Alfa 4c

Bem, a unica queixa que gera o mau resultado é ser bruto a entregar a potencia... Pois o resto das queixas o Lotus sofre do mesmo, falta de ar em altas velocidaes(comparativamente a carros mais caros), o interior pelo que dizem é mais composto que o do Lotus mas sem chegar a ser luxuoso(apesar de eles falarem como isso ser uma desvantagem, eu não acho), de resto não vejo o porque do resultado obtido! Pois tudo que é dito na analise é subjectivo, eu não vejo como sendo mau o interior ser um meio termo, para mim está no ponto! Quanto á entrega de potencia tambem não considero negativo o brusquidão, talvez necessite de mais habituamento que um NA linear, mas depois de lhe apanhar o ponto é tão ou mais divertido/controlavel como o NA...
Sinceramente o que eu acho é que os Britanicos são extremamente parciais no que toca a analises de carros estrangeiros vs britanicos, eles preferem sempre o Inglês!
 
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JEDI disse:
Bem, a unica queixa que gera o mau resultado é ser bruto a entregar a potencia... Pois o resto das queixas o Lotus sofre do mesmo, falta de ar em altas velocidaes(comparativamente a carros mais caros), o interior pelo que dizem é mais composto que o do Lotus mas sem chegar a ser luxuoso(apesar de eles falarem como isso ser uma desvantagem, eu não acho), de resto não vejo o porque do resultado obtido! Pois tudo que é dito na analise é subjectivo, eu não vejo como sendo mau o interior ser um meio termo, para mim está no ponto! Quanto á entrega de potencia tambem não considero negativo o brusquidão, talvez necessite de mais habituamento que um NA linear, mas depois de lhe apanhar o ponto é tão ou mais divertido/controlavel como o NA...
Sinceramente o que eu acho é que os Britanicos são extremamente parciais no que toca a analises de carros estrangeiros vs britanicos, eles preferem sempre o Inglês!
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Correcto.
A entrega da potência com o turbo (não estou a falar dos turbolag de antigamente) é muito gira.
O NA é engraçado pela capacidade de ir lá mais acima, mas o turbo é muito divertido, mesmo cortando nas 6.500rpm.
 
JEDI disse:
Bem, a unica queixa que gera o mau resultado é ser bruto a entregar a potencia... Pois o resto das queixas o Lotus sofre do mesmo, falta de ar em altas velocidaes(comparativamente a carros mais caros), o interior pelo que dizem é mais composto que o do Lotus mas sem chegar a ser luxuoso(apesar de eles falarem como isso ser uma desvantagem, eu não acho), de resto não vejo o porque do resultado obtido! Pois tudo que é dito na analise é subjectivo, eu não vejo como sendo mau o interior ser um meio termo, para mim está no ponto! Quanto á entrega de potencia tambem não considero negativo o brusquidão, talvez necessite de mais habituamento que um NA linear, mas depois de lhe apanhar o ponto é tão ou mais divertido/controlavel como o NA...
Sinceramente o que eu acho é que os Britanicos são extremamente parciais no que toca a analises de carros estrangeiros vs britanicos, eles preferem sempre o Inglês!
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Eu do que leio digo que, embora tenham imenso orgulho na indústria deles, os Ingleses são pouco parciais, a parcialidade deles tende normalmente para como o carro se comporta nas estradas inglesas e este embate com o Exige demonstra isso mesmo.

A principal vantagem é o equlíbrio do Lotus que é, passo a palavra exacta, perfeito. E ele diz no fim que os defeitos apontados ao 4C não o tornam fraco mas sim que se procuras uma excelente experiência ficas mais bem servido com um Exige S usado (e bem mais barato, 2 vezes para um de 2009).

Ou seja, nada como umas afinações para melhorar o 4C, mas também estou curioso para perceber se a suspensão normal e as jantes mais pequenas/pneus de maior perfil têm um impacto positivo significativo em alguns desses pontos.

Já agora, ele disse que o volante é opcional, qual é a alternativa aquele volante "enorme"? :confused:
 
v7 disse:
Como :confused:
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Tal como descrito no artigo, também já o senti noutros carros, aquele empurrão do turbo a encher, algo que não acontece com turbos de correia ou compressores que aplicam a potencia de acordo com a maior rotação do motor. Na entrada da curva pisares e sentires o motor a crescer em vez de o sentires a soltar tudo de uma vez.
 
Estão a descrever a entrega de potencia do 4C quase como um F40 que tinha um monstruoso turbo lag... Ta bem que é turbo mas tambem não é assim, já conduzi este motor numa Giu QV e é bem doseavel!
 
