[Mercado] 1º Jipe

bizarro disse:
O Panda tende a ser um carro bastante fiável e sem problemas graves.

Tendo em conta que são carros com alguns anos em cima, podem apresentar alguma corrosão (atenção às portas). As primeira injecções foram algo instáveis e podes ter dissabores (o de cá de casa deu muitos.. agora está impecável) À frente podes ter alguns problemas se o carro tiver sido subido e abusado fora de estrada.

O principal ponto que deves ter atção é como são carros por vezes de proprietários que têm a mania que têm um verdadeiro jipe, abusam e podes encontrar alguns exemplares mal estimados.

Anda por ai um Panda branco nos classificados que é de confiança. [;)]
Clique para expandir...

Se eu fosse o autor do tópico, já tinha mandado PM ao bizarro acerca de determinado Panda branco... :rolleyes:
 
RuiCosta10 disse:
pessoal , sobre o Jimmy e o Panda , será que me podem dizer , quais os principais problemas mecanicos de ambos , e quais os pormenores que devo ter em atenção ?
Clique para expandir...
sobre o o jimny, basta dizer que é japonês.
tenho o meu desde o inicio do ano e já fiz alguns passeios TT bem como umas voltas de domingo e até agora não tive qualquer problema.
o maior problema dos jimny é começar a verter óleo pelos retentores da cambota e da caixa de velocidades, no caso do meu foram trocados todos porque vertia por todo o lado, mas agora sei que está como novo.
claro que quando o comprei, fiz-lhe uma revisão completa. mudei-lhe a distribuição, bomba de agua, e todos os óleos de motor, caixas, travões e dos diferenciais, também levou bombitos de travões nas rodas de atrás e rolamentos novos.
basicamente, estava mal estimado mas agora está como novo
 
Última edição:
Existe no mercado o 3 diferencial para adaptar por ex num Grande-vitara para poder circular em 4x4 sem problemas?
O sistema do toyota rav 4 como é?
Tenho um Grand-vitara HDI. A 4x4 é inserivel até aos 100km/h. Em dias de chuva noto o carro muito mais seguro com o 4x4 engrenado, mas raramento uso devido a medo de danificar o sistema.
Cumprimentos
 
Relativamente ao Panda existe mais que uma Versão de motorização 4x4 ? é que já vi que existe mais que uma em termos de aspecto , uns têm tectos de lona outros barras de tejadilho etc . Qual a melhor versão ?
 
RuiCosta10 disse:
Relativamente ao Panda existe mais que uma Versão de motorização 4x4 ? é que já vi que existe mais que uma em termos de aspecto , uns têm tectos de lona outros barras de tejadilho etc . Qual a melhor versão ?
Clique para expandir...


São todas iguais.

O modelos mais antigos têm o motor 1000 Fire carburador e a partir de 92 passaram a estar equipados com o 1100 com injecção. São as duas motorizações boas e economicas.

Em termos de equipamentos existem (os mais frequentes em Portugal) os sisley (mais antigos, mas interiores fantásticos, 2 tectos de abrir), os country club (2 tectos de abrir, 1.1 injecção - o meu [:D]) e os Treking (os últimos penso que todos sem tecto de abrir).

Os com tecto de abrir são bem porreiros, embora as lonas por vezez precisem de substituição (são baratas) e podem ter alguma entrada de água se estiverem em mau estado.

Com o teu valor eu procurava um countryclub em bom estado, com os 2 tectos de abrir. [;)]
 
bizarro disse:
São todas iguais.

O modelos mais antigos têm o motor 1000 Fire carburador e a partir de 92 passaram a estar equipados com o 1100 com injecção. São as duas motorizações boas e economicas.

Em termos de equipamentos existem (os mais frequentes em Portugal) os sisley (mais antigos, mas interiores fantásticos, 2 tectos de abrir), os country club (2 tectos de abrir, 1.1 injecção - o meu [:D]) e os Treking (os últimos penso que todos sem tecto de abrir).

Os com tecto de abrir são bem porreiros, embora as lonas por vezez precisem de substituição (são baratas) e podem ter alguma entrada de água se estiverem em mau estado.

Com o teu valor eu procurava um countryclub em bom estado, com os 2 tectos de abrir. [;)]
Clique para expandir...


Qual a diferença de interiores do Sisley para o CountryClub e o Treking ?
já agora , tanto o Country como o Treking têm os motores 1.1 Injeção ?
 
Gabry disse:
Existe no mercado o 3 diferencial para adaptar por ex num Grande-vitara para poder circular em 4x4 sem problemas?
O sistema do toyota rav 4 como é?
Tenho um Grand-vitara HDI. A 4x4 é inserivel até aos 100km/h. Em dias de chuva noto o carro muito mais seguro com o 4x4 engrenado, mas raramento uso devido a medo de danificar o sistema.
Cumprimentos
Clique para expandir...

Por acaso também tenho um Grand Vitara (mas o 2.0 i) de 98 e também nunca tive bem a certeza se devemos andar com 4x4 em alcatrão e por prudência também não o faço. O carro é um bocadinho "falso" em molhado.
 
