Estatisticamente os problemas e os estilos de condução anulam-se. O que se deve fazer é não considerar muito fiáveis consumos médios de um pequeno lote de condutores, mas quando são centenas a média geral é um excelente indicador. Os 2 carros a gasolina com menores consumos médios têm ambos esse problema, poucos exemplares registados (VW up e Nissan Pixo).
Volkswagen Up!
- Iniciador de tópicos Olheiro
- Data de início
BLADERUNNER
Membro histórico
Confirma-se: motor de 1 litro, mas devendo debitar 109cv e 162Nm.
Volkswagen Up! GT confirmado para 2013
Volkswagen Up! GT confirmado para 2013
JRodrigues
Membro participativo
Não chega aos 125cv do Lupo.. é pena, merecia um pouco mais.
BLADERUNNER
Membro histórico
Os dados ainda não são oficiais, mas esse motor de 3 cilindros aponta para esses números.
Outra fonte aponta para a mesma cavalagem, mas 175Nm, aceleração 0-100 em 8,5s, velocidade de ponta de 195km/h, jantes de 17", pacote aerodinâmico e duas ponteiras de escape.
E também chegará o e-UP.
Versão elétrica a debitar 82cv e autonomia de 130km (bem razoável para o uso citadino).
Tal como o GT, o e-Up também chegará já em 2013.
AutoBlog | Volkswagen potvrdio serijski up! GT i e-up!
Outra fonte aponta para a mesma cavalagem, mas 175Nm, aceleração 0-100 em 8,5s, velocidade de ponta de 195km/h, jantes de 17", pacote aerodinâmico e duas ponteiras de escape.
E também chegará o e-UP.
Versão elétrica a debitar 82cv e autonomia de 130km (bem razoável para o uso citadino).
Tal como o GT, o e-Up também chegará já em 2013.
AutoBlog | Volkswagen potvrdio serijski up! GT i e-up!
No entanto, deverá atenuar as diferenças para o Lupo graças ao peso inferior.
O Lupo pesava 975kg DIN (sem opções).
O Up pesa 850kg DIN.
Mesmo que este GT chegue a pesar mais 50kg que os Up que já temos, mesmo assim será bem mais leve que o Lupo, pelo que deverão ficar próximos no que toca a relação peso-potência
JRodrigues
Membro participativo
850?! Não fazia ideia que era tão leve! Se continuar com os 850 ficará com uma relação peso/potência semelhante. Sendo assim... retiro o que disse. (e ainda há espaço para o GT...i [
])Tal como o Lupo, também deve ter sido pesado sem opções.
Instalar AC deve aumentar perto de 20kg à criatura[
]
Mas fui confirmar... falhei por poucos kg o peso da criatura. Versão de 75cv e caixa manual pesa 929kg EU, o que retirando os 75kg (68kg condutor+7kg bagagem) da norma EU, dá 854kg DIN
Acredito que o GT ande ali pelos 900kg, tendo em conta a sobrealimentação (acrescentar turbo, intercooler, etc...), e upgrades ao chassis.
Mesmo assim, já deverá ter performance espirituosa.
O chassis também tem sido elogiado pelos media mais dados à dinâmica, pelo que promete ser uma criaturazinha espevitada.
Esperemos que a Fiat atravesse-se com um Panda Twinair de 105cv para substituir o Panda 100hp, e temos o ramalhete montado[]
Instalar AC deve aumentar perto de 20kg à criatura[
] Mas fui confirmar... falhei por poucos kg o peso da criatura. Versão de 75cv e caixa manual pesa 929kg EU, o que retirando os 75kg (68kg condutor+7kg bagagem) da norma EU, dá 854kg DIN
Acredito que o GT ande ali pelos 900kg, tendo em conta a sobrealimentação (acrescentar turbo, intercooler, etc...), e upgrades ao chassis.
Mesmo assim, já deverá ter performance espirituosa.
O chassis também tem sido elogiado pelos media mais dados à dinâmica, pelo que promete ser uma criaturazinha espevitada.
