RuiCosta10
Membro ativo
sabem-me dizer quais os consumos normais do Terrano II 100Cv , é que com o meu orçamento são os unicos terranos que encontro
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[Mercado] 1º Jipe
- Iniciador de tópicos RuiCosta10
- Data de início
Rui318tds
Membro ativo
O Zemanuel tem toda a razão, todo e qualquer TT que não tenha diferencial central não deve circular em 4x4 em asfalto seco pois a tracção (atrito) é muita e não permite que exista diferenças de rotação entre os eixos dianteiro e traseiro em curvas. Quando se circula em asfalto com um jipe em 4x4 e sem diferencial central toda a transmissão sofre um desgaste acentuado. Da mesma forma se passa por exemplo com os Pajeros com o bloqueio do diferencial central ativo.
Mas isto é uma coisa fácil de testar, basta ligar as 4h e fazer uma curva ou circulo devagar e imediatamente se sente o jipe a prender.
Relativamente à dúvida do autor do tópico, sinceramente o melhor é testar diversos 4x4 dentro dos preços que pode pagar, pois só assim poderá tirar um conclusão. É que sinceramente nessa gama de preços não estou a ver nada melhor que um Terrano II ou um Vitara a gasóleo.
Cumps
Mas isto é uma coisa fácil de testar, basta ligar as 4h e fazer uma curva ou circulo devagar e imediatamente se sente o jipe a prender.
Relativamente à dúvida do autor do tópico, sinceramente o melhor é testar diversos 4x4 dentro dos preços que pode pagar, pois só assim poderá tirar um conclusão. É que sinceramente nessa gama de preços não estou a ver nada melhor que um Terrano II ou um Vitara a gasóleo.
Cumps
Rui318tds
Membro ativo
Muito dificilmente menos que 9L aos 100 km. Os mais económicos dentro dos 3mil € são seguramente os Vitaras e não fazem 6L muito menos em cidade. Há que ter em conta que num 4x4 com 10 ou mais anos os consumos não são iguais aos do tempo em que era novo. O desgaste da mecânica não perdoa a todos os níveis.
Dá uma vista de olhos aqui: http://www.autohojett.com/showthread.php?t=640
Última edição:
TerranoII
Membro histórico
Sem um diferencial central não podes dividir o binário transmitido a ambos os eixos.
Terás sempre uma repartição 50/50 frente trás, ora numa curva as rodas do diferencial da frente e as do diferencial traseiro percorrem distâncias diferentes e visto que tal não pode ser compensado porque a repartição é sempre 50/50 esses esforços são absorvidos pela transmissão podendo chegar a danificar a mesma em caso de insistência.
Só alguns jipes possuem 3 diferenciais: Land Rovers (quase todos a partir do Defender 90), Land Cruiser, Pajero, HDJ80 e HDJ100 e Mercedes G
Land Rover: Full TIME 4wd - oferece 3 diferenciais com o central bloqueável
Land Cruiser KZJ70 e 75: Full TIME 4wd oferece 3 diferenciais com o central bloqueável, noutros paises era proposto o bloqueio do diferencial traseiro (aqui preferiram o kit de cromados )
Pajero V20 GLX: oferece 3 diferenciais com o central e traseiro bloqueável (no GLS) e possibilidade de andar em 4x2
HDJ80: Full TIME 4wd - oferece 3 diferenciais com dianteiro, central e traseiro bloqueaveis
HDJ100: Full TIME 4wd - oferece 3 diferenciais com central e traseiro bloqueaveis
Mercedes G: Full TIME 4wd - oferece 3 diferenciais com dianteiro, central e traseiro bloqueaveis
Do outro lado temos só os jipes com 2 diferenciais que sempre que engrenam caixa de transferências ficam em 4x4 mas como se tivessem o "diferencial bloqueado"
Destes contam-se: Terrano I, II, e Maverick, Patrol GR Y60+Y61, todos os Fronteras, Galloper, Pajero V20 GL, Patrol 260, Isuszu Troper, Cherokee e grande parte das pick ups
O Grand Cherokee consoante versões podia ou não ter Full TIME 4wd
Com isto estão os mais importantes representantes do nosso mercado.
TerranoII
Membro histórico
Ora aqui esta informação com valor...
O Jimny à beira destes tem um sistema de transmissão de 2 diferenciais, rudimentar e barato.
Foi isto que tentei realçar... há sistemas de transmissão muito mais complexos e evoluídos que os do Jimny... Claro que equipam TT´s de outros segmentos.
Penso que o novo Land Cruiser V8 4.5 D4D também bloqueia os 3 diferenciais, mas sem certeza...
mmao
Membro participativo
mas queres comparar um jimny a um pajero ou a um patrol??????
claro que não podem ser comparáveis, são carros completamente diferentes, é como comparares um corsa a um mercedes.
ficaste admirado por ter dito que o jimny também engrena as 4x4 em andamento, porque pensavas que era exclusivo do pajero, claro que pode ser mais rudimentar mas funciona.
se o jimny tivesse um sistema de tracção evoluído e todo xpto com bloqueios de origem como os outros, possivelmente não verias nenhum na estrada por causa do valor que custaria!!!!!
o que eu digo é que o jimny apesar de ser um jipe pequeno, não se fica atrás dos grandes, quer seja para subir um passeio ou para fazer tt.
é difícil perceber isso?
os pandas , pelo menos os que eu andei creio que não dava para trocar , pelo menos nunca me falaram disso , a não ser que dê para trocar manualmente fora do carro
Mas andaste nos pandas antigos?
Todos os pandas dão para mudar de 4x4 para 4x2 até aos 100 km/h.
