2011 Jeep Wrangler
- Iniciador de tópicos bacalao
- Data de início
reckoner00
Well-known member
Jeep Wrangler Polar Edition - Teste
Las ediciones especiales suelen ser un buen reclamo para captar nuevos clientes. Su carácter exclusivo y siempre limitado en el tiempo hacen que se conviertan en opciones más atractivas, sobre todo si vienen acompañadas de una mejor relación equipamiento-precio.
Desde hace tiempo Jeep aplica esta fórmula para suWrangler con gran éxito, y para este 2014 la marca ha anunciado que lanzará en el mercado europeo tres series limitadas. La primera en llegar se denomina Polar y va dirigida a aquellos que quieren sacarle el máximo partido al vehículo en la temporada de invierno. Más adelante se sumarán los Rubicon X y otra de la que de momento no sabemos su nombre.
El Wrangler Polar mantiene intacto el típico carácter aventurero del modelo e incorpora una dotación muy rica acompañada de una decoración exclusiva. Se pueden comprar desde esta semana en el mercado español tanto con cambio manual como con el automático, y con las dos carrocerías conocidas.
Jeep España presentó hace unos días en la Sierra de Gredos esta nueva versión que queda situada por precio y dotación en la zona alta de la gama Wrangler. He tenido la oportunidad de conducirlo con carrocería de tres puertas y caja automática por carretera y campo. Si quieres conocerlo más a fondo te invito a que sigas leyendo.
Presentación
El Jeep Wrangler es uno de esos coches que no necesita carta de presentación. Muy mejorado con los años, es heredero directo de aquellos todoterrenos puros nacidos en 1941 para circular por cualquier terreno en tiempos hostiles. Ya sabes que el regreso del Wrangler en su versión más civilizada fue en 1986, tratando de mantener el encanto de los CJ pero apostando por un mayor confort de marcha.
Desde entonces Jeep ha ido mejorando la fórmula hasta conseguir la variante actual, adaptada a los tiempos actuales en confort, seguridad y eficiencia pero sin perder esas cualidades camperas que lo han convertido en un producto casi único junto a los Defender y Clase G.
La serie especial Polar llega para enganchar a esos usuarios que desean un todoterreno puro más exclusivo. Jeep espera que las series especiales del Wrangler consigan el 55% de cuota de toda la gama, dejando el resto para los acabados habituales (Sport, Sahara y Rubicon). En el caso concreto del Polar, para España habrá disponibles sólo 100 unidades.
La denominación Polar que lucen estos Wrangler en los logotipos situados en las aletas integran las coordinadas 78ºS y 106ºE que corresponden con la ubicación de Vostok en la Antártida y es el punto exacto en el que se ha registrado la temperatura absoluta más baja del planeta (-89,2º).
Decoración exterior exclusiva
Para conseguir una edición llamativa y especial, Jeep ha trabajado en la decoración y el equipamiento. Exteriormente los Wrangler Polar se reconocen por los citados logos y por su pintura exterior en "Azul Hydro" y "Blanco Brillante".
Otros elementos característicos son la parrilla y logo Jeep en negro brillante, los intermitentes delanteros transparentes, los adhesivos decorativos en el capó, los cristales sobretintados, la funda rígida para la rueda de repuesto con el logo Jeep en negro gloss, las llantas de aleación de 18 pulgadas en dos colores y diseño exclusivo, y el tapón del depósito de gasolina Mopar.
Si todo esto consigue diferenciarlo del resto de la gama, el techo rígido desmontable en el mismo color de la carrocería es lo que más llama la atención al primer vistazo, consiguiendo un aspecto más atractivo.
Completo equipamiento interior
En el interior la decoración también es específica. Lo más destacable son los detalles en color blanco High Gloss insertados en el volante, los tiradores de puerta, el asidero del copiloto y el contorno de las salidas de aire.
El tapizado elegido para esta versión es de piel de color negro con el logo Polar bordado en los respaldos. Los asientos delanteros son térmicos y las alfombrillas tienen el sello Mopar. Otro signo distintivo es la instrumentación con el fondo blanco.