Esperemos que a Fiat atravesse-se com um Panda Twinair de 105cv para substituir o Panda 100hp, e temos o ramalhete montado[
]
BLADERUNNER
Membro histórico
BLADERUNNER
Membro histórico
Volkswagen Eco Up! nomeado veículo ecológico do ano
O citadino híbrido alemão - tanto pode utilizar gás natural como gasolina - resultou de uma colaboração entre Volkswagen e Bosch. Esta última é também responsável pelos sistema de injecção utilizados neste Up! amigo do ambiente. Quanto às emissões poluentes, estas não ultrapassam as 79 g/km de CO2
Apesar da reduzida procura automóvel no mercado europeu, as construtoras do velho continente apostam como nunca em carros ecológicos. É certo que as vendas não acompanham os níveis de produção, sobretudo pela ausência de incentivos comunitários e governamentais à compra destes veículos, mas o reconhecimento do seu esforço continua a surgir em toda a parte.
O maior exemplo disso será a eleição do Volkswagen Eco Up! como automóvel ecológico deste ano, num concurso desenvolvido pelos alemães da VCD, uma organização ambiental que procura tornar visível o que de melhor as construtoras fazem pela mobilidade sustentável.
Quando ao citadino híbrido, este resulta de uma colaboração entre as marcas Volkswagen e Bosch, sendo o único veículo do mundo capaz de utilizar gás natural e gasolina enquanto combustíveis. Nesta joint venture germânica, a Bosch desenvolveu os injectores do Up! ecológico, mas também sistema de gestão do motor, sensor de temperatura de média pressão, controlo de airbag, unidade de limpeza e alternador.
O pequeno Eco Up! consome apenas 2,9 kg de gás natural por 100 km, o que se traduz em apenas 79 gramas de emissões de CO2 por quilómetro.
O citadino híbrido alemão - tanto pode utilizar gás natural como gasolina - resultou de uma colaboração entre Volkswagen e Bosch. Esta última é também responsável pelos sistema de injecção utilizados neste Up! amigo do ambiente. Quanto às emissões poluentes, estas não ultrapassam as 79 g/km de CO2
Apesar da reduzida procura automóvel no mercado europeu, as construtoras do velho continente apostam como nunca em carros ecológicos. É certo que as vendas não acompanham os níveis de produção, sobretudo pela ausência de incentivos comunitários e governamentais à compra destes veículos, mas o reconhecimento do seu esforço continua a surgir em toda a parte.
O maior exemplo disso será a eleição do Volkswagen Eco Up! como automóvel ecológico deste ano, num concurso desenvolvido pelos alemães da VCD, uma organização ambiental que procura tornar visível o que de melhor as construtoras fazem pela mobilidade sustentável.
Quando ao citadino híbrido, este resulta de uma colaboração entre as marcas Volkswagen e Bosch, sendo o único veículo do mundo capaz de utilizar gás natural e gasolina enquanto combustíveis. Nesta joint venture germânica, a Bosch desenvolveu os injectores do Up! ecológico, mas também sistema de gestão do motor, sensor de temperatura de média pressão, controlo de airbag, unidade de limpeza e alternador.
O pequeno Eco Up! consome apenas 2,9 kg de gás natural por 100 km, o que se traduz em apenas 79 gramas de emissões de CO2 por quilómetro.
BLADERUNNER
Membro histórico
BLADERUNNER
Membro histórico
Poderá chegar também ao Mii e ao Citigo.
Fahrenheit
Banido
0.8 TDi na casa dos 70 CV, chega.
Já se vem falando nisto à muito, e faz todo o sentido.
Já se vem falando nisto à muito, e faz todo o sentido.
AECM
Membro participativo
Este motor deve ser o do VW XL1 799 cm3, 2 cilindros, 47 cv , 120 nm
rubenfjsantos
Membro ativo
Segundo a Autohoje o mini-SUV da VW com a plataforma NSF do Up! e companhia,concept Taigun (não encontrei tópico acerca dele), será construido em Palmela na Autoeuropa. A ser verdade é uma boa noticia para os trabalhadores da fábrica e empresas dependentes da Autoeuropa e também para nós portugueses e/ou amantes dos automóveis.
BLADERUNNER
Membro histórico
BLADERUNNER
Membro histórico
CharGerGTi
Membro participativo
Só plásticos.