JEDI disse:
Estão a descrever a entrega de potencia do 4C quase como um F40 que tinha um monstruoso turbo lag... Ta bem que é turbo mas tambem não é assim, já conduzi este motor numa Giu QV e é bem doseavel!
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Não podes é esquecer a diferença de arquitectura de um carro para o outro, o motor até se pode portar de outra maneira, mas o facto de estar na outra 'ponta' do carro, a colocar a tracção com outras rodas e a puxar por outro peso, já traz outros factores que não só a linearidade do motor, quem sabe se no 4C essa conjugação de factores não aumenta a sensação do turbo, principalmente em curva?
 
JEDI disse:
Bem, a unica queixa que gera o mau resultado é ser bruto a entregar a potencia...
(...)
Sinceramente o que eu acho é que os Britanicos são extremamente parciais no que toca a analises de carros estrangeiros vs britanicos, eles preferem sempre o Inglês!
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Do que li, criticaram muito para além disso.

Quanto à suposta "parcialidade", não é bem assim. A título de exemplo, em todos os comparativos que vi, assinalam sempre a superioridade do 911 991 face ao F-Type.
 
JEDI disse:
Estão a descrever a entrega de potencia do 4C quase como um F40 que tinha um monstruoso turbo lag... Ta bem que é turbo mas tambem não é assim, já conduzi este motor numa Giu QV e é bem doseavel!
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O simples facto deste ser bem mais leve faz logo com que a resposta do motor seja mais brusca.
 
TommyTosser disse:
Não podes é esquecer a diferença de arquitectura de um carro para o outro, o motor até se pode portar de outra maneira, mas o facto de estar na outra 'ponta' do carro, a colocar a tracção com outras rodas e a puxar por outro peso, já traz outros factores que não só a linearidade do motor, quem sabe se no 4C essa conjugação de factores não aumenta a sensação do turbo, principalmente em curva?
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Um preciosismo, eu sei... mas não está na outra ponta...

De qualquer forma nesta conversa acho que se estão a confundir duas coisas... uma coisa é turbo lag outra é o turbo boost... ou seja, uma coisa é a resposta (tempo) do turbo às solicitações, situação que tem vindo a ser progressivamente reduzida com diversas tecnologias mas que é sempre complicada de atingir na perfeição com turbos médios/grandes como é o caso. Outra coisa é depois de existir esse lag ou não, a força com que o turbo "ataca" que está directamente relacionada com a pressão do turbo. E esta última é que tem capacidade para desiquilibrar o carro caso seja demasiado forte.

Eu considero a entrega do turbo do 1750 (infelizmente não posso referir-me ao 4c) suficientemente violenta e capaz de desiquilibrar o carro, aliás aquela facilidade de entrar em drift ou de descolar a traseira deve estar relacionada com isso... há que saber levar isso em linha de conta, mas é inegável e impossível de contornar a maior dificuldade em conduzir nos limites um carro turbo exactamente por estas questões. Mas tudo é um hábito.
 
JEDI disse:
Eles preferem, mas quando chegar a hora de escolher duvido que a "preferencia" se mantivesse... [:D]
O pacote tem de ser analisado como um todo, design e sex apeal incluido...
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Lol. E já pensaste que deve haver muita gente que, tal como eu, acha o Lotus mais bonito?

3.jpg


E ainda por cima é melhor.
 
Alfa Romeo 4C to receive annual updates, possibly a high-performance variant - report

Alfa Romeo's head of marketing has revealed some new details about the 4C.Speaking to Top Gear, Alberto Cavaggioni said the model will receive annual updates to keep it fresh. As he explained, "We made a promise and that was every year we will tell you something new about [the] 4C."

The executive declined to go into specifics but said "The first update that you saw was the most important one and that's the one you saw at Geneva this year. The Spider [concept]." Cavaggioni went on to say they have received a lot of interest in the 4C Spider and they will try to launch the production version early next year.

Besides talking about the Spider, Cavaggioni confirmed the 4C will stick around for "at least" four or five years and could eventually gain a high-performance variant.
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Iuri disse:
A foto pode enganar, mas as diferenças nas proporções são notáveis. O Lotus parece um carrinho de brincar...

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É a diferença de 14 centimetros de largura e 5-6cm de altura, e uma estética mais distante do universo kit-car, e mesmo assim, a Lotus tem sabido amadurecer o desenho do elise/exige (mesmo assim ainda sou mais fã da primeira geração)

O 4C é compacto, apesar de excessivamente largo, mas ainda assim, é maior em todas as direcções do que o Elise/Exige. Também pode ajudar nessa percepção de algo mais maduro/adulto
 
ShakesBeer disse:
Em vez de falarem de coisas que pouco interesse tem, aqui têm uma noticia interessante e prometedora.
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Resta saber se com isto se queria referir à conhecida ideia de uma versão de 270cv que poderá ser "GTA" (no sentido alliggerita apenas) ou a tão esperada versão com o V6 Ferrari/Maserati....

Se for a primeira é mais uma "higher performance variant" (os italianos sempre tiveram problemas com os quantificativos... são mto exageradinhos, benza-os deus), mas se for a última... apr:)apr:)
 
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