El equipamiento de serie incluye entre otras cosas el climatizador automático, control de velocidad de crucero, ordenador de viaje, elevalunas eléctricos en todas las puertas, cierre centralizado con mando, espejos térmicos, volante multifunción, sensor de presión de los neumáticos, ESP, TCS, ABS, EBD y múltiples airbags.
Para el equipo de sonido y multimedia la firma ha confiado en el completo sistema UConnect con pantalla táctil de 6,5 pulgadas. Este dispositivo tiene puerto USB, navegador, disco duro con 40 GB, lector de DVD, CD y MP3, entrada auxiliar de audio y bluetooth.
La única opción para el Wrangler Polar es el doble techo que permite tener al mismo tiempo tanto el techo de lona Sunrider como el duro Freedom Top.
Precios promocionados
Con motivo del lanzamiento, Jeep España aplica descuentos bastante importantes que reducen considerablemente la factura final a pagar.
De las 100 unidades que llegarán al mercado español, 50 corresponderán a la carrocería corta y las otras 50 al Unlimited. Lo que no ha especificado la marca es el reparto por cajas de cambio ni colores (sólo dos, azul o blanco).
- Wrangler 2.8 CRD 200 CV Polar 40.300 €
- Wrangler 2.8 CRD 200 CV Polar Aut. 43.000 €
- Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV Polar 42.500 €
- Wrangler Unlimited 2.8 CRD 200 CV Polar Aut. 45.300 €
Toma de contacto
Al natural el nuevo Wrangler Polar es pintón y poco discreto, llamando la atención sobre todo por incluir techo pintado en el mismo color de la carrocería y ciertos detalles en negro brillante. Las llantas de aleación de 18 pulgadas y la decoración general ayudan a diferenciarlo del resto de la gama.
Si bien el diseño general del Wrangler no ha cambiado, tampoco creo que sea algo necesario ya que conserva el encanto de siempre. Los marcados pasos de rueda, el capó muy marcado y su aspecto de 4x4 puro son únicos y bienvenidos.
En el interior la presentación gana con los detalles en blanco aunque la ergonomía no es su punto fuerte. Por ejemplo los mandos de climatización quedan algo bajos y los botones de elevalunas eléctricos no son cómodos de accionar. Tampoco hay demasiados huecos para dejar objetos y con una guantera principal no muy grande, habrá que buscar otro lugar para guardar la documentación y el manual del vehículo.
El espacio disponible en las plazas delanteras es suficiente. No sobran los centímetros pero dos pasajeros pueden viajar más o menos cómodos. En las traseras dependerá de la carrocería elegida. En la versión corta no hay demasiado espacio para las piernas, la banqueta es exclusivamente para dos y el acceso complicado. En el Unlimited la cosa cambia y no se pueden poner pegar.
En cuanto al maletero, pasa lo mismo. Dependiendo de la carrocería habrá sitio de sobra o un hueco bastante justo en el que una maleta de tamaño tipo "cabina de avión" no siempre cabe. Lo que es común en ambos es el acceso, debiendo abrir primer la mitad inferior del portón y luego la luneta (sólo si se necesita una mayor boca de carga).
En marcha
Conducir un Wrangler es una experiencia diferente. Pensado especialmente para circular fuera del asfalto, es precisamente en carretera donde salen a relucir sus principales carencias. La sonoridad es elevada, el confort de la suspensión simplemente correcto y el tacto de la dirección mejorable, transmitiendo al conductor demasiada sensación de holgura y poca precisión (es de recirculación de bolas).
En cualquier otro vehículo todo lo dicho podría ser muy criticable pero no en el Wrangler. El que compra un vehículo de sus características ya sabe que no se llevará a casa un todoterreno ideal para realizar viajes largos en total silencio. Superar los 120 km/h en autovía no es complicado y los 200 CV empujan bastante bien pero el conductor deberá prestar más atención de la habitual en la conducción.
Uno de los tramos elegidos por la organización incluía carreteras secundarias con muchas curvas. Con cualquier todoterreno de concepción moderna los giros se darían con casi la misma tranquilidad que con un turismo pero en el Wrangler cada curva tiene que medirse en velocidad para evitar sustos. El ESP es desconectable pero mejor no lo hagas en carretera. Siempre viene bien que vele por ti.
