[Mercado] 1º Jipe

[RuiCosta10]

Em relação aos consumos do Terrano II, eu tenho um Ford Maverick (muda apenas o símbolo) e as médias para um percurso misto ficam pelos 10L. Consegue-se até um pouquinho menos se tivermos cuidado, mas conta com os 10l/100km. Atenção que o meu é um 2.7tdi (125cv) e segundo sei consome menos que a versão anterior, a de 100cv.

sendo assim é esse motor que deverei procurar tanto nos Nissan como nos Maverick ?
já agora , o motor 2.7 GLX (penso que seja esta a sigla) é o mesmo ? ou existem mais que um motor 2.7 ?
outra questão , já me falaram dos Terrano e Ford serem altos e estreitos e que isso dá azo a alguns sustos , é verdade ?
já agora , quais os extras ?

 

[Bruno155]

GLX é uma versão de equipamento.
O motor 2.7 é sempre o mesmo, existe é a versão de 100cv ( a primeira):

E depois a versão de 125cv ( a segunda) que tem intercooler e bomba eléctrica.

Se puderes optar pela segunda geração sem duvida que ficas muito melhor servido.

Quanto aos sustos, é óbvio que estamos a falar de um jipe à antiga, que deve ser conduzido como tal. Mas dentro dos jipes que se tem falado neste tópico acho que este até é dos que tem uma condução mais próxima de um vulgar ligeiro. Há que apenas ter cuidado com o autoblocante do eixo traseiro em tempo de chuva que dá à traseira vida própria, o que depois de conheceres o jipe até se pode tornar interessante. []

 

[SPV]

O Terrano II/ Maverick sao porreiros ... um bocado saltitões para o meu gosto ... um pouco como o VX3000 da Toyota.


Com esse orçamento eu considerava o

Patrol 260 2.8 Turbo
Land Rover Discovery 200/300 TDI
Terrano II
Galloper
Pajero
Jeep Cherokee 4.0 (gasolina) c/ kit GPL
Toyota Land Cruiser BJ73 (só modelos com motor Toyota)


Os Toyotas sao os mais caros ... têm muita procura porque tambem são os melhorzinhos.


O que gasta menos deve ser o Discovery ...

Este está bem fixe
Land Rover Discovery 300 TDI Impecável, € 4.000, S.tome De Negrelos - Standvirtual

 

[bizarro]

o jimny é o 1.3 16v com 80vcv e o consumo tem a ver com o tipo de condução e com o tipo de terreno
com os pneus de estrada tento nunca passar das 25000rpm
pode consumir menos mas nada de exorbitante, talvez 0.5 litro aos 100, ou menos
já fiz a experiencia de atestar o jimny e andar 100 km sem acelerar muito e depois voltei a atestar. não chegou a levar 7 litros de gasolina
o jimny tem lotação de 4 lugares e em relação ao vitara, desconheço, mas deve ser igual
em relação à alteração que mencionei, não faço ideia em quanto pode custar essa operação, porque tem muito a ver com o material, se consegues arranjar novo ou usado e depois o valor da mão-de-obra, mas aquilo não parte com facilidade, apenas é mais fragil do que por ex, um diferencial.
sei quem já o fez para evitar esses problemas, mas não tenho ideia dos valores

essa dos consumos do Jimmy é uma agradável surpresa .

Atenção que não vais fazer 7L com a maior das facilidades.. tem que ser mesmo condução económica. Tenho um amigo que teve um que me falava sempre em consumos entre os 8 e os 9 isto numa utilização diária e despachada. []

 

[TerranoII]

sendo assim é esse motor que deverei procurar tanto nos Nissan como nos Maverick ?
já agora , o motor 2.7 GLX (penso que seja esta a sigla) é o mesmo ? ou existem mais que um motor 2.7 ?
outra questão , já me falaram dos Terrano e Ford serem altos e estreitos e que isso dá azo a alguns sustos , é verdade ?
já agora , quais os extras ?

Sobre Terranos e afins já te dei indiquei um Forum que pode tirar-te todas as dúvidas []

 

[TerranoII]

GLX é uma versão de equipamento.
O motor 2.7 é sempre o mesmo, existe é a versão de 100cv ( a primeira):

E depois a versão de 125cv ( a segunda) que tem intercooler e bomba eléctrica.

Se puderes optar pela segunda geração sem duvida que ficas muito melhor servido.