Lisboeta
Membro ativo
E um facto curioso é que em 4x2, as duas rodas motrizes são as dianteiras. Na consola central, logo à frente do travão de mão, se a memória não me falha, há uma alavanca que se puxa para cima ou para baixo, e liga-se o 4x4.
TerranoII
Membro histórico
O "novo" VDJ 200 com motor V8 nas versões europeias só tem bloqueio central.
Mesmos as versões tropicalizadas carecem deste elemento de série só sendo possível equipa-lo em opção.
Pode ser sempre colocado num eixo rígido um bloqueio mais tarde pois existem muitas soluções no mercado.
Isto é válido para qualquer modelo: seja Jimny, Vitara, Terrano, Patrol, Defender, Discovery, etc.... o mais utilizado e mais conhecido é o ARB Locker contudo existem outras marcas no mercado.
Além disto tudo ainda existem diferenciais traseiros autoblocantes com percentagens na ordem dos 30 a 40% á imagem de alguns carros desportivos. Contudo perdem quase toda a eficácia quando tens um das rodas do eixo no ar.
É o caso do Terrano I e II, do Patrol 260, algumas versões do Vitara, Pajero GL só para referir alguns dos modelos aqui falados.
Mas mais vale ter autoblocante do que não ter em todos os casos.
Autoblocante e diferencial bloqueável são coisas diferentes [
]O "novo" VDJ 200 com motor V8 nas versões europeias só tem bloqueio central.
Mesmos as versões tropicalizadas carecem deste elemento de série só sendo possível equipa-lo em opção.
Pode ser sempre colocado num eixo rígido um bloqueio mais tarde pois existem muitas soluções no mercado.
Isto é válido para qualquer modelo: seja Jimny, Vitara, Terrano, Patrol, Defender, Discovery, etc.... o mais utilizado e mais conhecido é o ARB Locker contudo existem outras marcas no mercado.
Além disto tudo ainda existem diferenciais traseiros autoblocantes com percentagens na ordem dos 30 a 40% á imagem de alguns carros desportivos. Contudo perdem quase toda a eficácia quando tens um das rodas do eixo no ar.
É o caso do Terrano I e II, do Patrol 260, algumas versões do Vitara, Pajero GL só para referir alguns dos modelos aqui falados.
Mas mais vale ter autoblocante do que não ter em todos os casos.
Autoblocante e diferencial bloqueável são coisas diferentes [
Tenho quase a certeza que o Land Cruiser 4.5 bloqueia pelo menos dif. traseiro e central... só não tinha certeza em relação ao dif. frontal.
Nesta foto não sei se dá para perceber...
Resultados da Pesquisa de imagens do Google para http://i00.i.aliimg.com/img/pb/064/050/105/1281195243042_us-myalibaba-web4_157.jpg
Resultados da Pesquisa de imagens do Google para http://i00.i.aliimg.com/img/pb/064/050/105/1281195243042_us-myalibaba-web4_157.jpg
RuiCosta10
Membro ativo
RuiCosta10
Membro ativo
já agora , em relação á tracção , se estiver um dia de chuva , é melhor ligar o 4x4 . Tambem nesse caso faz mal ?
Em veículos com 3 diferenciais, ligar 4x4 é sempre a melhor opção, com melhoria significativa da segurança.
Veículos com apenas 2 diferenciais é possível e não afetará demasiado as transmissões, mas em curvas suficientemente fechadas poderá haver alguma dificuldade em curvar aumentando o raio da trajetória.
Conhecendo bem o carro e o seu comportamento, não deverá haver problemas... mas nunca será a mesma coisa que curvar num de 3 diferenciais.
Última edição:
TerranoII
Membro histórico
Se vires nesse tópico e pesquisares nesse forum chegas rapidamente á conclusão que esses jipes não têm bloqueio de série no eixo traseiro. São colocados como opção na marca ou aftermarket. Atualmente só mesmo o Wrangler Rubicon e o Mercedes G têm diferenciais dianteiros e traseiros bloqueáveis de série. Isso da foto é uma adaptação pegando no botão que a marca usa à mais de 20 anos para os seus bloqueios e utilizando o mesmo para fazer atuar um bloqueio tipo ARB. Trabalho bem feito por sinal ficando com aspeto clean.
TerranoII
Membro histórico
Request
Membro participativo
Podes ligar sem problemas. Eu faço isso quando calha [
Em paralelo molhado eu sou mesmo "obrigado" a fazê-lo...:sh)
RuiCosta10
Membro ativo
pessoal , sobre o Jimmy e o Panda , será que me podem dizer , quais os principais problemas mecanicos de ambos , e quais os pormenores que devo ter em atenção ?
O Panda tende a ser um carro bastante fiável e sem problemas graves.
Tendo em conta que são carros com alguns anos em cima, podem apresentar alguma corrosão (atenção às portas). As primeira injecções foram algo instáveis e podes ter dissabores (o de cá de casa deu muitos.. agora está impecável) À frente podes ter alguns problemas se o carro tiver sido subido e abusado fora de estrada.
O principal ponto que deves ter atção é como são carros por vezes de proprietários que têm a mania que têm um verdadeiro jipe, abusam e podes encontrar alguns exemplares mal estimados.
Anda por ai um Panda branco nos classificados que é de confiança. []
Tendo em conta que são carros com alguns anos em cima, podem apresentar alguma corrosão (atenção às portas). As primeira injecções foram algo instáveis e podes ter dissabores (o de cá de casa deu muitos.. agora está impecável) À frente podes ter alguns problemas se o carro tiver sido subido e abusado fora de estrada.
O principal ponto que deves ter atção é como são carros por vezes de proprietários que têm a mania que têm um verdadeiro jipe, abusam e podes encontrar alguns exemplares mal estimados.
Anda por ai um Panda branco nos classificados que é de confiança. [
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