Alfa 4c

Foi um exagero como referi... Mas é disto que se queixam os sr.s da revista...
Referiram ai atrás o exige S 3.5, comprem esse por 60.000€ e vejam se pagam 150€ de iuc...
Peguem no Exige S e comparem a um 458, a diferença de motorização é mais pequena entre o Exige e o Ferrari (3500cc vs 4500cc)do que entre o Exige e o Alfa(3500cc vs 1750cc)... É mais justo por o Exige ao lado do 458, do que por o Exige ao lado do 4C:sh)
 
JEDI disse:
Haver há... Em 100 pessoas 10 acham o Lotus mais bonito... O ser melhor, bem isso é relativo. Pois se como melhor, num carro desportivo considerarmos a performance, o 4C bate esse Lotus todos os dias da semana, basta ver os tempos que por ai andam... Quer em pista, quer em papel(acelerações, travagem, reprises etc etc)! Por isso diz-me em que medida, palpavel, o Lotus é melhor...
É na opinião das revistas Britanicas?...
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Os tempos que ai andam são de Lotus de "outros" tempos..

Um 4c faz 4.5 dos 0-100 e um Elise S faz 4.2 dos 0-100.
Um 4c custa 65.000€, um Elise S custa 55.000€.

Um 4c é mais bonito (relativo) e é um melhor compromisso no dia a dia. Um Elise S é um carro quase insuportável para ser um daily.
 
FernandoAc disse:
Eu tenho dúvidas e também me engano, não me chamo Cavaco. [:D]

Na fotografia gosto mais do Exige laranja que do 4C.
Ao vivo não posso falar porque nunca vi um 4C, já vi o Lotus e é absolutamente fantástico, as fotos não lhe fazem justiça.
O 4C tem as proporções e muito músculo mas não me babo pelos detalhes daquele desenho... Já o Spider veio acrescentar algo, aquele desejo que não se consegue explicar e que a versão fechada para mim nunca teve. É daquelas coisas que não temos controle ou sentes ou não.

Pudera, é normal o 4C reunir as atenções, também tens ter em conta que o Lotus já cá anda com retoques há quase 20 anos, não é novidade nenhuma.
Acho estranho essa conversa toda da eficiência no cronómetro, as vezes contam as sensações e o exotismo, outras a eficiência. É conforme calha, estou a ver. [:D] Tens de te explicar melhor porque assim é fácil "pegar" contigo. :)
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A questão é que o 4C tem tudo, exotismo, cronometro e sensações(eles até apelidam de brutidão) já o lotus dizem que é "Nice and smoth" vai-se lá saber se isto é um elogio para um carro deste genero...(se fosse um mercedes S era elogio)
 
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Van00 disse:
Os tempos que ai andam são de Lotus de "outros" tempos..

Um 4c faz 4.5 dos 0-100 e um Elise S faz 4.2 dos 0-100.
Um 4c custa 65.000€, um Elise S custa 55.000€.

Um 4c é mais bonito (relativo) e é um melhor compromisso no dia a dia. Um Elise S é um carro quase insuportável para ser um daily.
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O elise S custa quanto??? Custa 60000Libras, que são 72000€, isto no Reino Unido porque em PT o Elise S custa mais de 100000€ o 4C 60000€, não vamos inventar... Vá...
http://www.lotuscars.com/gb/our-cars/current-range/exige-s-coupe-uk-48-month-finance-offer
 
JEDI disse:
O elise S custa quanto??? Custa 60000Libras, que são 72000€, isto no Reino Unido porque em PT o Elise S custa mais de 100000€ o 4C 60000€, não vamos inventar... Vá...
Exige S Coupe UK 48 Month finance offer
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Não, um Exige S (Series 3 - V6) é que custa isso como está no link. São modelos diferentes [;)]

EDIT: E esses 60k são com juros e outras taxas para se pagar em 48 meses, as coisas em que pegam para tentar deturpar a verdade... [:)]O preço "real" é de 54000£.
 
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JEDI disse:
Foi um exagero como referi... Mas é disto que se queixam os sr.s da revista...
Referiram ai atrás o exige S 3.5, comprem esse por 60.000€ e vejam se pagam 150€ de iuc...
Peguem no Exige S e comparem a um 458, a diferença de motorização é mais pequena entre o Exige e o Ferrari (3500cc vs 4500cc)do que entre o Exige e o Alfa(3500cc vs 1750cc)... É mais justo por o Exige ao lado do 458, do que por o Exige ao lado do 4C:sh)
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Isso é um bocado desculpa de mau pagador.

Se por +/- o mesmo dinheiro (não sei ao certo quando custarão os dois) trago um motor com mais dois cilindros e 110cv e livre de turbo lag, a mim parece-me uma vantagem e bem grande!

É como comparar o Ferrari com um Corvette e depois vir com a desculpa "ah e tal mas o Corvette tem um motor gigante". Pois então se tem um motor gigante e ainda é mais barato, aceita cheque? [:D]

A treta do IUC já sabemos como é, é a tristeza de país que temos onde um 2.0 é considerado um "carro de alta cilindrada" e um "topo de gama" e paga uma brutalidade de impostos. Mas aí quem está mal é a fiscalidade, não os carros.

O que interessa no final das contas todas é que no departamento do motor o Exige está muito acima do 4C. Noutras coisas desilude, como naqueles interiores e também penso que será muito despido a nível de confortos interiores e electrónica enquanto o 4C é muito mais "normal" nesse aspecto (o que aqui é uma vantagem).
 
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Eu falei nesse pois acima falou-se nos 350cv... Qual tem 350cv, o Évora ou o Exige s? Esse custa muito mais que o 4C, como disse mais de 100.000 em pt
 
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Não sei bem que diga, estou a chegar aquela fase em que devia conduzir o carro para poder consolidar uma opinião.

