[Antevisão] 2014 ● Jeep Renegade

Goste-se ou não, este carro está perfeitamente enquadrado no espirito da marca, quer em aspeto, quer, atrevo-me eu a dizer, em qualidades fora de estrada, pelo menos os seus ângulos e altura assim o fazem adivinhar.
 
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Especificações:

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[TD="colspan: 2"]INFORMAZIONI GENERALI[/TD]
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[TD="width: 38%"]Carrozzeria[/TD]
[TD="width: 61%"]SUV (Sport Utility Vehicle)[/TD]
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[TD="width: 38%"]Stabilimento di produzione[/TD]
[TD="width: 61%"]Melfi, Italia[/TD]
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[TD="width: 38%"]Classificazione EPA[/TD]
[TD="width: 61%"]Veicolo multifunzione[/TD]
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[TD="width: 38%"]Data di introduzione sul mercato[/TD]
[TD="width: 61%"]Prima introduzione a fine 2014 come MY 2015[/TD]
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[TD="width: 100%, colspan: 2"]CARROZZERIA E TELAIO[/TD]
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[TD="width: 38%"]Disposizione[/TD]
[TD="width: 61%"]Motore anteriore trasversale, 4x2 e 4x4[/TD]
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[TD="width: 38%"]Struttura[/TD]
[TD="width: 61%"]Uniframe in acciaio[/TD]
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[TD="colspan: 3"]MOTORE: MULTIAIR2 DA 1,4 LITRI CON STOP&START[/TD]
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[TD="width: 39%"]Disponibilità[/TD]
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[TD="width: 39%"]Tipo e descrizione[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]A quattro cilindri in linea, con raffreddamento a liquido[/TD]
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[TD="width: 39%"]Cilindrata[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]1.368 cm³[/TD]
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[TD="width: 39%"]Alesaggio e corsa[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]72,0 x 84,0[/TD]
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[TD="width: 39%"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]16 valvole, trasmissione a cinghia, MultiAir2, SOHC, bilancieri a rulli con punterie idrauliche[/TD]
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[TD="width: 39%"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]Sequenziale, multiport, elettronica, returnless[/TD]
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[TD="width: 39%"]Struttura[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]Blocco in ghisa con testate e fondo in lega di alluminio[/TD]
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[TD="width: 39%"]Rapporto di compressione[/TD]
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[TD="width: 39%"]Potenza (SAE netta)[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]138 HP (103 kW,140 CV) a 5.000 giri/min[/TD]
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[TD="width: 39%"]Coppia (SAE netta)[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]230 Nm (170 lb.-ft.) a 1.750-3.250 giri/min[/TD]
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[TD="width: 39%"]Regime massimo[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]6.500 giri/min (limitato elettronicamente)[/TD]
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[TD="width: 39%"]Carburante[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]87 ottani (R+M)/2 accettabile
91 ottani consigliato[/TD]
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[TD="width: 39%"]Capacità olio[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]3,8 litri con filtro secco[/TD]
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[TD="width: 39%"]Controlli delle emissioni[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]Due convertitori catalitici a tre vie, sensori ossigeno riscaldati
e caratteristiche interne motore[/TD]
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[TD="width: 39%"]Consumo carburante[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]In definizione[/TD]
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[TD="width: 39%"]Traino[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]1.000 kg[/TD]
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[TD="width: 39%"]Stabilimento di assemblaggio del motore[/TD]
[TD="width: 60%, colspan: 3"]Termoli, Italia[/TD]
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[TD="width: 93%, colspan: 3"]MOTORE: TURBO MULTIAIR DA 1,4 LITRI[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Disponibilità[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Tipo e descrizione[/TD]
[TD="width: 50%"]A quattro cilindri in linea, con raffreddamento a liquido, turbocompresso[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Cilindrata[/TD]
[TD="width: 50%"]1.368 cm³[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Alesaggio e corsa[/TD]
[TD="width: 50%"]72,0 x 84,0[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 50%"]16 valvole, trasmissione a cinghia, MultiAir, SOHC, bilancieri a rulli con punterie idrauliche[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 50%"]Sequenziale, multiport, elettronica, returnless[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Struttura[/TD]
[TD="width: 50%"]Blocco in ghisa con testata e fondo in lega di alluminio[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Rapporto di compressione[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Sovralimentazione turbo massima (psi/bar)[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Potenza (SAE)[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Coppia (SAE)[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Regime massimo[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Carburante[/TD]
[TD="width: 50%"]87 ottani (R+M)/2 accettabile
91 ottani consigliato[/TD]
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[TD="width: 43%, colspan: 2"]Capacità olio[/TD]
[TD="width: 50%"]3,8 litri con filtro secco[/TD]