Quanto aos sustos, é óbvio que estamos a falar de um jipe à antiga, que deve ser conduzido como tal. Mas dentro dos jipes que se tem falado neste tópico acho que este até é dos que tem uma condução mais próxima de um vulgar ligeiro. Há que apenas ter cuidado com o autoblocante do eixo traseiro em tempo de chuva que dá à traseira vida própria, o que depois de conheceres o jipe até se pode tornar interessante. []

A caixa de velocidades também é diferente entre outras coisas []

 

[Bruno155]

Sim sim, existem diversas diferenças, apenas falei nas mais óbvias. Devido à "esperteza" de muitos vendedores achei importante a diferença do intercooler e bomba uma vez que evita enganos em relação à potencia do motor.[]
Outro aspecto positivo que me lembrei agora sobre o Terrano, é que o motor não tem correia de distribuição, o que à partida é menos uma despesa ou preocupação.

Em todo o caso o SPV também indicou ali um Discovery, que parece ser um bom negócio. Se é verdade que a fiabilidade é menor em relação ao Terrano, o preço do material também é bem menor.

 

[mmao]

Atenção que não vais fazer 7L com a maior das facilidades.. tem que ser mesmo condução económica. Tenho um amigo que teve um que me falava sempre em consumos entre os 8 e os 9 isto numa utilização diária e despachada. []

esqueci-me de referir que depois de meter cubos manuais nas rodas da frente, é que consigo fazer essas médias[]
também noto o jipe mais "solto" em andamento

 

[RuiCosta10]

GLX é uma versão de equipamento.
O motor 2.7 é sempre o mesmo, existe é a versão de 100cv ( a primeira):

E depois a versão de 125cv ( a segunda) que tem intercooler e bomba eléctrica.

Se puderes optar pela segunda geração sem duvida que ficas muito melhor servido.

Quanto aos sustos, é óbvio que estamos a falar de um jipe à antiga, que deve ser conduzido como tal. Mas dentro dos jipes que se tem falado neste tópico acho que este até é dos que tem uma condução mais próxima de um vulgar ligeiro. Há que apenas ter cuidado com o autoblocante do eixo traseiro em tempo de chuva que dá à traseira vida própria, o que depois de conheceres o jipe até se pode tornar interessante. []

Obrigado pelo esclarecimento .
Uma outra questão , quanto ao Maverick , tambem existe nas duas versões ? a de 100Cv e a de 125Cv ?

 

[RuiCosta10]

O Terrano II/ Maverick sao porreiros ... um bocado saltitões para o meu gosto ... um pouco como o VX3000 da Toyota.


Com esse orçamento eu considerava o

Patrol 260 2.8 Turbo
Land Rover Discovery 200/300 TDI
Terrano II
Galloper
Pajero
Jeep Cherokee 4.0 (gasolina) c/ kit GPL
Toyota Land Cruiser BJ73 (só modelos com motor Toyota)


Os Toyotas sao os mais caros ... têm muita procura porque tambem são os melhorzinhos.


O que gasta menos deve ser o Discovery ...

Este está bem fixe
Land Rover Discovery 300 TDI Impecável, € 4.000, S.tome De Negrelos - Standvirtual

esse Discovery está bem fixe sim , mas tem dois problemas , o primeiro é o preço , 500€ a mais do meu orçamento , sendo que tenciono comprar um jipe á volta dos 3.000€ para depois ter 500€ para uma revisãozita , o segundo problema é a zona , sou da zona de Lisboa , e não tenciono ter de percorrer o pais á procura de jipes . (mas gostava)
quanto ás opções que referiste , o Patrol , o Galloper e o Pajero são , segundo o que leio e o que me dizem , demasiado bebados para a minha carteira , sendo que o patrol para uso em cidade , o meu amigo teve um e não é das melhores coisas , o Discovery é uma opção , apesar de com o meu orçamento não encontrar muitos , o Cherokee 4.0 a GPL e Gasolina mesmo assim deve ser uma maquina de gastar muito , e não quero um carro a GPL . Sobra o BJ73 e o Terrano II , o Terrano II é o que se está a posicionar numa posição mais forte , o Bj73 tem esse aspecto dos motores Toyota , e no meu orçamento não se encontra praticamente nenhum .

já agora como é que eu distingo um Toyota com o motor certo ao invés do famoso 2.5VM ?

 

[RuiCosta10]

esqueci-me de referir que depois de meter cubos manuais nas rodas da frente, é que consigo fazer essas médias[]
também noto o jipe mais "solto" em andamento

e isso é alteração para custar uns quantos €€ ?

 

[mmao]

e isso é alteração para custar uns quantos €€ ?

uns AVM como tenho custam cerca de 200€ novos online
só tem o contra de quando se quiser ligar a tracção, ter que se sair do carro e rodar os cubos nas rodas, mas é para isso que levamos o co-piloto[]

os meus são os do vitara porque na altura não havia do jimny em stock:
Grand Vitara AVM Free Wheel Hubs - Grand Vitara - JIMNYBITS - Suzuki Jimny / Vitara modification parts

os do jimny são estes
Jimny AVM Free Wheel Hubs - Drivetrain - Jimny - JIMNYBITS - Suzuki Jimny / Vitara modification parts

simulei uma compra e dá 219€ com portes para portugal

 

[zemanuel]

Em relação aos Pajero 2.5 e 2.8... boas mecânicas, como quase todos os japoneses diesel e sistema de tracção evoluído também... o famoso Super Select.

