VELOCIDADE MÁXIMA!!!!!

[SandroTrigo]

O que ajudava muitos nos civic, cups e 106 era o velocímetro irrealista.

Quando era jovem tive um tira teimas amigável com um 106 cheio de filtros cónicos e escapes carvalho, que o ponteiro dava a volta e quase que voltava ao "0", e se é verdade que ali até aos 180 era relativamente rápido, daí para a frente coitada da arrastadeira... E eu só tinha um sedan banal diesel de 150cv.

Luís, se me disseres que a partir dos 200 km/h de velocímetro em plano um Citroen Saxo Cup ou um Peugeot 106 GTI já tem alguma dificuldade a progredir será mais realista, agora descreveres como "arrastadeira" a partir dos 180 km/h já é algo exagerado (falo de viaturas em plena saúde como será óbvio).

 

[SandroTrigo]

Eu sei, eu tive um vti e não era muito diferente, por isso o meu comentário, para irem aos 260 já precisava de alguma/muita lambra, 290 acho quase impossivel.

Afcivic, um Peugeot 106 GTI ou um Citroen Saxo Cup só têm realmente alma a partir das 5.200 RPM e um Civic VTI por aí ou ainda a uma rotação um pouco superior, mas tenho noção que um VTI tem ainda uma alma superior até ao seu corte de injecção.

 

[Afcivic]

Afcivic, um Peugeot 106 GTI ou um Citroen Saxo Cup só têm realmente alma a partir das 5.200 RPM e um Civic VTI por aí ou ainda a uma rotação um pouco superior, mas tenho noção que um VTI tem ainda uma alma superior até ao seu corte de injecção.

Sim, o meu abria o Vtec ali perto dos 170km/h, mas estava um bocado preso, não apertava muito com ele.
Mas sem mexer na caixa duvido que fosse muito alem dos 240km/h, por mais tune que lhe metas, em plano já se via à rasca passar dos 200 com tudo original.

 

[SalvadorP]

O que ajudava muitos nos civic, cups e 106 era o velocímetro irrealista.

Quando era jovem tive um tira teimas amigável com um 106 cheio de filtros cónicos e escapes carvalho, que o ponteiro dava a volta e quase que voltava ao "0", e se é verdade que ali até aos 180 era relativamente rápido, daí para a frente coitada da arrastadeira... E eu só tinha um sedan banal diesel de 150cv.

150 cv já é alguma coisa, especialmente se for num carro não muito pesado.

Acresce que em velocidade o formato sedan até é dos melhores (aerodinâmica). Eu cheguei a dar cerca de 244 km/h num A4 1.9 adi de 130 cv, numa viagem Madrid-Alicante, que foi sempre a "dar pau" ou seja o mais depressa que conseguia sem exagerar nos riscos.

Esses +/-244 foram a descer e às 4.600 rpms, mas o carro a direito (ou aparentemente a direito) chegava aos 225/230 e aguentava-se benzinho a essas velocidades (pneus 205/55R16). Na altura dizia-se que esses motores acusavam no banco mais 15/20 cv e eu acredito.

Não seria fácil um HH da mesma altura, como os aqui referidos, acompanhar isto.

 

[EscapeLivre]

EscapeLivre, Citroens Saxo Cup/Peugeots 106 GTI e até Hondas Civic 1.6 VTI para alcançarem velocidades muitíssimo elevadas presumo que só "turbinados" e com relações de transmissão bastante longas.

No caso que mencionei era somente em arranques, honestamente não me lembro se me disseram se era turbo ou não, mas acredito que sim, pa fazer face a ferraris tipo F355 ou talvez F360.

Tambem nao me recordo dos pneus, com quem falei já foi há mts anos.

Basicamente aquilo de saxo só tinha as letras.

Outra tourada era botar a caixa do 1.5D no CUP mas aqui nao sei sequer se é vdd, foi só mm diz que diz. Tambem fiquei sem saber se era pa ter mais vmax ou mais aceleração.

 

[EscapeLivre]

Lembro-me de, ali por volta de 2001/2002, numa noite de fim de semana (~1h de Domingo), vir na VdG com um familiar. A viatura era uma S202 220 CDI, vínhamos a fundo, porque era esse o ritmo usual, e somos ultrapassados por um Impreza. A diferença de velocidades era tal, que parecia que estávamos parados .

Parámos na área de serviço para comer qualquer coisa, e a quantidade de máquinas alteradas era surreal.

Eu morava em camarate e lembro-me de as sextas e sabados a noite/madrugadas era só ouvi-los lá na CRIL para a VDG.

Volta e meia passava à noite ali em sacavém e por vezes lá na recta junto à linha do comboio, cheio de gente dessa.

