Alfa 4c

JEDI disse:
Como é? Então acabei de dizer que o 4C tens 350nm ás 1900rpm e por exemplo no Cayman tens 170nm ás 2000 e dizes que o NA é mais imediato??? É imediato se de 5ª passares para 2ª para teres mais um pouco de binario(pois ainda assim não chega a um turbo), se te mantiveres em 5ª e acelerares a fundo ás 2000rpm´s... Nothing hapend! enquanto no turbo disparas logo! Quando nos reviews falam em resposta imediata do acelerador é com o carro a gritar em altas rpm's, ai sim é mais imediato que num turbo pois tens sempre algum "lag" (0,01segundos)! Agora em condução normal, não existe comparação entre um turbo e um NA a nivel de reprises e resposta sem recorrer á caixa...
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Muito do gozo de uma condução ou um carro desportivo para mim é mesmo recorrer à caixa para ir buscar as RPM's do que ser "preguiçoso" e presumo que não serei o único a ter essa opinião. Aliás, é uma das razões pelas quais adoro os Lotus N/A [kiss]
 
JEDI disse:
Como é? Então acabei de dizer que o 4C tens 350nm ás 1900rpm e por exemplo no Cayman tens 170nm ás 2000 e dizes que o NA é mais imediato??? É imediato se de 5ª passares para 2ª para teres mais um pouco de binario(pois ainda assim não chega a um turbo), se te mantiveres em 5ª e acelerares a fundo ás 2000rpm´s... Nothing hapend! enquanto no turbo disparas logo! Quando nos reviews falam em resposta imediata do acelerador é com o carro a gritar em altas rpm's, ai sim é mais imediato que num turbo pois tens sempre algum "lag" (0,01segundos)! Agora em condução normal, não existe comparação entre um turbo e um NA a nivel de reprises e resposta sem recorrer á caixa...
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Quando no atmosferico, metes o pedal a fundo, tens uma resposta imedita, mal colocas o pé a fundo, sentes logo o carro a puxar. Num turbinado, quando metes pata a fundo, o carro nao responde no imediato, tens turbo lag.

E nao é por teres um grande binario em baixas, que o carro responde no imediato, ainda mais num turbo, onde se houver um grande boost, podes esperar um tempo ate teres alguma resposta do motor.
 
Nos modernos otto turbo o lag está muito atenuado, mas está lá.
Nota-se especialmente em condução empenhada em que se alterna pé a fundo com o levantar de forma sistemática, exemplo: estrada de montanha
O aspirado responde de forma mais consistente sem esperar o turbo "encher"
 
RespectRequired disse:
O grande problema aqui, é o carro ter aparencia de V8 e depois ter um simples 4 cilindros Turbo... As pessoas ficam desiludidas porque o carro aparenta ROSNAR, mas só mia...
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Há sempre insatisfeitos.
Se o conceito do carro é o peso leve como poderia levar um V8? Considerando os motores disponíveis no grupo Fiat, a opção pelo 1750 Turbo foi correcta.
Depois há outra coisa: os "opinion makers" que não conhecendo o desempenho deste motor fazem dele logo um imediato fiasco, seja a nível sonoro como de desempenho.

Evidentemente que a nível sonoro não é um objecto de culto (é um 4 cilindros!), mas daí até dizer que é uma desilusão ou que o volante do motor afecta as rpm... (que é verdade). Mas vendo bem a coisa, esse feitio só se verifica nas acelerações em ponto morto. Com as mudanças engrenadas é outra história bem diferente...
 
JDEM disse:
Nos modernos otto turbo o lag está muito atenuado, mas está lá.
Nota-se especialmente em condução empenhada em que se alterna pé a fundo com o levantar de forma sistemática, exemplo: estrada de montanha
O aspirado responde de forma mais consistente sem esperar o turbo "encher"
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Embora a Alfa tenha anunciado o 1750 Turbo como um motor quase sem lag (graças, entre outros, ao sistema scavenger), na verdade, há, de facto, um delay mínimo nessas condições, o que se compreende - como dizes - pelo enchimento.
Eu também acredito que todos os motores turbo, duma maneira ou de outra, padecem de lag.
Em todo o caso, vi nalguma comunicação social uma certa crucificação do 1750 por ser muito laggy... Resta saber se o estavam a comparar com um NA se com outros motores turbo (eu aposto na primeira hipótese, o que faz deste juízo conclusivo uma premissa falsa).

A Ferrari, no novo V8, diz que eliminou o lag... (eu não acredito que tenha eliminado totalmente)

 
Última edição:
Em termos de 4L turbo não se pode pedir muito mais, o som já é muito interessante, a ver como soa no Spider, pode ser que a magia seja outra.

Falaram ai de um boxxer 4 Alfa, era qualquer coisa, só de pensar nos scoobies.
 
Iuri disse:
Tudo bem.
Então vamos aguardar pelo som do Akrapovic no 4C Spider...
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Sim, também aguardo com entusiasmo.

O Som do 4C é bom, longe de mim pensar ou dizer que não. Mas acho um pouco artificial, coisa que não é fácil de disfarçar. Mas trazerem para bordo a akrapovic será certamente um passo em frente em melhor ainda mais este ponto.

O A45 AMG também tem uma solução engraçada.
 
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