2011 Jeep Wrangler

SPV disse:
Então mantém-te longe de Penafiel ... é que depois de lá entrares ... só sais de lá com menos uns milhares na carteira [:D] Tal a quantidade de carros em stock , já preparados , material After Market ... aquilo é um mundo dos Wrangler's

Sou apaixonado pelas versões de 4 portas ... alias cada vez gosto mais dos Y61 de 4 portas , BJ's de 4 Portas , Defender's 110 ...

Problema é encontrar uma boa base ...
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Por acaso no me calha em caminho.[:D] Também sou adepto dos longos menos no caso do Mercedes G.
Ainda ontem passei por 2 Espanhóis 1 com um GR Y61 longo e outro com um HD80 24V artilhados até aos dentes e são a base ideal para se viajar dentro e fora de estrada já para não falar que são muito mais confortáveis e equilibrados no TT que as versões curtas.
 
reckoner00 disse:
Jeep Wrangler Sundancer concept - Salão de Pequim

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Com este "caixote" já ficava contente[br:)]
 
Jeep Wrangler Willys Edition - Teste

​Se tem pressa...

São não mais do que vinte unidades de um esclusivo Jeep Wrangler que evoca os primórdios do todo-o-terreno e do seu próprio construtor, através de uma homenagem ao inesquecível e quase septuagenário Willys

Ficha Técnica

Marca: Jeep
Modelo: Wrangler
Versão: 2P Willys Edition
Ano De Lançamento: 2014
Segmento: Todo-o-terreno
Número De Portas: 2
Tracção: Integral
Motor: 2.8 Diesel
Potência máxima (cv/rpm): 200/3600
Velocidade máxima (km/h): 172
0-100 km/h (s): 11,1
Consumos Extra-urbano/combinado/urbano (l/100km):6,5/7,1/8,3
Emissões de CO2 (g/km): 187
PVP/preço da unidade testada (€): 36 600
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Willys, Jeep e veículos de todo-o-terreno. As respectivas histórias confundem-se, e muitas histórias haveria para contar sobre cada qual. Contudo, para o efeito, cinjamo-nos ao essencial – porventura o mais famoso 4×4 de sempre, o pioneiro de um segmento hoje incontornável em qualquer ponto do globo, o Willys é um herói de guerra que se transformou em veículo civil, tendo chegado ao mercado em 1945, após o final da II Grande Guerra.Em jeito de homenagem a este percursor, prestes a cumprir 70 anos, a Jeep decidiu, então, criar uma edição especial do actual Wangler, apelidada, justamente, de Willys Edition. Em Portugal, conta com algumas particularidades: apenas 20 unidades estão disponíveis para o nosso mercado; entre nós, o veículo é proposto somente com carroçaria de duas portas e dois lugares, caixa manual de seis velocidades, motor turbodiesel 2.8 CRD e um pacote de equipamento exclusivo, que evoca as origens da marca.

O convívio com este Wrangler muito especial foi para mim uma espécie de regresso às origens, uma experiência fascinante. Porque este Jeep é diferente de quase tudo o que existe no mercado, e sobretudo daquilo que o nosso mercado mais procura, seja para o bem, seja para o mal. Mas encerra em si um espírito verdadeiramente aventureiro cada vez mais distante deste sector.

A evocação do “pai” do conceito de veículo de todo-o-terreno nesta série especial do Wrangler está bem patente na incrição colocada no capot


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A nostalgia começou logo num primeiro olhar. A par das formas bastante convencionais e típicas do Wrangler, este Willys Edition completa-se com alguns elementos que só servem para as enaltecer. Seja a cor exclusiva Anvil; sejam os estribos laterais; seja a inscrição Willys colocada nas laterais do capot (que continuam a contar com aqueles deliciosos fechos em borracha…); seja a antena do rádio montada na vertical junto à porta dianteira; seja o sobressalente de dimensões normais “pendurado” no portão traseiro; seja, até, as modernas jantes de liga de 17” de bonito desenho e cor graffiti.