Foi ambiente que nunca gostei, honestamente.

 

[Afcivic]

No caso que mencionei era somente em arranques, honestamente não me lembro se me disseram se era turbo ou não, mas acredito que sim, pa fazer face a ferraris tipo F355 ou talvez F360.

Tambem nao me recordo dos pneus, com quem falei já foi há mts anos.

Basicamente aquilo de saxo só tinha as letras.

Outra tourada era botar a caixa do 1.5D no CUP mas aqui nao sei sequer se é vdd, foi só mm diz que diz. Tambem fiquei sem saber se era pa ter mais vmax ou mais aceleração.

Se metes a caixa de um diesel num gasolina obviamente que é para teres mais velocidade, pois o diesel anda ali pelas 4000rpms e um gasolina faz mais de 6000 na boa.

 

[EscapeLivre]

Exato, lembro-me de ver umas reportagens da SIC na CREL de S2000 e Subaru onde aquilo ia aos 260km/h +/-, viagens feitas com jornalistas a filmar, 290 seria muito complicado, só mesmo mexendo em caixas, mais ainda para um Saxo, Civic ou Ibiza...

COmo disse anteriormente era acelerações, nao vmax, isso só me lembro dos registos de velocimetro dos saxos a mais de 220 porque o velocimetro estancava e as RPM continuavam a galopar.

Civic typeR aquele de 2.0 200cv havia alguns a passar dos 260 no velocimetro.

 

[EscapeLivre]

Se metes a caixa de um diesel num gasolina obviamente que é para teres mais velocidade, pois o diesel anda ali pelas 4000rpms e um gasolina faz mais de 6000 na boa.

Mas a do 1.5D era bem curta, mas pronto em caso de dúvida é ver o escalonamento.
Tb aquilo n era turboD, tinha de ser curto.
O 106D é que tinha uma versão com caixa mais longa ( que o normal, vá ).

 

[LinoMarques]

Este podia juntar-se ao clube:

https://suchen.mobile.de/auto-inserat/volkswagen-golf-2-golf-gti-16v-turbo-garrett-gtx30-6-gang-6-heilbronn/451416664.html

 

[Afcivic]

Mas a do 1.5D era bem curta, mas pronto em caso de dúvida é ver o escalonamento.
Tb aquilo n era turboD, tinha de ser curto.
O 106D é que tinha uma versão com caixa mais longa ( que o normal, vá ).

Se num diesel tens a velocidade maxima às 4000, tipo 180km/h, ao meteres um motor que vai para lá das 6000 vê lá onde vai parar velocidade maxima...

 

[EscapeLivre]

Se num diesel tens a velocidade maxima às 4000, tipo 180km/h, ao meteres um motor que vai para lá das 6000 vê lá onde vai parar velocidade maxima...

Tava a tentar comparar o 1.5D com o CUP ( VTS 16v ) mas os valores do 16v é dificil aferir pois muitos nao tem caixa de origem.

Mas o 1.5D a 150 velocimetro vai a cerca de 4000 RPM, é bem curto.
A potencia maxima é as 5000 RPM daí ser diferente dos diesel que nos habituámos.

Claro que o natural é pa ganhar mais velocidade maxima mas como era um diesel atmosférico antigo fiquei na duvida.

 

[Afcivic]

Tava a tentar comparar o 1.5D com o CUP ( VTS 16v ) mas os valores do 16v é dificil aferir pois muitos nao tem caixa de origem.

Mas o 1.5D a 150 velocimetro vai a cerca de 4000 RPM, é bem curto.
A potencia maxima é as 5000 RPM daí ser diferente dos diesel que nos habituámos.

Claro que o natural é pa ganhar mais velocidade maxima mas como era um diesel atmosférico antigo fiquei na duvida.

O que eu queria dizer é que usares uma caixa diesel para um gasolina será sempre na otica de ganhares velocidade de ponta, mesmo que consideres essa caixa curta no diesel.
No limite essa caixa com um motor do vti que vai às 8000rpms dava 300km/h teoricos...

 

[EscapeLivre]

O que eu queria dizer é que usares uma caixa diesel para um gasolina será sempre na otica de ganhares velocidade de ponta, mesmo que consideres essa caixa curta no diesel.
No limite essa caixa com um motor do vti que vai às 8000rpms dava 300km/h teoricos...

A malta era doida hehe

Aliás tanto que hoje encontrar um pocket rocket dos anos 90 de origem é....impossível, ou melhor dizendo, é difícil e muuuuuito caro.

