O meu é de 2000 portanto deve ser o ALH, certo?
A3 1.9 Repro
- Iniciador de tópicos tf94
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O meu é de 2000 portanto deve ser o ALH, certo?
WARXYU
Banido
Sim. [
]Tens uma boa máquina, a caixa longa dos VP90 ajudam aos consumos pois este bloco foi definido para isso mas também em performance fica um pouco aquém do VP110.
Sim. [
Tens uma boa máquina, a caixa longa dos VP90 ajudam aos consumos pois este bloco foi definido para isso mas também em performance fica um pouco aquém do VP110.
Isso por acaso já tinha notado. já tinha andado num golf iv vp110 e achei a caixa muito mais curta.
É tambem por isso que eu quero fazer a repro, se calhar se tivesse a caixa do vp110 nem sequer me chateava mais com isto.
WARXYU
Banido
Olha que a procura pelas caixas dos VP90 é grande, não seria dificil fazeres essa troca e ganhares dinheiro. [
]É muito procurada pois dá mais ponta e consegues ir a velocidades mais altas a RPM´s mais baixas, logo melhora os consumos.
No teu caso, e se tens confiança no material e estás preparado caso alguma coisa se deite, tens 2 opções, ou fazes apenas uma simples repro para 115-120cv e dobras a atenção e cuidados à máquina ou então metes os bicos do VP110, afinas, fazes repro e tens aí 140cv na boa.
A 1º opção é mais segura e menos dispendiosa, tudo depende do que queres do carro. [
]Eu por norma não sinto assim tanta falta de potência mas também tenho uma condução muito calma, até porque os senhores de azul cada vez apertam mais, mas eu também tenho bastante contacto com VP´s 110 de Golfs e Octavias e noto uma diferença ainda significativa.
Periféricos? 160cv? quê? Alternador? Bateria?....
Quando digo bem minado é bem minado....
Olha que a procura pelas caixas dos VP90 é grande, não seria dificil fazeres essa troca e ganhares dinheiro. [
É muito procurada pois dá mais ponta e consegues ir a velocidades mais altas a RPM´s mais baixas, logo melhora os consumos.
No teu caso, e se tens confiança no material e estás preparado caso alguma coisa se deite, tens 2 opções, ou fazes apenas uma simples repro para 115-120cv e dobras a atenção e cuidados à máquina ou então metes os bicos do VP110, afinas, fazes repro e tens aí 140cv na boa.
A 1º opção é mais segura e menos dispendiosa, tudo depende do que queres do carro. [
Eu por norma não sinto assim tanta falta de potência mas também tenho uma condução muito calma, até porque os senhores de azul cada vez apertam mais, mas eu também tenho bastante contacto com VP´s 110 de Golfs e Octavias e noto uma diferença ainda significativa.
Portanto 130 ja seria arriscar muito?
WARXYU
Banido
Claro, ainda para mais com material stock em fim de vida.
Pensa que a margem de segurança é cerca de 25%.
Por norma existem 3 tipos de reprogramação, a dos consumos em que te faz baixar a média e mantens a mesma potência e aumenta-te um pouco o binário, a repro normal que é a que estamos tido a falar, na ordem dos 25%, e a repro de performance.
Eu sei de quem tenha metido logo de rajada um boost de 40cv nestes motores mas depois começou a ter outras despesas, é um risco que só tu sabes se estás disposto a correr, isto claro com material stock. [
]Claro, ainda para mais com material stock em fim de vida.
Pensa que a margem de segurança é cerca de 25%.
Por norma existem 3 tipos de reprogramação, a dos consumos em que te faz baixar a média e mantens a mesma potência e aumenta-te um pouco o binário, a repro normal que é a que estamos tido a falar, na ordem dos 25%, e a repro de performance.
Eu sei de quem tenha metido logo de rajada um boost de 40cv nestes motores mas depois começou a ter outras despesas, é um risco que só tu sabes se estás disposto a correr, isto claro com material stock. [
Pois, eu tenho esta insistência nos 130 porque tenho medo que devido á caixa ser longa, a mudança de 90 para 115 ou 120 nao seja muito perceptível.
snitram18
New member
claro que não, tou a falar de injectores, sistema de refrigeração, bombas gasóleo e afins... ah, e embraiagem também
e tou a falar para a versão 110cv que é a que eu tenho, não sei se para o 90cv esse limite chega mais cedo...
andrepinto
Banido
Boas.So agora é que vi o topico.Mas tenho uma questao a fazer ao criador.Qual o teu objectivo na repro?
1ºMelhorar consumos,apesar que com o carro com 90cv ja consegues,tens de é de ter atençao ao pe direito
2ªMelhoria de potencia?(velocidade de ponta)
3ºMelhoria em rotaçoes altas e baixas.exclusivamente baixas ou exclusivamente altas?
Mas digo-te conheco um moço que que tem um igual ao teu.meteu uns bicos(injectores novos)uma repro para 130cv,e nao tirou assim grande rendimento comparando com o original.Um dia fomos testar aqui para o porto(A41) e olha que o meu 1.5 dci 82 eguas,nao lhe fica atras.
1ºMelhorar consumos,apesar que com o carro com 90cv ja consegues,tens de é de ter atençao ao pe direito
2ªMelhoria de potencia?(velocidade de ponta)
3ºMelhoria em rotaçoes altas e baixas.exclusivamente baixas ou exclusivamente altas?