Tendo por base a versão pick-up, este Wrangler conta, pois, com capota de lona preta e hardtop na mesma cor. Hardtop que lhe confere maior versatilidade, mas cuja remoção apenas por uma pessoa não se recomenda de todo – além de trabalhosa, o peso deste elemento não é, propriamente, diminuto. Já a sua colocação é praticamente impossível de efectuar a solo…

A bagageira é, claro, bastante volumosa, já que não existem lugares traseiros, e a única limitação do seu acesso reside no facto da porta abrir na lateral e o respectivo óculo na vertical, o que obriga a que haja algum espaço atrás do veículo para se lhe poder aceder.

Quanto ao interior, poucas novidades. Um toque de modernidade é dado pelos airbags laterais; os materiais são o que se conhece do modelo – não propriamente uma referência, apostam mais na robustez e na longevidade do que no agrado ao toque; a habitabilidade é razoável e o posto de condução peca apenas pelos encostos de cabeça não reguláveis em inclinação, e demasiado inclinados para a frente. Deliciado fico, de novo, com alguns pormenores singelos: as portas travadas por fitas de lona (cuidado ao abrir, pois, não tendo um travamento progressivo, facilmente embatem em veículos estacionados demasiado próximo); a barra colocada junto ao porta-luvas, frente ao lugar do passageiro, com a inscrição “Jeep Since 1941”; as saídas de ventilação também elas em tom graffiti. O painel do rádio e do computador de bordo em verde? Uma solução porventura antiquada, decididamente americana, seguramente simplista, mas sem dúvida irrepreensível em termos de legibilidade. Do equipamento de série fazem ainda parte o espelho retrovisor electrocromático e os tapetes Mopar de padrão exclusivo.

Por se tratar de uma versão de apenas dois lugares, a bagageira oferece uma generosa capacidade


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Mas é a experiência de condução o que mais emociona no Wrangler, pelo que a distancia do quotidiano de quem tem por tarefa conduzir e analisar as mais recentes novidades do mercado. Porque este é um automóvel viril, e que, como tal, exige virilidade, empenho, decisão (e algum espírito…) em quase todas as situações. Logo nos primeiros quilómetros, sobressaem a direcção de resposta lenta, bastante vaga e muito desmultiplicada – características a que não será alheia a adopção de um arcaico mas robusto sistema de assistência por recirculação de esferas. A caixa, por seu turno, não é exemplo precisão, muito menos de rapidez, e exige convicção nas trocas de mudança – ao mesmo tempo transmitindo a sensação de ser capaz de resistir aos maiores maus tratos! E até a embraiagem exige uma força superior ao normal à perna esquerda para ser devidamente accionada.

Animado pelo motor 2.8 CRD de 200 cv e 410 Nm, o Wrangler é desembaraçado em quase todas as situações de utilização, embora o propulsor prefira os regimes superiores às 2000 rpm. E como a caixa tem um escalonamento que se ajusta bem às pretensões do veículo – três primeiras relações relativamente curtas, auxiliando nos arranques e na evolução no todo-o-terreno; as três restantes mais desmultiplicadas, para reduzir ruído, consumos e emissões – há que ter em conta que o recurso à dita é sempre mais frequente quando se enfrentam percursos com maiores variações de velocidade.

O potente motor turbodiesel de 2,8 litros garante prestações atractivas, mas os consumos são elevados


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As prestações são de bom nível em termos de acelerações, a velocidade máxima relativamente modesta é também fruto de um desempenho aerodinâmico naturalmente condicionado pelas linhas exteriores, ao passo que as recuperações são razoáveis nas três primeiras velocidades, menos apelativas em nas quarta e quinta relações, e quase exasperantes em sexta, fruto do seu escalonamento terrivelmente longo – única forma de homologar consumos minimamente razoáveis. Aliás, os consumos são mesmo um dos calcanhares do Wrangler, pois mesmo a velocidades estabilizadas estão longe de ser frugais, facilmente se aproximando dos 16,0 l/100 km com se dispensa todo e qualquer cuidado para com o pedal da direita. Curiosamente, porventura devido ao contributo dado pelo sistema stop/start, é em cidade que, à proporção, o consumo é mais razoável.