Porque crl nao comprei eu um CUP nos anos pós 2003/2004 onde começou a decrescer a onda das corridas, combustiveis mais caros, ou mais ainda a partir de 2008 com a crise.
Agora devem ter ouro incluído.
EDIT: pensando bem em 2003/2004 eu nem carta tinha ainda LOL.

Por curiosidade dessa época vão-se vendo alguns cup, civics, mas por ex os Subaru e Mitsu Evo que ainda se viam alguns, há anos a fio que não vejo 1 unico, menos ainda o evo.

E subaru ainda havia o WRX STI, espirito do rally mesmo.

 

[ClioIIIRS]

150 cv já é alguma coisa, especialmente se for num carro não muito pesado.

Acresce que em velocidade o formato sedan até é dos melhores (aerodinâmica). Eu cheguei a dar cerca de 244 km/h num A4 1.9 adi de 130 cv, numa viagem Madrid-Alicante, que foi sempre a "dar pau" ou seja o mais depressa que conseguia sem exagerar nos riscos.

Esses +/-244 foram a descer e às 4.600 rpms, mas o carro a direito (ou aparentemente a direito) chegava aos 225/230 e aguentava-se benzinho a essas velocidades (pneus 205/55R16). Na altura dizia-se que esses motores acusavam no banco mais 15/20 cv e eu acredito.

Não seria fácil um HH da mesma altura, como os aqui referidos, acompanhar isto.

Não sei se faziam em banco mais 15 ou 20cv, mas pelo menos mais 10cv é bem possível.

Agora esses ~245 na verdade são ~230 reais de GPS porque esses carros tinha um erro de 6%. E aliás por mais inclinada que fosse a descida nunca davam mais do que 230 pq estavam limitados a essa mesma velocidade (real). Ou seja, 245 no ponteiro.

PS: E lá está, em plano ficava ali pelos 225, que são ~210 reais. Velocidade máxima que esses carros anunciavam.

 

[EscapeLivre]

Não sei se faziam em banco mais 15 ou 20cv, mas pelo menos mais 10cv é bem possível.

Agora esses ~245 na verdade são ~230 reais de GPS porque esses carros tinha um erro de 6%. E aliás por mais inclinada que fosse a descida nunca davam mais do que 230 pq estavam limitados a essa mesma velocidade (real). Ou seja, 245 no ponteiro.

PS: E lá está, em plano ficava ali pelos 225, que são ~210 reais. Velocidade máxima que esses carros anunciavam.

Sim creio que o A4 130 anunciava 208 km/h.

Leon 2.0 TDI 170 de um ex colega meu era 230 de velocimetro em plano, 235/240 a descer a pique.

2CV 602cc 26cv 110/120 em plano, 130 a descer, acho que era isto.

Visa com motor do 2cv: velocimetro chegava a colar nos 140.

Visa 10E 1.0 45cv 160 velocimetro.

 

[edununo]

O meu AX 1.5d dava em plano +- 170 de ponteiro. Não sei a que rotação pois não tinha conta rotações.
Salvo erro o anunciado eram 158 kmh.
Agora que tenho um Mini Cooper SD com o triplo da potência, que em teoria deve chegar perto dos 240 de ponteiro, a marca anuncia 227 kmh, devo ter chegado uma ou duas vezes aos 160.

Ainda bem que quando tinha 20 anos não tive algo tão rápido.

 

[SandroTrigo]

Sim, o meu abria o Vtec ali perto dos 170km/h, mas estava um bocado preso, não apertava muito com ele.
Mas sem mexer na caixa duvido que fosse muito alem dos 240km/h, por mais tune que lhe metas, em plano já se via à rasca passar dos 200 com tudo original.

Afcivic, mas o teu Honda Civic 1.6 VTI 160cv "abre" o sistema VTEC consoante a rotação do motor, provavelmente após as 5.500 RPM ultrapassadas, digo eu.

O que queres dizer é que em 5ª.Velocidade e a 170 km/h (que rondará as 5.500 RPM) é que abria o sistema VTEC (é isso) ?

 

[Afcivic]

Afcivic, mas o teu Honda Civic 1.6 VTI 160cv "abre" o sistema VTEC consoante a rotação do motor, provavelmente após as 5.500 RPM ultrapassadas, digo eu.

O que queres dizer é que em 5ª.Velocidade e a 170 km/h (que rondará as 5.500 RPM) é que abria o sistema VTEC (é isso) ?

Sim, estavamos a falar de velocidades maximas e obviamente falei em 5ª velocidade, batia +/- nas 5500 rpms.

 

[now]

@EscapeLivre, o Saxo Cup UF tinha motor turbo e caixa do 1.5D. É dito que passava os 300 com algum a vontade.

Não esquecer que muitos carros era feitos apenas para velocidade de ponta na Vasco da Gama.