Utilização correcta do AC

[paulo14]

Deve ser por isso que em alguns carros que liguei ou vi ligar o AC ele liga logo na rotação máxima, depois a pessoa tem de adaptar.

Isso de carregar na embraiagem é muito giro, mas e depois o "esticão" que a embraiagem leva por a largar??
Quer dizer vou carregar na embraiagem para poupar o AC depois dou com força na Embraiagem que custa bem mais que as polies do AC, ok...
Ah e tal dás uma aceleradela para igualar as rotações, experimentem andar nessas trocas e baldrocas e de repente ter de travar ou fazer uma manobra mais brusca, basta o próprio se assustar... Não é impossível para quem já fez o procedimento algumas vezes, então quem está habituado a camiões que por vezes tem de se jogar com embraiagem e acelerado, mas para qualquer utilizador normal sem nunca ter feito, dará asneira.
Pode sim ter algum estrago, mas é irrisório, ou pelo menos sem qualquer relevância ao pé de outros materiais de desgaste que um carro tem.

 

[Jbranco]

Isso de carregar na embraiagem é muito giro, mas e depois o "esticão" que a embraiagem leva por a largar??

É o mesmo "esticão" que ocorre nas inúmeras vezes em que se muda de velocidade. []

 

[jpr89]

É o mesmo "esticão" que ocorre nas inúmeras vezes em que se muda de velocidade. []

Exato! Quando trocam de marcha é inevitável o "esticão". Mas no tópico não diz APENAS ligar o AC com o carregar na embraiagem! Também diz que podem ligar a rotações baixas e nem precisam carregar em embraiagens ou colocar em ponto-morto! Das várias opções, só implicam com uma...

 

[paulo14]

É o mesmo "esticão" que ocorre nas inúmeras vezes em que se muda de velocidade. []

Até certo ponto tens razão, falha minha estava a focar-me no AC, e pelo que li anteriormente.
No entanto mantenho o meu ponto de vista, não acho ser relevante o desgaste no AC face aos restantes.

 

[Nuno156]

É o mesmo "esticão" que ocorre nas inúmeras vezes em que se muda de velocidade. []

A diferença é que estás a fazer um "esticão" a mais... que não terias de
fazer, se não ligasses a tretas...

[]

[]

E se quiseres poupar a embraiagem a esse "esticão" desnecessário, deixando baixar
a velocidade até poderes ligar o A/C, para voltares à velocidade de cruzeiro a que ias,
vais ter de gastar mais em gasolina do que nos micrómetros que gastarias na
embraiagem do A/C ao simplesmente ligar o mesmo.

 

[tonyV]

Onde está mesmo a dúvida ? Manutenção a tempo e horas e com produtos de qualidade evita muitas avarias.

Dúvida nenhuma, mas eu em vez de pseudos cuidados (Quem é vai andar a desengatar o carro ou a reduzir a velocidade para ligar o AC!?!?!?!) para um componente que tirando a manutenção regular ultrapassa a vida útil de muitos carros independentemente do uso, prefiro apontar para o que acontece na realidade de qualquer oficina (com movimento, claro[]).
E são carros com mais de uma dezena de anos com os compressores dos ACs ainda a funcionar (mesmo sem manutenção) e com o resto na m*rda.

Como disse muito raramente vejo ou verão reparações de ACs na oficina, será provavelmente dos componentes com desgaste que menos avariam na vida útil de um automóvel....e depois leio desengatem o carro ou reduzam a velocidade.

Épico!

P.S. Caso ainda não se tenham dado conta do que já foi escrito » (bem) mais depressa vão mudar a embraiagem do vosso carro aos 200mil kms do que o sistema AC. Repito, sejam peneirentos onde devem ser[]

 

[JoelM]

Txxxxiiiii... Provavelmente o gajo a quem venderes o carro daqui a 10 anos,
vai ter de trocar a polie do A/C apenas 5 anos depois de comprar o carro, em
vez de trocar ao fim de 6 anos.
É um gajo lixado, pá.

[]

[]

E nem sequer o vou avisar muahahaahah [].

 

[Nuno156]

https://www.youtube.com/watch?v=eSIdvm_qPeA

Minuto 1:20

Já agora: este é o mesmo profissional (dos tais que esses é que sabem) que te
aconselhou o óleo para o Corsa, e o mesmo que não viu o tubo solto?

http://forum.autohoje.com/boxes/3-revisoes-precos-atendimento-etc-231.html#post1068200741

Depois de teres dito que o meu carro requeria outro tipo de óleo contradizendo palavras de profissionais e da própria marca, nem preciso visitar mais nenhum tópico, até porque quanto mais leio mais burro fico! O mal de muitas pessoas é em vez de ouvir especialistas, preferem ir a foruns onde qualquer um (des)entendido pode opinar e depois seguem os (des)conselhos acabando-se por f***.


