Alfa 4c
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Pneucareca
Well-known member
Para mim,o 4C ainda não conheceu o seu maior concorrente, só sairá para o proximo ano, chama-se Alpine AS1.
Lotus
Well-known member
Muito gostam vocês de resumir tudo a números. Eu sei que é mais fácil olhar para as estrelinhas e os tempos por volta, mas percam lá algum tempo a ler o texto todo, que está óptimo.
A EVO é normalmente muito boa a transmitir aquilo que os jornalistas sentem a conduzir os carros. Algumas pessoas podem-se queixar da ausência de mais jargão técnico, mas eu pessoalmente prefiro assim.
Já agora, dessa tal lista escolhia Lotus, Alfa e Porsche, por esta ordem. Não compraria nenhum dos outros.
A EVO é normalmente muito boa a transmitir aquilo que os jornalistas sentem a conduzir os carros. Algumas pessoas podem-se queixar da ausência de mais jargão técnico, mas eu pessoalmente prefiro assim.
Já agora, dessa tal lista escolhia Lotus, Alfa e Porsche, por esta ordem. Não compraria nenhum dos outros.
v7
Banido
Quem é que saiu para além do Chris palhaço Harris ?
Mas também mesmo esse já fez duras criticas ao 4c, isto ou se faz como eu que já há muitos meses que digo que ele não é grande espingarda e já há anos que digo que a Evo não é nenhuma biblia, ou então se só nos lembramos de os criticar quando dizem mal do nosso carro querido isso vale zero.
Infelizmente o 4C dinâmicamente deixa a desejar, é rápido, razoavelmente eficaz, mas como experiência de condução está claramente abaixo das referências.
Inegavelmente é um "vira-cabeças" e isso aparentemente é o que interessa para muitos dos seus fãns que aqui vêm, dinâmicamente não é um "mini-458" o que é pena, fazendo parte do mesmo grupo.
Mas também mesmo esse já fez duras criticas ao 4c, isto ou se faz como eu que já há muitos meses que digo que ele não é grande espingarda e já há anos que digo que a Evo não é nenhuma biblia, ou então se só nos lembramos de os criticar quando dizem mal do nosso carro querido isso vale zero.
Infelizmente o 4C dinâmicamente deixa a desejar, é rápido, razoavelmente eficaz, mas como experiência de condução está claramente abaixo das referências.
Inegavelmente é um "vira-cabeças" e isso aparentemente é o que interessa para muitos dos seus fãns que aqui vêm, dinâmicamente não é um "mini-458" o que é pena, fazendo parte do mesmo grupo.
O sr. Metcalfe agora trabalha na Jaguar Land Rover na SVO, o que justifica a sua saída.
Mas ainda resistem na EVO membros da equipa original como "Dickie" Meaden, que, a meu ver, é muito bom no exercício de dissecar a coisa.
Têm agora um puto novo, o Dan Prosser também está a revelar-se exímio na dissecação dinâmica dos automóveis que testa.
bg2
New member
o meu principal problema com a EVO, é que com a venda do franchise por parte dos fundadores, o target da revista ficou pouco claro.
eles querem conquistar mercado ás revistas especializadas em marcas, mas estão a tornar-se repetitivos.
lês 2 ou 3 artigos num ano e é como se tivesses as 12 edições lidas.
v7
Banido
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Italiaspeed
New member
Eu cá se tivesse um Exige S V6 ou se tivesse dinheiro na Lotus ficava lixado por numa revista supostamente de referência terem colocado um Carocha Cayman base como mais rápido num teste em pista, mandava para lá um e-mail a perguntar que ácidos andaram a meter [
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Se o dinamicamente fraquinho 4c já é carro para andar taco a taco com a super referência Cayman e ser até mais rápido em algumas pistas o que dizer do Exige S V6[
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Mas voltando ao 4C..............
Tou mesmo a imaginar a conversa de dois gajos que queriam um brinquedo e um compra um 4C e outro um Cayman....
O gajo do Cayman a dizer que o Cayman é a referência dinâmica da coisa e é brutal, que a Evo e montes de revistas falam bem do carro é a loucura.............
Depois aparece um gajo num 4C e diz que o Cayman é mais lento nos 400m, nos 1000m, dos 0-100, 0-200, a reprisar em qq velocidade e mudança, etc.......em algumas pistas a expectacular dinâmica do Cayman não basta para evitar de levar na boca do 4C........