RuiCosta10 disse:
Qual a diferença de interiores do Sisley para o CountryClub e o Treking ?
já agora , tanto o Country como o Treking têm os motores 1.1 Injeção ?
Clique para expandir...

Correcto.

Lembrei-me agora que há também outras versão dos 4x4, nomeadamente o CLX e uns (raros..) Panda 4x4 normais. [:D]

O sisley tem a canoa da sisley nos bancos, assim:

As jantes são cremes, por foram dizem 4x4 sisley nas portas, o conta km (em função do ano) pode ter grafismo específico do modelo. Os interior haviam em creme e num tom cinza.

201012184434_panda_sisley4.jpg

O country club tem uns interior mais modernos que o sisley (volante), consola central junto às mudanças,... Os interiores existem em azul e em tons de vermelho

Vendo-Fiat-Panda-4X4-Country-Club-1750_161989650_8.jpg

Os treking ( a countryclubs mais recentes) têm um volante específico, os plásticos do tablier mais claros e alguns até vidros eléctricos têm. Os bancos tendem a ter quadrados e padrões em azul forte.. mas estes modelos recentes não os conheço muito bem de pormenores.[:D]

Ex:

fiat__panda_1100_i_e__4x4_cat_country_club_1998_6_lgw.jpg
 
bizarro disse:
Correcto.

Lembrei-me agora que há também outras versão dos 4x4, nomeadamente o CLX e uns (raros..) Panda 4x4 normais. [:D]

O sisley tem a canoa da sisley nos bancos, assim:

As jantes são cremes, por foram dizem 4x4 sisley nas portas, o conta km (em função do ano) pode ter grafismo específico do modelo. Os interior haviam em creme e num tom cinza.

Ver anexo 109526

O country club tem uns interior mais modernos que o sisley (volante), consola central junto às mudanças,... Os interiores existem em azul e em tons de vermelho

Ver anexo 109527

Os treking ( a countryclubs mais recentes) têm um volante específico, os plásticos do tablier mais claros e alguns até vidros eléctricos têm. Os bancos tendem a ter quadrados e padrões em azul forte.. mas estes modelos recentes não os conheço muito bem de pormenores.[:D]

Ex:

Ver anexo 109528
Clique para expandir...


Então sendo assim , as versões Country Club e Trekking , são iguais de motorização só muda o equipamento . Correcto ?
sabes-me dizer quais as principais alterações de uma variante para a outra , e já agora , quais as vantagens dos Motor 1.1 Injeção sobre o 1000 Fire
 
RuiCosta10 disse:
Então sendo assim , as versões Country Club e Trekking , são iguais de motorização só muda o equipamento . Correcto ?
sabes-me dizer quais as principais alterações de uma variante para a outra , e já agora , quais as vantagens dos Motor 1.1 Injeção sobre o 1000 Fire
Clique para expandir...

Correcto.

A principal diferente de 92 para cima está relacionado com o equipamento. Há algumas alterações também na distribuidor sendo os modelos mais recentes sem platinados.

Motor 1000 cc


[TABLE="width: 589"]
[TR]
[TD="width: 279"]Localização
[/TD]
[TD="width: 302"]Disposição transversal na parte dianteira da viatura
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Marcação do motor
[/TD]
[TD="width: 302"]156A3.000
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Tipo de motor
[/TD]
[TD="width: 302"]Fire
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Número de cilindros
[/TD]
[TD="width: 302"]4 em linha
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Diâmetro e curso
[/TD]
[TD="width: 302"]70x64,9mm
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Cilindrada total
[/TD]
[TD="width: 302"]999cm[SUP]3[/SUP]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Relação da compressão
[/TD]
[TD="width: 302"]9,8
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Potência máx. a 5500 rotações/minuto (CEE)
[/TD]
[TD="width: 302"]37KW / 50KV - 46CV
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 279"]Binário máx. a 3500 rotações/minuto (CEE)
[/TD]
[TD="width: 302"]77N.m / 7,9Kg.m

[/TD]
[/TR]
[/TABLE]


Motor 1100 cc

[TABLE="width: 588"]
[TR]
[TD="width: 278"]Localização
[/TD]
[TD="width: 302"]Disposição transversal na parte dianteira da viatura
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Marcação do motor
[/TD]
[TD="width: 302"]156C.046
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Tipo de motor
[/TD]
[TD="width: 302"]Fire
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Número de cilindros
[/TD]
[TD="width: 302"]4 em linha
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Diâmetro e curso
[/TD]
[TD="width: 302"]70x72mm
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Cilindrada total
[/TD]
[TD="width: 302"]1108cm[SUP]3[/SUP]
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Relação da compressão
[/TD]
[TD="width: 302"]9,6
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Potência máx. a 5000 rotações/minuto (CEE)
[/TD]
[TD="width: 302"]37KW - 51CV
[/TD]
[/TR]
[TR]
[TD="width: 278"]Binário máx. a 3000 rotações/minuto (CEE)
[/TD]
[TD="width: 302"]84N.m
[/TD]
[/TR]
[/TABLE]

O de injecção sendo mais moderno já tem catalizador (podes andar no centro de Lisboa) e os consumos tenderão a ser menores. De resto o 1100 cc tem um pouco mais de genica que o 1000cc.