Felizmente que, para quem é apreciador do género, emoção é o que não falta quando se conduz o Wrangler. Em asfalto, a elevada altura do veículo, o peso generoso e as suspensões macias e de curso longa obrigam a cuidados redobrados nas transferências de massa e nas trocas de apoio sempre que se adoptam ritmos mais apressados, como o prova a constante intervenção do ESP. Típico, também, deste género de concepção é o elevado ruído que invade o habitáculo acima dos 140 km/h, seja o provindo do motor, do rolamento dos pneus ou da própria aerodinâmica: o hardtop não perdoa – como não perdoa o elevado peso do conjunto nas travagens…

Ao volante do Wrangler, fora de estrada, o divertimento está garantido. No asfalto, as dimensões e peso do conjunto, o logo curso das suspensões por eixo rígido e a direcção de resposta lenta obrigam a praticar uma condução a que a muitos já não estarão habituados


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Fora de estrada, tudo se altera. Robusto, resistente e com ângulos característicos favoráveis às incursões “”TT” (não é por acaso que ainda recorrer a suspensões por eixo rígido nas quatro rodas…), o Wrangler está sempre disposto e disponível para enfrentar qualquer percurso, por exigente que seja. E quando as coisas se complicam, lá estão as “redutoras” para ajudar a safar a situação – assim haja empenho para manipular a alavanca que permite optar entre a tracção traseira, a tracção integral e as chamadas “baixas”.

Nas subidas (ou descidas) mais íngremes dificilmente este Wrangler fará má figura, assim como nas situações que exijam maior cruzamento de eixos. Não tem é nos sobredimensionados pneus o melhor aliado em pisos muito arenosos ou lamacentos. Já em estradões de terra batida, o gozo só é limitado por um ESP que não desliga (apenas permitir inibir o funcionamento do controlo de tracção), o que não deixa de ser estranho – e pouco útil – num automóvel tão “puro”, chegando a causar embaraços quando a sua intervenção surge depois de o condutor já ter começado a corrigir a trajectória.

O Wrangler é daquele automóveis que impelem quem os conduz a deles fazer um uso já pouco vulgar nos dias que correm


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Mas nem isso chega para ensombrar todo encanto, o charme quase irresistível deste Wrangler – uma proposta à parte, que oferece emoções à antiga em estrada e fora dela, especialmente num mundo em que cada vez mais o condutor parece fazer menos parte da equação no que toca à tarefa que desempenha, tal a panóplia de auxiliares electrónicos que hoje qualquer automóvel que se pretenda moderno oferece.

Resta referir que tudo isto está disponível por €36 600, ou menos ainda para os que puderem deduzir na íntegra o IVA incluído neste valor – passando, então, o preço para €29 756,1. É que convém não esquecer que, para não custar o dobro dos valores a que é proposto, o Wrangler é homologado em Portugal como pick-up (de cabine simples na versão de dois luagres, e de cabine dhpla na versão de quatro lugares), única forma de contornar parcialmente a aberrante fiscalidade que continua a vigorar entre nós. Pelo que estas 20 unidades desta Willys Edition são uma autêntica peça de colecção – foram especificadas a pensar exclusivamente no mercado nacional, diferindo bastante daquelas que, com o mesmo nome, a Jeep comercializa nos restantes mercados por esse mundo fora…
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Gostámos -Imagem, Motor potente, Desempenho fora de estrada, Exclusividade, preço interessante

A rever -ESP não desligável, Direcção "vaga"
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Se os 16 litros forem em velocidades estabilizadas, como parecem dizer no artigo (li na diagonal), não me parecem bons consumos para um motor dito "moderno".
Na minha opinião 16 - 20 litros são aceitáveis ou até bons em off-road.

Aliás, os consumos são mesmo um dos calcanhares do Wrangler, pois mesmo a velocidades estabilizadas estão longe de ser frugais, facilmente se aproximando dos 16,0 l/100 km com se dispensa todo e qualquer cuidado para com o pedal da direita. - See more at: http://forum.autohoje.com/forum-geral/93265-2011-jeep-wrangler-5.html#sthash.h3JzhHat.dpuf
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Ok, já li melhor. Se assim é de facto são óptimos consumos.
 
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Bruno155 disse:
Se os 16 litros forem em velocidades estabilizadas, como parecem dizer no artigo (li na diagonal), não me parecem bons consumos para um motor dito "moderno".
Na minha opinião 16 - 20 litros são aceitáveis ou até bons em off-road.

Ok, já li melhor. Se assim é de facto são óptimos consumos.
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