in 2018.

Interestingly, FCA president Sergio Marchionne suggests the firm's approach with Jeep - going back to its core products and tradition - should work similarly well for Alfa.

 

[BigDaddy]

Aquilo que dá imagem de marca a um produto é a qualidade e o preço elevado pelo qual esse produto é reconhecido.

O 4C e o 8C são dois automóveis ao nível, tanto qualitativo como comercial, dos modelos da Porsche.

A Alfa colocou-se num patamar muito elevado com o lançamento destes produtos.

Alguém que não tenha conhecido a Alfa dos anos 70, como é o caso da grande parte do mercado alvo da Alfa, homens entre os 30 e os 50, que nos anos 70 ainda eram crianças, associam a Alfa a estes dois modelos recentemente lançados.

Por isso, penso que a nível de imagem de marca a Alfa Romeo hoje é vista no mercado como uma marca de topo, na minha opinião entre a Porsche e o trio premium alemão.

Toda a gente sabe que a AR é uma marca prestigiada, sempre foi bem vista por pessoal que gosta de carros e transmite uma boa imagem, mas chega a um patamar de valores em que o trio alemão, Porsche e Jaguar absorve a maior parte das vendas

Falta coragem a muita gente, que anda à procura de carros acima dos 40k €, para comprar um AR

 

[Fabulous]

Na Europa sim, mas nos EUA é totalmente diferente. Eles olham para a Alfa como uma marca quase exótica. Pode parecer um exagero mas é verdade.

Estou convicto que o Giuia venderá mais do que os concorrentes da Volvo, Jaguar e talvez mesmo até que o Q50 da Infiniti, nos EUA.

 

[RespectRequired]

Depois de ver fotos do novo Audi A4 estou á espera que quem passou aqui o tempo a criticar o design do Giulia também vá lá criticar o A4.

Se quiserem comparar o design do Giulia com o dos principais rivais:

Front-view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4

Side view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4.

Rear-view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4

Interior view of the Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, BMW M3, Mercedes-AMG C63 S, Jaguar XE S, Volvo S60 T6 and Audi S4

http://fiatgroupworld.com/2015/06/27/alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-vs-rivals/

Comparem lá bem com a concorrência. E depois reflictam se o design não terá sido deliberadamente diferente do anterior por se enquadrar no segmento em que se enquadra.
Querem algo mais emotivo? Esperem pelos próximos produtos.

Já agora se quiserem organizem por ordem de preferência os três modelos de que gostam mais destes 6 em design exterior e interior.

Design exterior:
1 - Giulia,
2 - Jaguar XE,
3 - BMW.

Design interior:
1 - Classe C,
2 - Giulia,
3 - Série 3.

Pelas fotos não é fácil escolher.

Eu odeio mercedes, mas vou tentar ser isento:

Frente:
Alfa é a mais bela.
BMW é a com mais raça e mais agressividade.
A do Jaguar parece um Mustang, mas não está má.

Perfil:
Aqui a Alfa dá 15-0 as outros todos juntos. Está muito bem conseguido neste angulo. Agressivo e belo.
Depois temos o BMW e o Jaguar que também não estão mal.
O Audi é mais classico e simples. Está também muito bem.

Traseira:
Aqui gosto do Alfa, BMW e Mercedes. Aos outros 3 falta-lhes 'stance'. (o Jag parece que tem pneus de bicicleta)
Se tivesse que escolher apenas uma traseira, seria talvez a do Alfa. Gosto mais dos faróis traseiros deste.

Interior:
Quanto ao interior, para mim a Audi é o top. Tudo pensado ao milímetro. Até o facto do '0' estar em baixo nas rotações e conta-km; Os ponteiros quando estão em descanso, estão verticais, fazendo um movimento completo sempre que se liga. Depois são as cores e luzes interiores; como o dashboard se liga ao LCD central; é tudo perfeito.
A Alfa assemelha-se muito a isto, copiou muito bem. Portanto, para decidir neste aspecto só vendo o Alfa pessoalmente para sentir o interior e decidir se será melhor ou não que o do Audi.