O 4c é carro para gastar menos que o Cayman em condução normal, custa praticamente o mesmo e é mais exclusivo e exótico que o Cayman, com uma enorme tendência de vir a médio prazo ter um maior valor de mercado.......
Tudo isto para dizer que na vida real, para o aficionado médio, que ligue a comparativos o espectacular Cayman ganha mesmo em quê ao imperfeito 4C?
Pois ganha nessa coisa da dinâmica......então pela dinâmica mais valia poupar uns cobres e comprar um Miata 1.8, em tempos também foi referência para a EVO e afins.....[
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Mas pronto, isto é conversa de quem goste de mariquices, eu cá ia pelo 4c mesmo que fosse pior carro do que os outros e não era só pelo seu exotismo que o coloca ao nível de supercarros.
A realidade é que o 4C até nem é pior carro desportivo p.ex do que o Cayman normal, e já mencionei porquê, só não vê isto quem tem anticorpos ao 4C []
Aliás, bastava dizer que o 4C esmaga o Cayman em rapidez pura, mas como isso seria porventura redutor, acrescentei em cima alguns dos outros motivos.......
]Se o dinamicamente fraquinho 4c já é carro para andar taco a taco com a super referência Cayman e ser até mais rápido em algumas pistas o que dizer do Exige S V6[
]Mas voltando ao 4C..............
Tou mesmo a imaginar a conversa de dois gajos que queriam um brinquedo e um compra um 4C e outro um Cayman....
O gajo do Cayman a dizer que o Cayman é a referência dinâmica da coisa e é brutal, que a Evo e montes de revistas falam bem do carro é a loucura.............
Depois aparece um gajo num 4C e diz que o Cayman é mais lento nos 400m, nos 1000m, dos 0-100, 0-200, a reprisar em qq velocidade e mudança, etc.......em algumas pistas a expectacular dinâmica do Cayman não basta para evitar de levar na boca do 4C........
O 4c é carro para gastar menos que o Cayman em condução normal, custa praticamente o mesmo e é mais exclusivo e exótico que o Cayman, com uma enorme tendência de vir a médio prazo ter um maior valor de mercado.......
Tudo isto para dizer que na vida real, para o aficionado médio, que ligue a comparativos o espectacular Cayman ganha mesmo em quê ao imperfeito 4C?
Pois ganha nessa coisa da dinâmica......então pela dinâmica mais valia poupar uns cobres e comprar um Miata 1.8, em tempos também foi referência para a EVO e afins.....[
]Mas pronto, isto é conversa de quem goste de mariquices, eu cá ia pelo 4c mesmo que fosse pior carro do que os outros e não era só pelo seu exotismo que o coloca ao nível de supercarros.
A realidade é que o 4C até nem é pior carro desportivo p.ex do que o Cayman normal, e já mencionei porquê, só não vê isto quem tem anticorpos ao 4C [
]Aliás, bastava dizer que o 4C esmaga o Cayman em rapidez pura, mas como isso seria porventura redutor, acrescentei em cima alguns dos outros motivos.......
Última edição:
https://www.youtube.com/watch?v=5PGC-7IldYw
Depois deste comparativo com o Cayman S não diria que este carro fosse assim tão "mau" ainda sobretudo testado por Chris Harris que está muito habituado a estas andanças e tece muitos elogios ao modelo italiano....[]
Depois deste comparativo com o Cayman S não diria que este carro fosse assim tão "mau" ainda sobretudo testado por Chris Harris que está muito habituado a estas andanças e tece muitos elogios ao modelo italiano....[
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marelo
Active member
Nem isso podes concluir. O modo "race" do Lotus em teoria será suficiente para ser mais rápido que um cayman base, independentemente de quem o conduza.
reckoner00
Well-known member
reckoner00
Well-known member
Bj40
New member
TommyTosser
Banido
v7
Banido
Das pinças? Sim, geralmente é sempre.
Continuo é sem ver o Akrapovic
Na Porsche cada cor está associada a um tipo de travão, os pretos são os normais, os encarnados são os mais racing, normalmente utilizados em versões S ou superiores e os amarelos são de cerâmica.
Em muitos modelos podes optar por um dos 3 e em alguns apenas por encarnado ou amarelo.
Os amarelos não travam necessariamente melhor, mas os discos duram 300 mil km e são inunes à fadiga em condução desportiva.