VELOCIDADE MÁXIMA!!!!!

SandroTrigo disse:
Pereira, pelo menos de vez em quando ainda vou fazendo das "minhas": Neste último Sábado a subir Monsanto (sentido Ponte 25 de Abril/Monsanto) com o Citroen Saxo Cup a esticar a 3ª.velocidade até ao seu limite (7.200 RPM) e depois engrenei a 4ª, ultrapassei pela direita um Cupra Formentor (que seguia na fila mais à esquerda) e como logo mais à frente de mim seguia uma viatura mais lenta tive de regressar em plena aceleração à fila da esquerda, levando eu com um sinal de luzes desse Formentor (e até não fiz nenhuma razia ao mesmo), presumo eu que o indivíduo é que ficou algo "lixado".
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Chega lá em cima no alto (por baixo do viaduto) a quanto? 170 ?
 
Algumas experiências minhas. Velocidades de ponteiro apenas.

1996 Opel Corsa B 1.2i 45cv 160 km/h

1996 Ford Fiesta 1.25 Techno 75cv 195 km/h

2010 Chevrolet Aveo 1.2 84cv 200 km/h

2012 Opel Corsa 1.2 86cv 195 km/h limitado

1993 Renault Nevada 1.7i 92cv 180 km/h

2006 BMW Z4 Coupe 3.0Si 265cv 250 km/h

2016 Volkswagen Golf Variant 2.0 TDI 150cv 220 km/h

2019 Volkswagen Caddy 2.0 TDI 150cv 210 km/h

2023 Volkswagen Taigo 1.0 TSI 110cv 220 km/h


Não sou gajo de andar sempre a abrir. Mas gosto sempre de saber quanto é que o carro dá. Alguma velocidades foram atingidas a descer pinheiros! Na Caddy não volto a repetir.

Curiosamente no Spider ainda só dei 120.
 
now disse:
@EscapeLivre, o Saxo Cup UF tinha motor turbo e caixa do 1.5D. É dito que passava os 300 com algum a vontade.

Não esquecer que muitos carros era feitos apenas para velocidade de ponta na Vasco da Gama.



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Olha isso nao seria a caixa do 106 1.5d versão caixa longa? a menos que o saxo também a tivesse em algumas versoes.

Se vires videos do 1.5D velocimetro 170 cerca de 4500 RPM, esse cup a 180 ainda nem nas 4000 vai.
 
EscapeLivre disse:
Olha isso nao seria a caixa do 106 1.5d versão caixa longa? a menos que o saxo também a tivesse em algumas versoes.

Se vires videos do 1.5D velocimetro 170 cerca de 4500 RPM, esse cup a 180 ainda nem nas 4000 vai.
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Olha não consigo responder-te à pergunta, porque são coisas que não sei com certezas absolutas.

Era o que a malta falava na altura e até no tempo do TOL.

Muitas vezes vejo a malta com saudades desses tempos e que eram amizades e bla bla bla. Mas naquele tempo a maior parte era cada um por si. E quando não houvesse porrada dias mais tarde.
 
Nao sei se chegavam a esses valores, nem sei se é sequer possível fisicamente, mas certo é que se assim fosse, eu nao queria tar lá dentro...
 
now disse:
Olha não consigo responder-te à pergunta, porque são coisas que não sei com certezas absolutas.

Era o que a malta falava na altura e até no tempo do TOL.

Muitas vezes vejo a malta com saudades desses tempos e que eram amizades e bla bla bla. Mas naquele tempo a maior parte era cada um por si. E quando não houvesse porrada dias mais tarde.
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Sim eu tambem nao tenho certezas daí recorrer a videos do YT para neste caso comparar escalonamentos, mas tb verdade seja dita por vezes nao se sabe qual a caixa que determinado carro tem embora eu admita que um 1.5D nao vá ter caixa diferente da original e teoricmente seria bom pa aferir.

Nunca participei nesses ambientes e do pouco contacto que tive, de vista, era algo que não me fascinava, de todo.
 
Segundo a IA estas eram as relações de caixa do Saxo 1.5d.



Relações de Transmissão
  • 1.ª velocidade: 4.091
  • 2.ª velocidade: 2.235
  • 3.ª velocidade: 1.469
  • 4.ª velocidade: 0.959
  • 5.ª velocidade: 0.811 (ou variações segundo o ano/código da caixa)
  • Marcha-atrás (R): 3.714
  • Relação do diferencial (Transmissão final / Final drive): 3.765 (ou cerca de 3.77 dependendo da versão do ano/modelo).
Com pneus 185/55R14 (que têm uma circunferência de rolamento de aproximadamente 1,756 metros), a velocidade teórica calculada por cada 1000 RPM em cada mudança é a seguinte:

Velocidade Teórica a 1000 RPM
  • 1.ª velocidade: 6,8 km/h
  • 2.ª velocidade: 12,5 km/h
  • 3.ª velocidade: 19,1 km/h
  • 4.ª velocidade: 29,2 km/h
  • 5.ª velocidade: 34,5 km/h

 
As pessoas esquecem-se que há assim uma cena marada chamada atrito que resulta de coisas ainda mais esquisitas como os pneus contra o chão ou a resistência do ar... 😆
 
Afcivic disse:
Era o que estavamos a falar, o pessoal carregava o motor para ter essa força, turbos e afins...
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Exacto. De tal maneira que alguns quinavam a meio da "corrida ".

Com turbos tudo se faz, mas as alterações que alguns carros tinham eram dignas de competição agora claro, eram investimentos malucos de carros que já nem deviam ser legais.

Saxos e Civics a chegar aos 240 / 250 reais nao eram raros mas 290/300 duvido muito, não é que nao tivessem tecnicamente potência para isso mas aquela aerodinamica nao creio que permita.