 

[33Stradale]

...Alguém que não tenha conhecido a Alfa dos anos 70, como é o caso da grande parte do mercado alvo da Alfa, homens entre os 30 e os 50, que nos anos 70 ainda eram crianças, associam a Alfa a estes dois modelos recentemente lançados.

Por isso, penso que a nível de imagem de marca a Alfa Romeo hoje é vista no mercado como uma marca de topo, na minha opinião entre a Porsche e o trio premium alemão.

Nos EUA, não. Apesar de todo o esforço o 8C e o 4C passam completamente fora do radar do americano comum, mesmo daquele que tem algum interesse por automóveis. É só mesmo para conhecedores. E para o americano comum normal falar-lhe em Alfa Romeo é falar-lhe em concentrações de automóveis clássicos, porque só aí teve oportunidade de ver algum. Custa dizer isto, mas é verdade. A imagem da Alfa Romeo nos EUA está conotada com bom gosto e desportivos, mas numa vertente de passado e não de presente. Agora é preciso pegar nisto e dar a volta por cima. Para isso não basta o elan. Vai ser precisa uma rede de concessionários muito presente, um nível de serviço inatacável (um americano não está habituado a esperar uma semana por uma peça), e sobretudo ausência total de "limões".

 

[Bialbero]

Na Europa sim, mas nos EUA é totalmente diferente. Eles olham para a Alfa como uma marca quase exótica. Pode parecer um exagero mas é verdade.

Estou convicto que o Giuia venderá mais do que os concorrentes da Volvo, Jaguar e talvez mesmo até que o Q50 da Infiniti, nos EUA.

Não vai ser assim tão fácil...
Esta estratégia de apostar muito forte na América tem os seus riscos.
Talvez fosse mais prudente investir alguns dos milhões destinados aos EUA a fazer amigos entre a imprensa europeia.
Afinal de contas, a Europa é o mercado mãe... e é sempre bom ter amigos em casa.

 

[Fabulous]

Os Americanos em termos de automóveis são muito mais abertos e receptivos a novos produtos do que os conservadores Europeus (a velha Europa...).

Por exemplo, um alemão que não compre um carro alemão é quase olhado de lado. Então se for um carro premium não alemão, ainda pior, porque para eles, o trio premium alemão+Porsche é algo sagrado. Discutir com um alemão sobre automóveis é uma perda de tempo, tal o fanatismo. Isto de um modo geral claro, felizmente há sempre excepções.

Para terem uma noção, a Lexus vende na Alemanha, menos de 150 carros por mês! Tendo em conta que há cerca de 50 stands/concessionários da Lexus na Alemanha, isto representa cerca de dois ou três carros por stand/concessionário vendidos por mês!:sh) Num mercado de mais de 2,5 milhões de automóveis por ano! É completamente absurdo e ridículo. Nos EUA, a Lexus vende tanto como a BMW ou a Mercedes. A Lexus, tal como outras marcas, são olhadas de uma maneira completamente diferente nos EUA ou na Europa.

Acreditem, que os EUA e a Europa são mercados com características muito distintas!

 

[marelo]

Nos EUA, não. Apesar de todo o esforço o 8C e o 4C passam completamente fora do radar do americano comum, mesmo daquele que tem algum interesse por automóveis. É só mesmo para conhecedores. E para o americano comum normal falar-lhe em Alfa Romeo é falar-lhe em concentrações de automóveis clássicos, porque só aí teve oportunidade de ver algum. Custa dizer isto, mas é verdade. A imagem da Alfa Romeo nos EUA está conotada com bom gosto e desportivos, mas numa vertente de passado e não de presente. Agora é preciso pegar nisto e dar a volta por cima. Para isso não basta o elan. Vai ser precisa uma rede de concessionários muito presente, um nível de serviço inatacável (um americano não está habituado a esperar uma semana por uma peça), e sobretudo ausência total de "limões".

Concordo na integra, nada a acrescentar.

