A3 1.9 Repro
- Iniciador de tópicos tf94
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A fiabilidade depende de ti []
Manutenção, pé direito, etc
Eu nao tenho intençao de ir fazer corridas [
]Quanto á manutençao talvez o melhor seria antecipar as revisões.
Já agora quanto custaria a repro?
Farang
New member
O preço varia de casa para casa, mas deve andar entre os 200 e os 300 €urosEu nao tenho intençao de ir fazer corridas [
Quanto á manutençao talvez o melhor seria antecipar as revisões.
Já agora quanto custaria a repro?
WARXYU
Banido
Tens um VP 90 ALH suponho com geometria variável.
Como está o carro, tudo em ordem?
Turbo e embraiagem ainda são os 1ºs?
Se quiseres fazer só repro o que consegues fiável é 115-120cv, se quiseres investir mais um pouco metes os bicos do VP110, afinas os mesmos e depois podes ir até aos 140cv sem problemas de maior.
Agora é bom que tudo esteja em ordem e que estejas preparado caso alguma coisa se deite, com azar vai turbo, embraiagem, volante do motor, etc...
Se fizeres a repro não faças no "Zé" da esquina, vai a uma casa boa onde te façam isso em condições, uma repro qualquer um faz, agora uma boa repro não são muitos.
Eu também estou quase na mesma situação que tu, tenho um ALH num Mk4, 215k em cima e o principal ainda tem os de origem, depois de analisar bem a situação preferi não fazer, mas pronto, cada caso é um caso. [
]
snitram18
New member
o bloco até aguenta, mas os periféricos não aguentam muito mais de 160cv e os internos com mais de 220cv já é uma boa ideia trocar
quanto ao turbo, a versão 90cv ainda não tem geometria variável, e sei isso porque diz no manual do meu carro, mas versões 1.9 TDI com mais de 90cv já tem
já agora, tenho um 1.9 TDI 110cv e também tenho umas duvidas quanto às reprogramações, será que no meu dá para enfiar 150cv lá para dentro sem matar o motor? o meu tem 225 000 Km
Tens um VP 90 ALH suponho com geometria variável.
Como está o carro, tudo em ordem?
Turbo e embraiagem ainda são os 1ºs?
Se quiseres fazer só repro o que consegues fiável é 115-120cv, se quiseres investir mais um pouco metes os bicos do VP110, afinas os mesmos e depois podes ir até aos 140cv sem problemas de maior.
Agora é bom que tudo esteja em ordem e que estejas preparado caso alguma coisa se deite, com azar vai turbo, embraiagem, volante do motor, etc...
Se fizeres a repro não faças no "Zé" da esquina, vai a uma casa boa onde te façam isso em condições, uma repro qualquer um faz, agora uma boa repro não são muitos.
Eu também estou quase na mesma situação que tu, tenho um ALH num Mk4, 215k em cima e o principal ainda tem os de origem, depois de analisar bem a situação preferi não fazer, mas pronto, cada caso é um caso. [
Pois o meu tambem ainda tem tudo de origem e foi sempre bem tratado, que eu conheço muito bem o ex dono.
Há dias levei-o a um mecanico amigo meu e ele disse-me foi dos a3 8l que viu em melhor estado. (Ele lida com muitos Zé do Boné) [
]E já agora a repro + bicos vp110 estamos a falar de que valores?
WARXYU
Banido
Pois o meu tambem ainda tem tudo de origem e foi sempre bem tratado, que eu conheço muito bem o ex dono.
Há dias levei-o a um mecanico amigo meu e ele disse-me foi dos a3 8l que viu em melhor estado. (Ele lida com muitos Zé do Boné) [
E já agora a repro + bicos vp110 estamos a falar de que valores?
A repro depende da casa, varia entre os 250 e 350e, as mais caras por norma fazem teste de potência antes e depois da repro para veres os resultados.
Os bicos fica na casa dos 75-100e, usados claro.
É algo que deves falar com a pessoa que te fizer a repro, explicas bem a situação para ficar tudo nos conformes. [
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Ribeiros
New member
Aconselho vivamente uma repro num carro com essa kilometragem [] Assim as oficinas vao passar a ter mais um cliente assiduo!
O turbo e a embraiagem vao pro galheiro em 3 tempos......
O consumo de oleo vai disparar que nem uma coisa maluca......
E assim faz se um favor a humanidade!!!! Mais um "fumarolas" que vai pra sucata [
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] Assim as oficinas vao passar a ter mais um cliente assiduo!O turbo e a embraiagem vao pro galheiro em 3 tempos......
O consumo de oleo vai disparar que nem uma coisa maluca......
E assim faz se um favor a humanidade!!!! Mais um "fumarolas" que vai pra sucata [
]A repro depende da casa, varia entre os 250 e 350e, as mais caras por norma fazem teste de potência antes e depois da repro para veres os resultados.
Os bicos fica na casa dos 75-100e, usados claro.
É algo que deves falar com a pessoa que te fizer a repro, explicas bem a situação para ficar tudo nos conformes. [
thanks [
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WARXYU
Banido
Devias-te informar melhor!
Os 1.9 TDI 90cv vieram com 2 blocos neste carro, o AGR e o ALH.
O AGR veio com o Garret GT15 e geometria fixa, o ALH veio com o VNT15 e geometria variável, igual aos VP110 a não ser os bicos dos injectores e a caixa que é mais longa no VP90. [
]Tá descansado que eu quero uma repro mas nao é para transformar o meu carro num "petroleiro"
Devias-te informar melhor!
Os 1.9 TDI 90cv vieram com 2 blocos neste carro, o AGR e o ALH.
O AGR veio com o Garret GT15 e geometria fixa, o ALH veio com o VNT15 e geometria variável, igual aos VP110 a não ser os bicos dos injectores e a caixa que é mais longa no VP90. [
Como é que eu posso saber isso?
snitram18
New member
sendo assim, peço desculpa, desconhecia por completo, deixei-me fiar pelo que diz no manual do meu Passat relativamente à versão 90cv...Devias-te informar melhor!
Os 1.9 TDI 90cv vieram com 2 blocos neste carro, o AGR e o ALH.
O AGR veio com o Garret GT15 e geometria fixa, o ALH veio com o VNT15 e geometria variável, igual aos VP110 a não ser os bicos dos injectores e a caixa que é mais longa no VP90. [
tf94, isso vês numa placa que tem no motor, mas para ser mais fácil, manda-me uma PM com o teu nº de chassis (VIN code) que diz no livrete que eu digo-te [
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