E mesmo em termos de potencia, havia ferraris com 400cv e Porsches com 320 que nao chevavam aos 300 km/h reais...
 
SalvadorP disse:
150 cv já é alguma coisa, especialmente se for num carro não muito pesado.

Acresce que em velocidade o formato sedan até é dos melhores (aerodinâmica). Eu cheguei a dar cerca de 244 km/h num A4 1.9 adi de 130 cv, numa viagem Madrid-Alicante, que foi sempre a "dar pau" ou seja o mais depressa que conseguia sem exagerar nos riscos.

Esses +/-244 foram a descer e às 4.600 rpms, mas o carro a direito (ou aparentemente a direito) chegava aos 225/230 e aguentava-se benzinho a essas velocidades (pneus 205/55R16). Na altura dizia-se que esses motores acusavam no banco mais 15/20 cv e eu acredito.

Não seria fácil um HH da mesma altura, como os aqui referidos, acompanhar isto.
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Na mesma altura que tive o meu vti 4p, o meu pai tinha um toledo 1.9 tdi 150cvs. Totalmente originais, o andamento, ainda que conseguido de formas distintas, era no fim muito parecido, velocidade máxima incluída;)

O vti em 4ª fazia creio eu 200 kms/h, depois a 5º caía já acima das 5.500 regime onda já estava com o perfil mais agressivo das cames, pelo que, pelo menos o meu, facilmente fazia a sua velocidade máxima anunciada.

Já agora, o carro onde fiz mais velocidade de ponta, acho que foi o clk 230k. Aerodinamica competente e o compressor sempre a empurrar:cool:

Cump.
 
EscapeLivre disse:
Exacto. De tal maneira que alguns quinavam a meio da "corrida ".

Com turbos tudo se faz, mas as alterações que alguns carros tinham eram dignas de competição agora claro, eram investimentos malucos de carros que já nem deviam ser legais.

Saxos e Civics a chegar aos 240 / 250 reais nao eram raros mas 290/300 duvido muito, não é que nao tivessem tecnicamente potência para isso mas aquela aerodinamica nao creio que permita.

E mesmo em termos de potencia, havia ferraris com 400cv e Porsches com 320 que nao chevavam aos 300 km/h reais...
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Um Saxo é carro pequeno. O coeficiênte aerodinamico não é excelente mas a area frontal ajuda.
Tem um CX de 0.34 e uma area frontal de 1.83 m2.
Um Ferrari F355 tem 0.35 de CX e 2.22m2 de area frontal.

Dito isto, precisa de bem menos potência que o F355 para atingir uma determinada velocidade.

Não sei é se não levanta voo mais cedo.
 
mdbc disse:
Ainda tens esta máquina? Vai com quantos km?
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Vendi-o há uns tempos, com 430 e tal mil. Em retrospetiva, não o devia ter feito, foi mesmo por uma questão de estar 'a mais'.

Com esses kms fazia viagens longas (+400km), no pico do verão, a velocidades altas, sem qualquer problema, sem nunca ter trocado nada de relevante além do normal desses motores (coletores e polias da cambota). Um testemunho à robustez deste 1.9 multijet e da caixa auto aisin.

Além disso, não dava daqueles problemas normais e chatos de carros bem rodados e com alguma idade, tipo infiltrações, luzes, bugs elétricos... Tudo funcionava.
 
Alguns excessos mas também muitos exageros nos relatos de velocidade. É certo que os velocímetros eram bastante mais optimistas, mas da minha experiência de velocidade e acreditem que tenho alguma as coisas mudam consideravelmente à medida que os números aumentam.

Por exemplo se num carro que declare 190 de velocidade máxima (que por exemplo corresponde a 200 no velocímetro) é fácil dar mais 5,10,15 km/h ou + a descer, quando falamos num carro que faz 240 reais em plano, as oscilações a descer começam a ser mais baixas e se aumentarmos mais os valores ainda diminuem mais.

Há também o factor cagaço, a velocidades altas as coisas mudam muito. Ainda recentemente a puxar por um CLA 250e dei 228 e sentia o carro leve e flutuante. Se precisa-se de travar teria que ser muito bem gerido. Noutra situação travei forte (quase a fundo) num 991 a 262 km/h e é brutal a forma como o carro está sempre muito agarrado.
 
SalvadorP disse:
Alguns excessos mas também muitos exageros nos relatos de velocidade. É certo que os velocímetros eram bastante mais optimistas, mas da minha experiência de velocidade e acreditem que tenho alguma as coisas mudam consideravelmente à medida que os números aumentam.

Por exemplo se num carro que declare 190 de velocidade máxima (que por exemplo corresponde a 200 no velocímetro) é fácil dar mais 5,10,15 km/h ou + a descer, quando falamos num carro que faz 240 reais em plano, as oscilações a descer começam a ser mais baixas e se aumentarmos mais os valores ainda diminuem mais.

Há também o factor cagaço, a velocidades altas as coisas mudam muito. Ainda recentemente a puxar por um CLA 250e dei 228 e sentia o carro leve e flutuante. Se precisa-se de travar teria que ser muito bem gerido. Noutra situação travei forte (quase a fundo) num 991 a 262 km/h e é brutal a forma como o carro está sempre muito agarrado.
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Um 911 a altas velocidades é algo que não consegues explicar bem a quem nunca andou.
É incrivelmente estável a 300 km/h. A primeira vez que andei de 992 S Cabrio ia à pendura na Autobahn a curvas a velocidades que eu achava que não ia dar - e dava sem qualquer problema.
Um carro normal, já bastante robusto, a 230 km/h é menos estável que um 911 a 300 km/h.
 
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