 

[Fabulous]

Nos EUA, não. Apesar de todo o esforço o 8C e o 4C passam completamente fora do radar do americano comum, mesmo daquele que tem algum interesse por automóveis. É só mesmo para conhecedores. E para o americano comum normal falar-lhe em Alfa Romeo é falar-lhe em concentrações de automóveis clássicos, porque só aí teve oportunidade de ver algum. Custa dizer isto, mas é verdade. A imagem da Alfa Romeo nos EUA está conotada com bom gosto e desportivos, mas numa vertente de passado e não de presente. Agora é preciso pegar nisto e dar a volta por cima. Para isso não basta o elan. Vai ser precisa uma rede de concessionários muito presente, um nível de serviço inatacável (um americano não está habituado a esperar uma semana por uma peça), e sobretudo ausência total de "limões".

Amigo, o Americano comum compra Chevys e Toyotas. O Americano conhecedor e amante de Automóveis, compra normalmente Lexus ou BMW.

E podes ter a certeza que para esses, um Alfa é um must have... []

 

[marelo]

Os Americanos em termos de automóveis são muito mais abertos e receptivos a novos produtos do que os conservadores Europeus (a velha Europa...).

Por exemplo, um alemão que não compre um carro alemão é quase visto de lado. Então se for um carro premium não alemão, ainda pior, porque para eles, o trio alemão é algo sagrado. Discutir com um alemão sobre automóveis é uma perda de tempo, tal o fanatismo. Isto de um modo geral claro, felizmente há sempre excepções.

Para terem uma noção, a Lexus vende na Alemanha, menos de 150 carros por mês! 150 por mês, isto é cerca de dois ou três carros por stand/concessionário vendidos por mês!:sh) Num mercado de mais de 2,5 milhões de automóveis por ano! É completamente absurdo e ridículo. Nos EUA, a Lexus vende tanto como a BMW ou a Mercedes. A Lexus, tal como outras marcas, são olhadas de uma maneira completamente diferente nos EUA ou na Europa.

Não digo que não. O que eu acho, é que não tens dados suficientes para vaticinares todo aquele sucesso da Alfa Romeo nos EUA. Acho que isso é demasiada futurologia e ainda muita água vai passar debaixo da ponte, a Alfa Romeo está a dar os primeiros passos e ainda está muito longe do sucesso nos EUA.

 

[marelo]

Amigo, o Americano comum compra Chevys e Toyotas. O Americano conhecedor e amante de Automóveis, compra normalmente Lexus ou BMW.

E podes ter a certeza que para esses, um Alfa é um must have... []

O americano amante de automóveis compra um Lexus??? Um Lexus?? Não, o comum americano com dinheiro compra um Lexus por ter reputação de carro luxuoso e muito fiável. O amante de automóveis nunca compra Lexus, nem aqui, nem nos EUA, nem no Japão (tirando a meia dúzia de LFA).

 

[Fabulous]

O americano amante de automóveis compra um Lexus??? Um Lexus?? Não, o comum americano com dinheiro compra um Lexus por ter reputação de carro luxuoso e muito fiável. O amante de automóveis nunca compra Lexus, nem aqui, nem nos EUA, nem no Japão (tirando a meia dúzia de LFA).

Claro que compram Lexus! Apesar da BMW ser A Marca. Sabes porquê? Porque muitos Americanos não têm paciência nem t€mpo para perder com as pintelhices e problemas dos carros alemães. Alem disso as peças dos carros alemães são caríssimas.

A Alfa também terá de ter em atenção este facto, os Americanos fazem em média muito mais quilómetros do que os Europeus, e são mais exigentes do ponto de vista do costumer service.

 

[Rosmano]

Pelas fotos não é fácil escolher.

Eu odeio mercedes, mas vou tentar ser isento:

Frente:
Alfa é a mais bela.
BMW é a com mais raça e mais agressividade.
A do Jaguar parece um Mustang, mas não está má.