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[TD="width: 50%"]Due convertitori catalitici a tre vie, sensori ossigeno riscaldati e caratteristiche interne del motore[SUP](a)[/SUP][/TD]
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[TD="width: 50%"]Dundee, Michigan (USA)[/TD]
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[TD="width: 46%"]Cilindrata[/TD]
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[TD="width: 46%"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 53%"]16 valvole, trasmissione a cinghia, MultiAir2, SOHC, bilancieri a rulli con punterie idrauliche[/TD]
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[TD="width: 46%"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 53%"]Sequenziale, multiport, elettronica, returnless[/TD]
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[TD="width: 46%"]Struttura[/TD]
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[TD="width: 46%"]Rapporto di compressione[/TD]
[TD="width: 53%"]10.0:1[/TD]
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[TD="width: 46%"]Sovralimentazione turbo massima (psi/bar)[/TD]
[TD="width: 53%"]22 psi / 1,50 barG[/TD]
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[TD="width: 46%"]Potenza (SAE)[/TD]
[TD="width: 53%"]168 HP (125 kW,170 CV) a 5.500 giri/min[/TD]
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[TD="width: 46%"]Carburante[/TD]
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[TD="width: 46%"]Capacità olio[/TD]
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[TD="width: 47%"]Tipo e descrizione[/TD]
[TD="width: 52%"]Quattro cilindri in linea, 16 valvole MultiAir con iniezione multiport[/TD]
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[TD="width: 47%"]Cilindrata[/TD]
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[TD="width: 47%"]Alesaggio e corsa[/TD]
[TD="width: 52%"]88 x 97[/TD]
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[TD="width: 47%"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 52%"]SOHC, quattro valvole per cilindro (16 in totale)[/TD]
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[TD="width: 47%"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 52%"]Sequenziale, multiport, elettronica, returnless[/TD]
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[TD="width: 47%"]Struttura[/TD]
[TD="width: 52%"]Blocco in alluminio, testata in alluminio[/TD]
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[TD="width: 47%"]Rapporto di compressione[/TD]
[TD="width: 52%"]10:1[/TD]
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[TD="width: 47%"]Potenza (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 52%"]184 HP (137 kW) a 6.400 giri/min[/TD]
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[TD="width: 47%"]Coppia (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 52%"]236 Nm (177 lb.-ft.) a 4.400 giri/min[/TD]
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[TD="width: 47%"]Regime massimo[/TD]
[TD="width: 52%"]6.500 giri/min[/TD]
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[TD="width: 47%"]Carburante[/TD]
[TD="width: 52%"]Benzina senza piombo, 87 ottani[/TD]
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[TD="width: 47%"]Capacità olio[/TD]
[TD="width: 52%"]5,2 litri (totale)[/TD]
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[TD="width: 47%"]Capacità liquido di raffreddamento[/TD]
[TD="width: 52%"]6,45 litri[/TD]
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[TD="width: 47%"]Controlli delle emissioni[/TD]
[TD="width: 52%"]Convertitore catalitico, sonda lambda a banda larga riscaldata a monte e sensore ossigeno riscaldati in mezzo al catalizzatore[/TD]
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[TD="width: 47%"]Consumo carburante[/TD]
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[TD="width: 47%"]Traino[/TD]
[TD="width: 52%"]907 kg[/TD]
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[TD="width: 47%"]Stabilimento di assemblaggio del motore[/TD]
[TD="width: 52%"]Dundee Engine Plant, Dundee, Michigan (USA)[/TD]
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[TD="colspan: 2"]MOTORE: E.TORQ DA 1,6 LITRI[/TD]
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[TD="width: 38%"]Tipo e descrizione[/TD]
[TD="width: 61%"]Quattro cilindri in linea, 16 valvole con iniezione multiport[/TD]
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[TD="width: 38%"]Cilindrata[/TD]
[TD="width: 61%"]1.598 cm³[/TD]
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[TD="width: 38%"]Alesaggio e corsa[/TD]
[TD="width: 61%"]77 x 85,8[/TD]
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[TR]
[TD="width: 38%"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 61%"]SOHC, 4 valvole per cilindro (16 in totale)[/TD]
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[TR]
[TD="width: 38%"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 61%"]Sequenziale, multiport, elettronica, returnless[/TD]
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[TD="width: 38%"]Struttura[/TD]
[TD="width: 61%"]Blocco in alluminio pressofuso ad alta pressione, testata in alluminio[/TD]
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[TD="width: 38%"]Rapporto di compressione[/TD]
[TD="width: 61%"]11.0:1[/TD]
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[TD="width: 38%"]Potenza (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 61%"]108 HP (81 kW, 110 CV) a 5.500 giri/min[/TD]
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[TD="width: 38%"]Coppia (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 61%"]152 Nm (112 lb.-ft) a 4.500 giri/min[/TD]
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[TD="width: 38%"]Regime massimo[/TD]
[TD="width: 61%"]6.500 giri/min[/TD]
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[TD="width: 38%"]Carburante[/TD]
[TD="width: 61%"]E0[/TD]
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[TD="width: 38%"]Capacità olio[/TD]
[TD="width: 61%"]4,6 litri (totale)[/TD]
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[TD="width: 38%"]Capacità liquido di raffreddamento[/TD]
[TD="width: 61%"]5,6 litri[/TD]
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[TD="width: 38%"]Controlli delle emissioni[/TD]