A la hora de salir al campo, el Wrangler es el rey, sobre todo el de batalla corta que no tiene problemas de quedarse "panzado" en zonas complicadas. Asociado al cambio automático y con una reductora de verdad, se pueden superar obstáculos como si nada y donde muchos SUVs modernos se quedarían estancados, este Jeep todavía tendría los límites muy lejos.
La organización no complicó demasiado las cosas para probarlo y cualquier obstáculo era fácilmente superable. Ni siquiera la nieve de la estación de esquí de La Covatilla en plena Sierra de Gredos consiguió sacarle los colores la Wrangler. Al circular por zonas empedradas tampoco se inmutó.
Los consumos del motor 2.8 CRDI de 200 CV son altos. Si con el cambio manual es posible lograr cifras entorno a los 9,0 L/100 por autovía, con el automático resulta complicado bajarlo de los 11,0 L/100. La razón principal es que el manual juega con una sexta velocidad que rebaja el régimen de giro mientras el automático se conforma sólo con cinco relaciones.
Conclusión
El Wrangler es un modelo muy especial y atractivo. Tiene un buen número de fans a lo largo de todo el mundo y su capacidad off-road está fuera de toda duda. Con el tiempo ha ganado confort y comodidad, pudiendo realizar viajes largos sin grandes pegas.
La serie especial Polar aporta un aire fresco al modelo mejorando su aspecto y completando la dotación con elementos que no se pueden incluir en el resto de variantes. Tan sólo llegarán 100 unidades al mercado español así que si te gusta deberás no pensarlo demasiado para no quedarte sin uno.
¿Cómo mejoraría? Realmente no hay nada que se deba modificar en este todoterreno si se quiere mantener su identidad. Quizás la caja automática podría recibir una sexta velocidad y la dirección actualizarse con una más precisa, pero salvando esto el Wrangler tiene que seguir así, mostrando su lado duro en todo momento. Los que busquen algo más "light" que pongan los ojos en el nuevo Cherokee.
reckoner00
Well-known member
Jeep Wrangler Mojo Concept - Teaser
TugaAzeiteiro
New member
Se fosse solteiro e bom rapaz era bem capaz de emigrar para os EUA só para poder comprar um Wrangler por 16mil Eur. mais coisa menos coisa.. [
]
]reckoner00
Well-known member
TugaAzeiteiro
New member
Não me torturem mais!!
Sou louco por estes Wrangler.. [br
]
Sou louco por estes Wrangler.. [br
]
reckoner00
Well-known member
SPV
New member
Aqui a uns tempos tive no stand Emanuel Costa a apreciar os muitos Wrangler's que ele lá tem já alterados ... Realmente é uma tentação.
Para quem nao conhece ...
Stand Emanuel Costa
Para quem nao conhece ...
Stand Emanuel Costa
TerranoII
Well-known member
Quando me ponho a ver Wranglers preparados letras como G, HDJ ou coisa do género esfumam-se logo da ideia. [
]
SPV
New member
Quando me ponho a ver Wranglers preparados letras como G, HDJ ou coisa do género esfumam-se logo da ideia. [
Então mantém-te longe de Penafiel ... é que depois de lá entrares ... só sais de lá com menos uns milhares na carteira [
] Tal a quantidade de carros em stock , já preparados , material After Market ... aquilo é um mundo dos Wrangler's Sou apaixonado pelas versões de 4 portas ... alias cada vez gosto mais dos Y61 de 4 portas , BJ's de 4 Portas , Defender's 110 ...
Ando a pensar em coisas destas ...
Problema é encontrar uma boa base ...
reckoner00
Well-known member
Jeep Wrangler Maximum Perfomance Concept
reckoner00
Well-known member
Jeep Wrangler MOJO Concept
reckoner00
Well-known member
Jeep Wrangler Level Red Concept
reckoner00
Well-known member
Jeep Wrangler Sundancer concept - Salão de Pequim