Os consumos é que não baixam nunca dos 12L numa condução normal, podendo facilmente ultrapassar os 16L em condução mais empenhada.

Como já foi referido, atenção à utilização em 4x2 em asfalto molhado... tracção traseira, peso e centro de gravidade elevados não permitem milagres ao nível da segurança...

Andamento sofrível em todos os puros TT das décadas de 80 e 90... custo de manutenção também elevado, como deves saber.

Se queres um verdadeiro jipe e achas que isso te faz feliz acho que deves avançar, mas tens de contar com todos estes contras... e não são poucos.

Um puro TT é óptimo como 2º carro, mas é uma "desgraça" como carro de dia-a-dia...

Como estás comprador de usado... experimenta pesquisar pelos veículos de marca Jeep no SV. Esta é uma marca que desvaloriza imenso por cá, podendo encontrar-se bons negócios no mercado de usados...

Agora é preciso algum cuidado com os famosos 2.5 e 3.1 de origem VM...

Um simples e eficaz Cherokee (não o G. Cherokee) de 1998 já fica dentro do teu orçamento, sendo muito prático (5P e mala interessante) e com óptimas aptidões off-road... e apesar de ser um projecto antigo, consegue ser melhor daily-car que muitos japoneses mais recentes, também pelos consumos mais comedidos.

Jeep Cherokee Sport 2.5 TD, € 4.000, Porto - Standvirtual

Espero ter ajudado!

EDIT: estive a dar uma olhadela no site da Brisa, este modelo é classe 1 nas portagens... mais um ponto a favor...

Atenção à publicidade enganosa em relação aos Pajero sem entrada de ar no capot (2.5), são classe 2 como os restantes...

 

[RuiCosta10]

Em relação aos Pajero 2.5 e 2.8... boas mecânicas, como quase todos os japoneses diesel e sistema de tracção evoluído também... o famoso Super Select.

Os consumos é que não baixam nunca dos 12L numa condução normal, podendo facilmente ultrapassar os 16L em condução mais empenhada.

Como já foi referido, atenção à utilização em 4x2 em asfalto molhado... tracção traseira, peso e centro de gravidade elevados não permitem milagres ao nível da segurança...

Andamento sofrível em todos os puros TT das décadas de 80 e 90... custo de manutenção também elevado, como deves saber.

Se queres um verdadeiro jipe e achas que isso te faz feliz acho que deves avançar, mas tens de contar com todos estes contras... e não são poucos.

Um puro TT é óptimo como 2º carro, mas é uma "desgraça" como carro de dia-a-dia...

Como estás comprador de usado... experimenta pesquisar pelos veículos de marca Jeep no SV. Esta é uma marca que desvaloriza imenso por cá, podendo encontrar-se bons negócios no mercado de usados...

Agora é preciso algum cuidado com os famosos 2.5 e 3.1 de origem VM...

Um simples e eficaz Cherokee (não o G. Cherokee) de 1998 já fica dentro do teu orçamento, sendo muito prático (5P e mala interessante) e com óptimas aptidões off-road... e apesar de ser um projecto antigo, consegue ser melhor daily-car que muitos japoneses mais recentes, também pelos consumos mais comedidos.

Jeep Cherokee Sport 2.5 TD, € 4.000, Porto - Standvirtual

Espero ter ajudado!

Obrigado zemanuel , tou a contar que não seja tão confortável como a Station do meu pai , é normal .
Sobre o Cherokee é um jipe que me agrada , mas falas em ter atenção aos motores 2.5 e 3.1 Vm , todos os outros companheiros do forum alertaram-me para o mesmo . Mas , o Jipe que me mostras não é um 2.5 Vm ? como é que eu sei se é um Vm ou não ?

 

[RuiCosta10]

outra questão , lembro-me de o Patrol 3.3 (salvo erro a motorização) de 88 de um amigo , ter a manete para trocar a tração , 4x4 ou 4x2 , mas ele agora tem um Discovery e só tem a manete das altas e baixas (acho que é isso) , ou seja anda sempre em 4x4 . Sobre isso , devo ter preferência sobre um que me permita trocar para 4x2 ? outra coisa , como é que se troca , pois lembro-me que no Patrol ele tinha sempre em 4x2 porque para alem de trocar na manete tinha de fazer algo manualmente fora do carro , como é que isso funciona ?