Mas digo-te conheco um moço que que tem um igual ao teu.meteu uns bicos(injectores novos)uma repro para 130cv,e nao tirou assim grande rendimento comparando com o original.Um dia fomos testar aqui para o porto(A41) e olha que o meu 1.5 dci 82 eguas,nao lhe fica atras.
Última edição:
Acima de tudo queria uma melhoria de performance, visto que o carro neste ,momento está com um bom consumo e mesmo que esse valor subisse 0.5l ou 1l nao era grave
Isso é que é no minimo estranho...
andrepinto
Banido
Exat
quando digo nao ficar atras,nao quer dizer que ficamos colados um outro.mas para um que devia supostamente devia ter 130cv para um que acho que deve ter 82(porque comigo nao foi feita repro nenhuma) ficamos proximos para ai 10 metros.mas verificas sites de casas de repros,e vez qual a cavalagem que ele consegue atingir.porque se fores ao ze da esquina ele pode dizer que vai ate aos 200cv,mas depois passado um mes ou 2,la vai ele para o mecanico meter um turbo e se fores com sorte.aconselhavel seria 110/120cv e com 120 ja tiras um bom proveito de performance em geral
andrepinto
Banido
A3 (8L bis 03) Model Original MOD Original MOD
Audi A3 TDI 1.9 90 90 hp 116 hp 210 NM 265 NM
Audi A3 TDI 1.9 110 110 hp 143 hp 235 NM 290 NM
Audi A3 TDI 1.9 PD 100 100 hp 133 hp 240 NM 300 NM
Audi A3 TDI 1.9 PD 130 130 hp 163 hp 310 NM 405 NM
Audi A3 1.6 101 101 hp 110 hp 140 NM 165 NM
Audi A3 1.8 125 125 hp 138 hp 170 NM 201 NM
Audi A3 1.8T 150 150 hp 192 hp 210 NM 270 NM
Audi A3 1.8T 180 180 hp 211 hp 235 NM 300 NM
Audi A3 S3 1.8T 210 210 hp 243 hp 270 NM 340 NM
Audi A3 S3 1.8T 225 225 hp 252 hp 280 NM 355 NM
Este base dados foi retirada de um site de casa PT,da fastlane para ser preciso
Audi A3 TDI 1.9 90 90 hp 116 hp 210 NM 265 NM
Audi A3 TDI 1.9 110 110 hp 143 hp 235 NM 290 NM
Audi A3 TDI 1.9 PD 100 100 hp 133 hp 240 NM 300 NM
Audi A3 TDI 1.9 PD 130 130 hp 163 hp 310 NM 405 NM
Audi A3 1.6 101 101 hp 110 hp 140 NM 165 NM
Audi A3 1.8 125 125 hp 138 hp 170 NM 201 NM
Audi A3 1.8T 150 150 hp 192 hp 210 NM 270 NM
Audi A3 1.8T 180 180 hp 211 hp 235 NM 300 NM
Audi A3 S3 1.8T 210 210 hp 243 hp 270 NM 340 NM
Audi A3 S3 1.8T 225 225 hp 252 hp 280 NM 355 NM
Este base dados foi retirada de um site de casa PT,da fastlane para ser preciso
Exat
Mas o carro nunca foi a um banco de potencia depois da repro?
andrepinto
Banido
WARXYU
Banido
É perceptível, de longe!
Ninguém no seu perfeito juizo, nem o xunga mais rasca, vai minar um TDI sem se precaver.
É claro que é preciso meter um IC maior, bicos maiores, reforçar embraiagem, etc...
Muito mas muito mal vai esse tal TDI, a repro devia ter sido muito mal feito e pouco calibrada.
Mesmo stock não tinhas pedalada para o VP90, aguentar atrás talvez, principalmente se estivermos a falar de ponta. [
]Diz ao teu amigo que ele deve ter a repro e os bicos mal calibrados e para tratar disso rapidamente!
É perceptível, de longe!
Ninguém no seu perfeito juizo, nem o xunga mais rasca, vai minar um TDI sem se precaver.
É claro que é preciso meter um IC maior, bicos maiores, reforçar embraiagem, etc...
Muito mas muito mal vai esse tal TDI, a repro devia ter sido muito mal feito e pouco calibrada.
Mesmo stock não tinhas pedalada para o VP90, aguentar atrás talvez, principalmente se estivermos a falar de ponta. [
Diz ao teu amigo que ele deve ter a repro e os bicos mal calibrados e para tratar disso rapidamente!
Espero que nao seja pelo fumo!!!! [
][]Agora a sério, obrigado pela ajuda [
]
andrepinto
Banido
É perceptível, de longe!
Ninguém no seu perfeito juizo, nem o xunga mais rasca, vai minar um TDI sem se precaver.
É claro que é preciso meter um IC maior, bicos maiores, reforçar embraiagem, etc...
Muito mas muito mal vai esse tal TDI, a repro devia ter sido muito mal feito e pouco calibrada.
Mesmo stock não tinhas pedalada para o VP90, aguentar atrás talvez, principalmente se estivermos a falar de ponta. [
Diz ao teu amigo que ele deve ter a repro e os bicos mal calibrados e para tratar disso rapidamente!
Achas que em stock nao tinha pedalada.atras talvez,lado a lado tambem.Peso potencia tambem conta.e olha que apesar de ma fama de os motores dci,eles nao sao maus de todos.TDI é sinonimo de fiabilidade que metade dos carros nao têm,temos que por lado a lado com um outro de potencia identica