[TD="width: 61%"]Convertitore catalitico, sonda lambda riscaldata a monte e sonda lambda riscaldata a valle[/TD]
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[TD="width: 38%"]Consumo carburante[/TD]
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[TD="width: 38%"]Traino[/TD]
[TD="width: 61%"]1.000 kg[/TD]
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[TD="colspan: 2"]MOTORE: MULTIJET II TURBODIESEL DA 1,6 LITRI CON STOP&START[/TD]
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[TD="width: 38%"]Tipo e descrizione[/TD]
[TD="width: 61%"]Quattro cilindri in linea, 16 valvole, MultiJet Common-Rail con iniettori a elettrovalvola[/TD]
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[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Cilindrata[/TD]
[TD="width: 61%"]1.598 cm³[/TD]
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[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Alesaggio e corsa[/TD]
[TD="width: 61%"]79,5 x 80,5[/TD]
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[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 61%"]DOHC, quattro valvole per cilindro (16 in totale)[/TD]
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[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 61%"]Sistema Common-Rail, 1.600 bar (23.206 psi) con iniettori a solenoide[/TD]
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[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Struttura[/TD]
[TD="width: 61%"]Blocco in ghisa; testata in alluminio[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Rapporto di compressione[/TD]
[TD="width: 61%"]16.5:1[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Potenza (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 61%"]118 HP (88 kW, 120 CV) a 4.000 giri/min[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Coppia (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 61%"]320 Nm (236 lb.-ft.) a 1.750 giri/min[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Regime massimo[/TD]
[TD="width: 61%"]5.000 giri/min[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Carburante[/TD]
[TD="width: 61%"]B7[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Capacità olio[/TD]
[TD="width: 61%"]5,2 litri (totale)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Capacità liquido di raffreddamento[/TD]
[TD="width: 61%"]6,1 litri[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Controlli delle emissioni[/TD]
[TD="width: 61%"]Filtro antiparticolato (DPF) di tipo "close-coupled", sistema EGR a bassa pressione raffreddato[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Consumo carburante[/TD]
[TD="width: 61%"]In definizione[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Traino[/TD]
[TD="width: 61%"]1.000 kg[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Stabilimento di assemblaggio del motore[/TD]
[TD="width: 61%"]Pratola Serra, Italia[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 648"]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="colspan: 2"]MOTORE: MULTIJET II TURBODIESEL DA 2,0 LITRI CON STOP&START[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Disponibilità[/TD]
[TD="width: 61%"]Europa / Asia-Pacifico[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Tipo e descrizione[/TD]
[TD="width: 61%"]Quattro cilindri in linea, 16 valvole, MultiJet II Common-Rail con iniettori a solenoide a[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Cilindrata[/TD]
[TD="width: 61%"]1.956 cm³[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Alesaggio e corsa[/TD]
[TD="width: 61%"]83 x 90,4[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Sistema valvole[/TD]
[TD="width: 61%"]DOHC, quattro valvole per cilindro (16 in totale)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Iniezione[/TD]
[TD="width: 61%"]Sistema Common-Rail, 1.600 bar (23.206 psi) con iniettori a solenoide[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Struttura[/TD]
[TD="width: 61%"]Blocco in ghisa, testata in alluminio[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Rapporto di compressione[/TD]
[TD="width: 61%"]16.5:1[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Potenza (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 61%"]138 HP (103 kW, 140 CV) a 3.750 giri/min
167 HP (125 kW, 170 CV) a 3.750 giri/min[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Coppia (SAE netta - stimata)[/TD]
[TD="width: 61%"]350 Nm (258 lb.-ft.) a 1.500/1.750-2.500 giri/min[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Regime massimo[/TD]
[TD="width: 61%"]5.000 giri/min[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Carburante[/TD]
[TD="width: 61%"]B7[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Capacità olio[/TD]
[TD="width: 61%"]5,2 litri (totale)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Capacità liquido di raffreddamento[/TD]
[TD="width: 61%"]6,5 litri[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Controlli delle emissioni[/TD]
[TD="width: 61%"]Filtro antiparticolato (DPF) di tipo "close-coupled", sistema EGR a bassa pressione raffreddato[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Consumo carburante[/TD]
[TD="width: 61%"]In definizione[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Traino[/TD]
[TD="width: 61%"]1.500 kg[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Stabilimento di assemblaggio del motore[/TD]
[TD="width: 61%"]Pratola Serra, Italia[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 650"]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="colspan: 3"]CAMBIO: AUTOMATICO A NOVE RAPPORTI 948TE[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Disponibilità[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]Motore Turbo MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x4)
Motore Tigershark MultiAir2 da 2,4 litri (4x2 o 4x4)
Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start (4x4)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Descrizione[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]Treno ingranaggi epicicloidali, disposizione trasversale[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Differenziale di rapporto[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]9,81[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Rapporti di trasmissione[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]1a[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]4,71[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]2ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]2,84[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]3ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]1,91[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]4ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]1,38[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]5ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]1,00[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]6ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]0,81[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]7ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]0,70[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]8ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]0,58[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]9ª[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]0,48[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Retromarcia[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]3,83[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Rapporti al ponte[/TD]
[TD="width: 61%, colspan: 2"]4x4 con motore da 1,4 litri - 4,334
4x4 con motore da 2,0 litri - 4,334
4x2 con motore da 2,4 litri - 3,734
4x4 con motore da 2,4 litri (esclusa Trailhawk) - 3,734
4x4 con motore da 2,4 litri (Trailhawk) - 4,334[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"][/TD]
[TD="width: 60%"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 3"]CAMBIO MANUALE A SEI RAPPORTI C635[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Disponibilità[/TD]
[TD="width: 60%"]Motore MultiAir2 da 1,4 litri con Stop&Start (4x2)
Motore Turbo MultiAir da 1,4 litri (4x2 o 4x4)
Motore MultiJet II da 1,6 litri con Stop&Start (4x2)
Motore MultiJet II da 2,0 litri con Stop&Start (4x2 o 4x4)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Descrizione[/TD]
[TD="width: 60%"]1ª, 2ª, 3ªmarcia: triplo cono
4ª: doppio cono[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporti di trasmissione[/TD]
[TD="width: 60%"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]1ª[/TD]
[TD="width: 60%"]4,154[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]2ª[/TD]
[TD="width: 60%"]2,118[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]3ª[/TD]
[TD="width: 60%"]1,361[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]4ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,978[/TD]
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[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]5ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,756[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]6ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,622[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Retromarcia[/TD]
[TD="width: 60%"]4,00[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporto finale di trasmissione[/TD]
[TD="width: 60%"]4,438 / 4,438 / 3,579 / 3,833[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporto superiore complessivo[/TD]
[TD="width: 60%"]2,38[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"][/TD]
[TD="width: 60%"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 3"]CAMBIO C635 A SEI RAPPORTI, CON DOPPIA FRIZIONE A SECCO (DDCT)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Disponibilità[/TD]
[TD="width: 60%"]Motore MultiAir2 Turbo da 1,4 litri con Stop&Start (4x2)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Descrizione[/TD]
[TD="width: 60%"]1ª, 2ª, 3ª marcia: triplo cono
4ª e retromarcia: doppio cono
5ª e 6ª marcia: singolo cono[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporti di trasmissione[/TD]
[TD="width: 60%"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]1ª[/TD]
[TD="width: 60%"]4,154[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]2ª[/TD]
[TD="width: 60%"]2,269[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]3ª[/TD]
[TD="width: 60%"]1,435[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]4ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,978[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]5ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,756[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]6ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,622[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Retromarcia[/TD]
[TD="width: 60%"]4,000[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporto finale di trasmissione[/TD]
[TD="width: 60%"]4,438[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporto superiore complessivo[/TD]
[TD="width: 60%"]2,38[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 3"]CAMBIO: MANUALE A CINQUE RAPPORTI C510[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Disponibilità[/TD]
[TD="width: 60%"]Motore E.torQ da 1,6 litri con Stop&Start (4x2)[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Descrizione[/TD]
[TD="width: 60%"]1ª, 2ª marcia: doppio cono
3ª, 4ª, 5ª marcia: singolo cono[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporti di trasmissione[/TD]
[TD="width: 60%"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]1ª[/TD]
[TD="width: 60%"]4,273[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]2ª[/TD]
[TD="width: 60%"]2,238[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]3ª[/TD]
[TD="width: 60%"]1,444[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]4ª[/TD]
[TD="width: 60%"]1,029[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]5ª[/TD]
[TD="width: 60%"]0,838[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Retromarcia[/TD]
[TD="width: 60%"]3,909[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporto finale di trasmissione[/TD]
[TD="width: 60%"]3,929[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 39%, colspan: 2"]Rapporto superiore complessivo[/TD]
[TD="width: 60%"]3,39[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 289"][/TD]
[TD="width: 7"][/TD]
[TD="width: 452"][/TD]
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[/TABLE]