 

[PRAP]

Obrigado zemanuel , tou a contar que não seja tão confortável como a Station do meu pai , é normal .
Sobre o Cherokee é um jipe que me agrada , mas falas em ter atenção aos motores 2.5 e 3.1 Vm , todos os outros companheiros do forum alertaram-me para o mesmo . Mas , o Jipe que me mostras não é um 2.5 Vm ? como é que eu sei se é um Vm ou não ?

Os 2.5 e 3.1 TD são todos VM.
A mecânica não é assim tão má se for bem cuidado e usado de forma minimamente responsável, podendo ser até bastante fiável... O que não toleram muito bem são grandes km's seguidos feitos a fundo em auto estrada num dia quente, por exemplo, onde um sobreaquecimento prolongado pode danificar as culassas ou a junta.
Como são motores que têm ainda alguma força há muitas pessoas que abusam e depois surgem os problemas. Não é difícil atingir velocidades de 180 km/h em AE por exemplo, mas não convém fazê-lo por muito tempo...
Até 140 km/h vai perfeitamente e sem esforço, até porque a caixa no Grand Cherokee 2.5 tem uma 5ª relativamente longa (120 km/h = 2500 rpm)

Atenção também às caixas automáticas dos 3.1 TD, que por vezes dão problemas, principalmente se não for realizada a manutenção básica programada (substituição do óleo e filtro, que muitos adiam por não ser propriamente barata).

Eu tenho um Grande Cherokee 2.5 de 97 há mais de 8 anos e estou satisfeito com o Jeep... O andamento é bom tendo em conta a potência e época, está bem equipado, é confortável, etc.
Conheço relativamente bem o Cherokee desse ano e o Grand Cherokee é bastante superior, principalmente a nível de interiores. Se for a versão Limited nem se fala com todo o equipamento que traziam, desde bancos eléctricos e aquecidos com memórias, computador de bordo, AC automático, cruise control, estofos em pele, etc.

Quanto à mecânica é a mesma nos dois modelos, pelo que serão equivalentes em questões de fiabilidade...
Agora duvido seriamente que com esse orçamento arranjes um Grand Cherokee em óptimas condições...

 

[zemanuel]

Obrigado zemanuel , tou a contar que não seja tão confortável como a Station do meu pai , é normal .
Sobre o Cherokee é um jipe que me agrada , mas falas em ter atenção aos motores 2.5 e 3.1 Vm , todos os outros companheiros do forum alertaram-me para o mesmo . Mas , o Jipe que me mostras não é um 2.5 Vm ? como é que eu sei se é um Vm ou não ?

Todos os Cherokee 2.5 diesel são VM... em tempos houve um 2.2 ou 2.3 (não sei bem) de origem Renault, mas foi até início da década de 90... e nem tenho a certeza se vendeu cá.

O que coloquei parece estimado... mas enfim, é sempre um tiro no escuro... se fez vários kms em AE a alta rotação é provável que venha a ter problemas...

Mas acontece isso como todos os puros TT dos anos 90... caixas curtas não gostam de AE... maior desgaste dos motores...

 

[zemanuel]

outra questão , lembro-me de o Patrol 3.3 (salvo erro a motorização) de 88 de um amigo , ter a manete para trocar a tração , 4x4 ou 4x2 , mas ele agora tem um Discovery e só tem a manete das altas e baixas (acho que é isso) , ou seja anda sempre em 4x4 . Sobre isso , devo ter preferência sobre um que me permita trocar para 4x2 ? outra coisa , como é que se troca , pois lembro-me que no Patrol ele tinha sempre em 4x2 porque para alem de trocar na manete tinha de fazer algo manualmente fora do carro , como é que isso funciona ?

Patrol = consumos de 15L... []

Os sistems dos anos 80 eram manuais de facto... excepto Land Rover (4x4 permanente) e pouco mais... A partir dos anos 90 basta usar a manete no interior...

Convém sempre parado...

Excepto o Super Select dos Pajero que podiam accionar/desconectar 4x4 altas até 80km/h, 4x4 altas + bloqueio central até 40km/h e redutoras parados.

Mas isso não é o mais importante, preocupa-te em encontrar uma unidade em bom estado...

Porque 4x4 todos têm, sejam mais ou menos sofisticados...

 

[TerranoII]

Não querendo puxar a brasa á minha sardinha mas com tudo o que aqui li e do que vi da necessidade do RuiCosta o TerranoII encaixa perfeitamente naquilo que precisa. []

 

[RuiCosta10]

Não querendo puxar a brasa á minha sardinha mas com tudo o que aqui li e do que vi da necessidade do RuiCosta o TerranoII encaixa perfeitamente naquilo que precisa. []

Começo a acreditar nesse casamento []