Sinceramente gosto de ler os vários reviews, mas não os vejo como inquestionáveis. Por outro lado começa a haver uma tendência sobre o que se vai criticando, pelo que deverá talvez haver algum fundamento !? agora falta perceber o grau, a direcção é fraca ? ou comparando com a fabulosa direcção do Lotus não brilha ? o motor tem uma entrega brusca ? por acaso fico com a ideia que o seu ponto forte é de facto os médios regimes, mas não parece ter grande inércia ..... enfim só experimentando.

Uma coisa é certa é um carro muito sexy e apetecível, perder genericamente como desportivo para um lotus não me surpreende nada, o Core Business da Lotus é fazer desportivos levezinhos já há umas décadas, é excelente a fazer isso, é natural que um principiante não alcance todo o seu esplendor logo numa primeira tentativa.
 
v7 disse:
Uma coisa é certa é um carro muito sexy e apetecível, perder genericamente como desportivo para um lotus não me surpreende nada, o Core Business da Lotus é fazer desportivos levezinhos já há umas décadas, é excelente a fazer isso, é natural que um principiante não alcance todo o seu esplendor logo numa primeira tentativa.
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A triste realidade quanto à qual muita gente ainda está na fase de negação é que "a grande Alfa" que fazia máquinas desportivas icónicas já lá vai há tanto tempo que aposto que nenhuma das pessoas envolvidas no desenvolvimento desses carros ainda por lá anda. A Alfa já nem tem fábricas, os carros são desenvolvidos e construídos nas unidades industriais da Fiat, e aposto que pelas mesmas pessoas que desenvolvem e constroem Puntos. Independentemente daquilo que a Alfa Romeo possa ter feito no passado, hoje para a marca lançar um desportivo ele é desenvolvido a partir do zero e por pessoas com pouca ou nenhuma experiência a fazer desportivos.

A Lotus naturalmente já leva um grande avanço e vai custar muito a qualquer marca principiante nestas andanças a acompanhar. Na Lotus há gente que desenvolve carros desportivos há décadas, e não só os da marca porque embora nem toda a gente saiba a Lotus também faz muita engenharia "para fora".
 
SRLA disse:
A triste realidade quanto à qual muita gente ainda está na fase de negação é que "a grande Alfa" que fazia máquinas desportivas icónicas já lá vai há tanto tempo que aposto que nenhuma das pessoas envolvidas no desenvolvimento desses carros ainda por lá anda. A Alfa já nem tem fábricas, os carros são desenvolvidos e construídos nas unidades industriais da Fiat, e aposto que pelas mesmas pessoas que desenvolvem e constroem Puntos. Independentemente daquilo que a Alfa Romeo possa ter feito no passado, hoje para a marca lançar um desportivo ele é desenvolvido a partir do zero e por pessoas com pouca ou nenhuma experiência a fazer desportivos.

A Lotus naturalmente já leva um grande avanço e vai custar muito a qualquer marca principiante nestas andanças a acompanhar. Na Lotus há gente que desenvolve carros desportivos há décadas, e não só os da marca porque embora nem toda a gente saiba a Lotus também faz muita engenharia "para fora".
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A grande diferença parece-me ser não nos ingredientes e sua qualidade mas na confecção.

Um "chefe" experiente consegue tirar o maior proveito de tudo o que usa para eleborar um prato e neste caso parece que à Alfa faltava mais testes de estrada e afinação, daquela que fazem as equipas de competição nos seus carros.

De qualquer forma supostamente eles podem beneficiar de algum know how das primas maserati e ferrari
 
v7 disse:
A grande diferença parece-me ser não nos ingredientes e sua qualidade mas na confecção.

Um "chefe" experiente consegue tirar o maior proveito de tudo o que usa para eleborar um prato e neste caso parece que à Alfa faltava mais testes de estrada e afinação, daquela que fazem as equipas de competição nos seus carros.

De qualquer forma supostamente eles podem beneficiar de algum know how das primas maserati e ferrari
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Exactamente. Essas afinações vêm com o tempo, se souberem prestar atenção às coisas invés de simplesmente as ignorarem e insistirem nos mesmos erros, como os italianos infelizmente gostam de fazer.

Uma marca como a Lotus ou a Porsche já tem muitos anos a virar frango e as afinações já vêm todas no ponto no lançamento.
 
SRLA disse:
A triste realidade quanto à qual muita gente ainda está na fase de negação é que "a grande Alfa" que fazia máquinas desportivas icónicas já lá vai há tanto tempo que aposto que nenhuma das pessoas envolvidas no desenvolvimento desses carros ainda por lá anda. A Alfa já nem tem fábricas, os carros são desenvolvidos e construídos nas unidades industriais da Fiat, e aposto que pelas mesmas pessoas que desenvolvem e constroem Puntos. Independentemente daquilo que a Alfa Romeo possa ter feito no passado, hoje para a marca lançar um desportivo ele é desenvolvido a partir do zero e por pessoas com pouca ou nenhuma experiência a fazer desportivos.
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Por acaso, sabes onde é produzido o 4C? Sabes de onde vem a maioria do know-how empregue no desenvolvimento do carro?

Parece que não. Mas claro, a Maserati faz Puntos, etc. e ninguém sabia...
 
SRLA disse:
insistirem nos mesmos erros, como os italianos infelizmente gostam de fazer.

Uma marca como ... Porsche já tem muitos anos a virar frango e as afinações já vêm todas no ponto no lançamento.
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Parece que o raio do novo 919 está uma bela sucata...talvez os italianos lhe ensinassem como meter aquilo a andar e a ganhar!! [:)]
 
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