[TABLE="width: 648"]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="colspan: 2"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 2"]SISTEMI 4X4: JEEP ACTIVE DRIVE, JEEP ACTIVE DRIVE LOW[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Disponibilità[/TD]
[TD="width: 61%"]Jeep Active Drive è optional su tutti i modelli
Jeep Active Drive Low è di serie su Trailhawk[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Tipo[/TD]
[TD="width: 61%"]Modalità 4x2 a disinserimento completo con inserimento automatico della modalità 4x4
Modalità 4x4 permanente con frizione attiva on demand[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Modalità operative[/TD]
[TD="width: 61%"]Auto 4x2/4x4, Neutral[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Tipo di differenziale centrale[/TD]
[TD="width: 61%"]Nessuno[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Risposta della trazione[/TD]
[TD="width: 61%"]Straordinaria messa a punto su tutti i tipi di terreno[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Rapporto di riduzione[/TD]
[TD="width: 61%"]20:1[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 2"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 2"][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"][/TD]
[TD="width: 61%"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]

[TABLE="width: 648"]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="colspan: 2"]DIMENSIONI E CAPACITÀ[SUP](a)[/SUP][/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Passo[/TD]
[TD="width: 61%"]2.570[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Carreggiata anteriore[/TD]
[TD="width: 61%"]1.540[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Carreggiata posteriore[/TD]
[TD="width: 61%"]1.540[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Lunghezza complessiva[/TD]
[TD="width: 61%"]4.232[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Larghezza complessiva[/TD]
[TD="width: 61%"]1.804[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Altezza complessiva[/TD]
[TD="width: 61%"]1.689[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Altezza vano di carico[/TD]
[TD="width: 61%"]758[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Altezza battitacco[/TD]
[TD="width: 61%"]494 parte anteriore, 497 parte posteriore[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Altezze da terra[/TD]
[TD="width: 61%"]170 per modelli 4x2
200 per modelli 4x4
220 per Trailhawk 4x4[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Angolo di attacco (con spoiler) (gradi)[/TD]
[TD="width: 61%"]17,9 per modelli 4x2
21,0 per modelli 4x4
30,5 per Trailhawk 4x4[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Angolo di dosso (gradi)[/TD]
[TD="width: 61%"]21,2 per modelli 4x2
24,0 per modelli 4x4
25,7 per Trailhawk 4x4[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Angolo di uscita (gradi)[/TD]
[TD="width: 61%"]29,7 per modelli 4x2
32,1 per modelli 4x4
34,3 per Trailhawk 4x4[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Cx aerodinamico[/TD]
[TD="width: 61%"]0,345 per modelli 4x2 (con motore MultiJet II da 1,6 litri)
0,350 per modelli 4x2
0,360 per modelli 4x4
0,370 per Trailhawk 4x4[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 38%"]Capacità del serbatoio[/TD]
[TD="width: 61%"]48 litri[/TD]
[/TR]
[TR="bgcolor: #F2F2F2"]
[TD="width: 100%, colspan: 2"][/TD]
[/TR]
[/TABLE]
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Com melhores capacidades, pelo menos teóricas, que o Cherokee. Espectáculo!