Se me mostrasses provas de que este óleo é uma me***, aí sim aplaudia-te!


Até lá, prefiro seguir aquele provérbio português, os cães ladram e a caravana passa...

http://forum.autohoje.com/boxes/133200-1-9-tdi-nao-desenvolve-partir-das-2500-rpm.html

Mas ainda bem que continuas a optar por carros alemães, senão poderia
ter mesmo sido o turbo...

http://forum.autohoje.com/boxes/130...queimei-junta-da-cabeca-3.html#post1068146781

Não sei... mas talvez já fosse boa ideia começares a dar alguma credibilidade aos outros.
Ou não... tu é que sabes...

 

[jpr89]

Também queres saber qual o tamanho das minhas cuecas? Eu digo-te, assim escusas de investigar mais o meu perfil[]

Pensava que já tinhas amarrado o burro na página anterior mas pelos vistos a idade que tu tens é só um mero número []

Não vou arrastar mais esta discussão, não vás tu tirar outra printscreen e dizer que fui eu quem começou []

[]

 

[Nuno156]

(...)
não vás tu tirar outra printscreen e dizer que fui eu quem começou []

[]

Não é necessário, já está mais que visível quem prefere "ir a foruns onde qualquer
um (des)entendido pode opinar"... imagino que tenha sido por isso que abriste o
tópico.

 

[M101]

Em pelo menos um dos meus carros o funcionamento do AC é intermitente, ou seja: ele vai ligando e desligando sózinho, regulando assim a temperatura do ar. Se for com atenção, consigo ouvir o compressor a ligar. Em mais de 300.000 kms, já deve ter ligado e desligado uma boas dezenas de milhares de vezes e continua a funcionar.
Ele liga e desliga seja a que velocidade for. Quanto maior a velocidade mais vezes isso acontece, porque atinge a temperatura minima mais depressa.

 

[nebuchadnezzar]

Não sei porque estão a confundir o ligar e desligar o AC carregando na embraiagem...
Mas isso tem que acontecer?
Eu a maioria das vezes ligo-o quando entro para o carro, ao relanti.
Agora realmente recuso-me, porque acho prejudicial liga-lo às 4000 rpm.
Nessas circunstâncias, raras, em que tenho que ligar o AC em andamento, prefiro liga-lo quando vou nas 2000 rpm.
O crime, o horror a barbárie! []

Mas se acham que não faz qualquer mal ligar o AC às 4000 rpm, então porque não fazem o mesmo ao arrancar com o carro?
O desgaste do motor do carro não é maior às 4000 rpm do que às 2000? Então porque é que o do AC não o é também?
Se acham que isto não tem qualquer efeito no compressor do AC, porque é que, como alguém falou, existem pratos de acionamento, com molas para evitar o desgaste deste impacto?
Acham que o compressor ao ser acionado, vai ter maior impacto mecânico a 1000 rotações,ou a 4000?
Porque é que, conforme também algum apontou, alguns AC desligam a velocidades do motor mais elevadas?

Quem tentar responder a estas perguntas, que multiplique as respostas, pelo impacto que sente a nível da redução da potência do carro quando o AC está ligado. Talvez imaginando essa situação, entenda melhor as possíveis respostas que der.

 

[nebuchadnezzar]

Em pelo menos um dos meus carros o funcionamento do AC é intermitente, ou seja: ele vai ligando e desligando sózinho, regulando assim a temperatura do ar. Se for com atenção, consigo ouvir o compressor a ligar. Em mais de 300.000 kms, já deve ter ligado e desligado uma boas dezenas de milhares de vezes e continua a funcionar.
Ele liga e desliga seja a que velocidade for. Quanto maior a velocidade mais vezes isso acontece, porque atinge a temperatura minima mais depressa.

Os mais recentes já não são assim. Estão sempre ligados, mas vão gerindo, regulando a potência do compressor.
A principal vantagem deste sistema automático é a economia de energia (combustível) mas também evitar esses esticões no compressor.

 

[Nuno156]

(...)
Mas se acham que não faz qualquer mal ligar o AC às 4000 rpm, então porque não fazem o mesmo ao arrancar com o carro?

Quem disse que não fazem ainda pior?