Perfil:
Aqui a Alfa dá 15-0 as outros todos juntos. Está muito bem conseguido neste angulo. Agressivo e belo.
Depois temos o BMW e o Jaguar que também não estão mal.
O Audi é mais classico e simples. Está também muito bem.

Traseira:
Aqui gosto do Alfa, BMW e Mercedes. Aos outros 3 falta-lhes 'stance'. (o Jag parece que tem pneus de bicicleta)
Se tivesse que escolher apenas uma traseira, seria talvez a do Alfa. Gosto mais dos faróis traseiros deste.

Interior:
Quanto ao interior, para mim a Audi é o top. Tudo pensado ao milímetro. Até o facto do '0' estar em baixo nas rotações e conta-km; Os ponteiros quando estão em descanso, estão verticais, fazendo um movimento completo sempre que se liga. Depois são as cores e luzes interiores; como o dashboard se liga ao LCD central; é tudo perfeito.
A Alfa assemelha-se muito a isto, copiou muito bem. Portanto, para decidir neste aspecto só vendo o Alfa pessoalmente para sentir o interior e decidir se será melhor ou não que o do Audi.

Gostava que mais gente respondesse com a sua lista de preferências. É que pondo todos estes carros em perspectiva fica bem claro que o Giulia é provavelmente o carro mais equilibrado estéticamente deste grupo. Não é o mais anónimo (Audi ou Volvo), tem uma traseira muito marcante e um interior ao nível dos outros concorrentes todos, tem umas linhas mais limpas que Jaguar e BMW sendo agressivo mas não tanto como estes dois.

Ou seja está equilibrado. Não é o carro mais elegante desenhado pela Alfa mas parece que as críticas direccionadas ao seu design é porque é mais consensual e menos radical do que aquilo que muita gente estava á espera.

 

[Fabulous]

Não digo que não. O que eu acho, é que não tens dados suficientes para vaticinares todo aquele sucesso da Alfa Romeo nos EUA. Acho que isso é demasiada futurologia e ainda muita água vai passar debaixo da ponte, a Alfa Romeo está a dar os primeiros passos e ainda está muito longe do sucesso nos EUA.

Claro que é futurologia, 90% do que aqui se discute é futurologia porque ainda ninguém conhece o carro in loco. É apenas a minha opinião que vale tanto como outra qualquer.

 

[ARMIC]

TARAAAAAÁ !

 

[Fabulous]

Era pra ontem!

 

[MartinsTM]

Frontal:

Alfa, perto só o BMW.

Jaguar, Volvo, mediano, Audi...completamente sem "sal".

Lateral:

Alfa, sem dúvida.

Traseira:

Mais uma vez Alfa.

Interior:

Alfa...

Parece-me claro ser o mais bonito do segmento.

 

[HighTorque]

Boas,

Quanto a esse lista, para mim sem duvida:

Estética exterior: Claramente o M3 é o mais belo de todo para mim.
Não so mantém a imagem de marca da linha M de tal segmento, como mostra o mais agressivo,
sem necessidades exageradas como acho no Alfa, de vinco e cortes para o ser. É um carro que se idêntica logo como sendo
um BMW performante da secção M com tudo o que isso tem de bom, ao mesmo tempo tem uma presença brutal na vida real,
uma pose sem duvida marcante e distinta.

Interior: Mercedes Classe C.
O interior mais minimalista, com classe e qualidade, sem grandes distraçoes e foco na condução, com uma ergonomia impar.



Quanto ao A4, neste caso S4, compreendo a sua presença por ser a versao mais performante do A4 em versao Sedan.

Mas nao podemos esquecer que nao é a versao de topo como os restantes, da linha A4.

Esta menina, deita por terra qualquer concorrencia a nivel estetica, sem duvida que é uma carrinha com um equilibrio
entre elegancia e agressividade impar no segmento onde se insere.

Tendo debaixo do capot, um fantatico, rotativo e saudosista, V8 atmosferico com 450cv, com tracçao integral e uma fantastica
caixa de dupla embraiagem bastante eficaz.