Por agora apenas fico com o pé atrás naquele pequeno farolim lateral laranja, que deve ser para as versões norte-americanas e canadiana onde são necessários aqueles farolins. De resto, está deverás muito bom.

Falta o preço, talvez entre os 20000€ e os 25000€...
 
Deverá ter um custo de aquisição um pouco acima do FIAT Panda 4x4 (a referência), um comparativo entre ambos em off-road será devera interessante de se observar, coisa que a imprensa italiana não deverá tardar a fazer.
 
Não me parece que o Panda encaixe muito nesta conversa.
Com 4.23m de comprimento e 1.8m de largura, isto é maior que um 500L e maior que a generalidade dos pseudo-SUV compactos como o Captur, Mokka ou 2008.
O carro realmente parece mais pequeno do que realmente é, mas as suas dimensões integram-se melhor no segmento C do que estar a compará-lo com o segmento A.

O meu problema com o aspecto deste carro reside sobretudo na "pose" e proporções. Se olharmos par as partes a nivel individual até estão bem conseguidas, mas não me conseguem convencer no todo. As rodas parecem sempre demasiado pequenas, acho estranho a área vidrada lateral e aquela overhang frontal nem os plásticos pretos dos arcos das rodas conseguem disfarçar. Problema já presente no 500L.

Pode até ser um problema das fotos ou da fotogenia do modelo. Espero para vê-lo ao vivo para melhores apreciações. Apesar das criticas positivas globais a que tenho assistido, até dos céticos americanos deste Jeep by Fiat, parece-me que a soma das partes não dão um superior todo.
 
crash disse:
Não me parece que o Panda encaixe muito nesta conversa.
Com 4.23m de comprimento e 1.8m de largura, isto é maior que um 500L e maior que a generalidade dos pseudo-SUV compactos como o Captur, Mokka ou 2008.
O carro realmente parece mais pequeno do que realmente é, mas as suas dimensões integram-se melhor no segmento C do que estar a compará-lo com o segmento A.

O meu problema com o aspecto deste carro reside sobretudo na "pose" e proporções. Se olharmos par as partes a nivel individual até estão bem conseguidas, mas não me conseguem convencer no todo. As rodas parecem sempre demasiado pequenas, acho estranho a área vidrada lateral e aquela overhang frontal nem os plásticos pretos dos arcos das rodas conseguem disfarçar. Problema já presente no 500L.

Pode até ser um problema das fotos ou da fotogenia do modelo. Espero para vê-lo ao vivo para melhores apreciações. Apesar das criticas positivas globais a que tenho assistido, até dos céticos americanos deste Jeep by Fiat, parece-me que a soma das partes não dão um superior todo.
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Acabei de ler sobre o Renegade do ponto de vista de designers que andam por lá. Também eles estavam receosos sobre o Renegade após as primeiras imagens, mas parece que ao vivo a coisa é muito melhor, bastante mais equilibrado do que as imagens faziam supôr.
 
FIAT Panda, 500&Cª, Jeep Renegade acabam por diluir a linha de separação de segmento por força da personalização do produto. (dentro do grupo FCA).
A confrontação comercial e/ou em imprensa automóvel entre um histórico Panda 4X4 e um Jeep Renegade é dado certo.
 
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