Mas eu não falei em top speed.
E a questão da cx mal escalonada era para efeitos de aceleração em determinados contexto. E dei-te um bom exemplo que na altura achei curioso. Pena não encontrar esses vídeos.
Precisamente, eu estou a falar da curva de potência (e esse é precisamente o meu ponto, potência absoluta não é tudo) que com uma cx auto convencional ou manual é muito importante e por exemplo com N/As de baixa cilindrada mas potência generosa qb poderem ser fracos em determinados contextos, mesmo que pessoa saiba conduzir e reduzir 2 ou 3 mudanças. Nos N/A acontece até haver "fossos de potência" como nos míticos Honda VTEC.
Mais uma vez, se calhar não me expliquei bem. Obviamente um 640i dá mais de 240, bem mais se estiver deslimitado, mas, como disse, o 997 era mais rápido no 0-180 e no 240-top speed, mas ali nesse intervalo 180-240 o BMW era um pouco mais rápido pela questão cx e curva de potência onde um motor turbo quebra menos abaixo de certa rotação.
Por acaso não sei o Cx e área frontal desses carros e não fui ver, mas de cabeça diria que o 997 tem menos área frontal mas um Cx pior pois é um desportivo e o 640i é um GT com mais área frontal mas melhor Cx.