Aqui tens mt informação: A pgina portuguesa do Panda 4x4
 
Portanto logo que encontre um com o Motor 1.1 de Injecção , depois o modelo é conforme eu mais gostar , correcto ? ou existem vantagens de alguns modelos em relação a outros ?
 
v7 disse:
Por acaso também tenho um Grand Vitara (mas o 2.0 i) de 98 e também nunca tive bem a certeza se devemos andar com 4x4 em alcatrão e por prudência também não o faço. O carro é um bocadinho "falso" em molhado.
Clique para expandir...

É uma questão de tentar perceber se tem dif. central... Se não tiver, apenas deves usar 4x4 em asfalto molhado, terra, lama, neve... nunca em situação de extrema aderência como asfalto seco.

Confesso que não faço ideia se o teu G. Vitara tem ou não 3º diferencial... Mas tenho ideia que só a partir de determinado segmento é que os sistemas de tracção eram mais evoluídos...

Já foram listados atrás os modelos que possuem estas características... Sendo que o mais barato deles era possivelmente o Pajero 2.5 GLX... que à época já custava 6 000 contos (30 000 euros)...

Conclusão, se chover é preferível ligar sempre 4x4 do que ter a traseira a pedir ultrapassagem e os ocupantes do veículo acabarem no hospital...

E se o piso for paralelo... molhado, nem pensar duas vezes, ligar e ponto final... principalmente as senhoras (sem ofensa... claro) que raramente se apercebem do comportamento traiçoeiro dos TT ou pick up´s neste tipo de pisos...

São veículos em que não há meio termo... ou estão "controladinhos" em curva ou, numa fracção de segundo´, entram e pião e descontrolo total... Não há cá derrapagens controladas nem correcção de trajectórias que salvem a situação...

Comportamento imprevisível é a imagem de marca dos TT dos anos 80 e 90...
 
Última edição:
v7 disse:
Por acaso também tenho um Grand Vitara (mas o 2.0 i) de 98 e também nunca tive bem a certeza se devemos andar com 4x4 em alcatrão e por prudência também não o faço. O carro é um bocadinho "falso" em molhado.
Clique para expandir...

Nenhum dos modelos dos vitaras tem 3º diferencial e só alguns têm lsd no diferencial traseiro.
Não existe kit algum que se possa adaptar para ter tracção full time 4wd.
O Grand Vitara acaba por ter um comportamento bastante honesto nestas situações e diria com conhecimento de causa menos perigoso de conduzir á chuva que um Terrano II.
O que se perde em estrada ganha-se fora dela.
 
para a utilização que o autor do tópico quer, as melhores opções mediante o dinheiro que tem disponível, seria um terrano II ou um vitara 1.9D ou TD.
mas tem que procurar bem para não comprar um jipe problemático
 
o Rav4 é um jipe que me agrada , apenas não falei dele porque com o meu orçamento é dificil encontrar um , mas visto que tenho tido em atençao tanto o Jimmy como o Panda que são a gasolina , tambem quero ter em conta este , se procurar bem pode ser que encontre algum no orçamento . o que acham do Rav4 , opiniões sff
 
Por pouco mais e bem negociado já compras a geração seguinte... mais evoluído e muito fiável também, com a vantagem da versatilidade das 5P.

Toyota RAV4 2.0 pk2 5P, € 6.950, Porto - Standvirtual

Por acaso tenho o actual... mas D4D...

Não podes é exigir que seja bom em off-road... o Rav4 é um SUV, não um puro TT... não tem redutoras em nenhuma geração...

A altura ao solo é limitada... mas não é menor que num Vitara p.ex...

Quanto a fiabilidade, a Toyota ainda é das melhores coisitas que por ai anda... um bom valor seguro mesmo em usados...
 
Última edição:
zemanuel disse:
Por pouco mais e bem negociado já compras a geração seguinte... mais evoluído e muito fiável também, com a vantagem da versatilidade das 5P.

Toyota RAV4 2.0 pk2 5P, € 6.950, Porto - Standvirtual

Por acaso tenho o actual... mas D4D...

Não podes é exigir que seja bom em off-road... o Rav4 é um SUV, não um puro TT... não tem redutoras em nenhuma geração...

A altura ao solo é limitada... mas não é menor que num Vitara p.ex...

Quanto a fiabilidade, a Toyota ainda é das melhores coisitas que por ai anda... um bom valor seguro mesmo em usados...
Clique para expandir...

Olha que já vi destes rav4 (os primeiros) a fazer coisas bem giras. Claro que não à altura de um Land Cruiser, Pajero, Patrol, Discovery, etc, Mas são leves e têm potência. Dão um certo ar de fragilidade, mas pode ser complexo de jipe à Homem [:D]
 
Deve fazer início de sessão ou registar-se para responder aqui.
Voltar
Superior