[] [] [] []

Nota-se que nunca andaste à pendura comigo (normalmente só andam uma vez).
[]

Fiz 240.000km num ZX.
Trocou uma vez de embraiagem.
E nem queiras imaginar como era conduzido.
Posso dar uma dica: os pneus da frente duravam 20.000km (pneus de "Verão",
isto é, não eram de borracha macia/desportivos).
E deixou de fazer revisões aos 120.000km. Quando acendia a luz do óleo, era
só atestar. E não morreu de mecânica... morreu contra uma vedação.

(...)
Porque é que, conforme também algum apontou, alguns AC desligam a velocidades do motor mais elevadas?

[]

Não, não é por causa de "poupar" o A/C. É para o A/C não roubar potência ao
motor, e assim poder acelerar mais. Volta a ligar assim que deixares de pisar
o acelerador a fundo, mesmo que estejas nas 6000 RPM.

Mas isto depende de carro para carro. Há carros que não ligam/desligam em
função do acelerador. E mesmo os que desligam, há uns quem nem esperam
que se levante o pé do acelerador, se o acelerador continuar a fundo por mais
de 15 segundos, voltam a ligar o A/C, mesmo que estejas nas 7000 RPM.

Quem tentar responder a estas perguntas, que multiplique as respostas, pelo impacto que sente a nível da redução da potência do carro quando o AC está ligado.

Tens de começar a experimentar outros carros...
[]


A sério, tens de começar a dar crédito ao pessoal que tira dos carros tudo o que
têm de dar, sem os poupar, e por isso sabem bem o que se estraga e o que não
se estraga.




Mas pronto, eu confesso: não uso carros alemães nem japoneses, só franceses e
italianos. Talvez por isso eu esteja mal habituado e, provavelmente, quem tem
carros alemães e japoneses precisem de ter todos esses cuidados.
[]

 

[nebuchadnezzar]

Quem disse que não fazem ainda pior?



Nota-se que nunca andaste à pendura comigo (normalmente só andam uma vez).
[]

Fiz 240.000km num ZX.
Trocou uma vez de embraiagem.
E nem queiras imaginar como era conduzido.
Posso dar uma dica: os pneus da frente duravam 20.000km (pneus de "Verão",
isto é, não eram de borracha macia/desportivos).
E deixou de fazer revisões aos 120.000km. Quando acendia a luz do óleo, era
só atestar. E não morreu de mecânica... morreu contra uma vedação.





Não, não é por causa de "poupar" o A/C. É para o A/C não roubar potência ao
motor, e assim poder acelerar mais. Volta a ligar assim que deixares de pisar
o acelerador a fundo, mesmo que estejas nas 6000 RPM.

Mas isto depende de carro para carro. Há carros que não ligam/desligam em
função do acelerador. E mesmo os que desligam, há uns quem nem esperam
que se levante o pé do acelerador, se o acelerador continuar a fundo por mais
de 15 segundos, voltam a ligar o A/C, mesmo que estejas nas 7000 RPM.



Tens de começar a experimentar outros carros...



A sério, tens de começar a dar crédito ao pessoal que tira dos carros tudo o que
têm de dar, sem os poupar, e por isso sabem bem o que se estraga e o que não
se estraga.




Mas pronto, eu confesso: não uso carros alemães nem japoneses, só franceses e
italianos. Talvez por isso eu esteja mal habituado e, provavelmente, quem tem
carros alemães e japoneses precisem de ter todos esses cuidados.
[]

Tu realmente estás com a pica toda com este assunto... Melindra-te assim tanto? []

A sério, tens de começar a dar crédito ao pessoal que tira dos carros tudo o que têm de dar, sem os poupar, e por isso sabem bem o que se estraga e o que não se estraga. - See more at: http://forum.autohoje.com/forum-geral/133595-utilizacao-correcta-do-ac-3.html#sthash.FMjcZdji.dpuf

Nem mais... O herói académico.
O que muda de pneus aos 20 mil para provar a qualidade do pneu, porque 1000 não chegam...
O que muda o óleo não apenas quando a luz acende, mas quando já ouve o chocalhar dos segmentos. []
O que mata o carro, com a dignidade que ele merece... Não no centro de abate... Mas antes contra uma reles, ordinária, medíocre e baixa... Vedação! []

Ainda bem que os teus amigos só andam uma vez à pendura contigo... Não vá aparecer uma vedação... []

Vai ao teu frigorífico de casa, tem lá uma coisa que se chama... compressor, liga-o e desliga-o 10 vezes em 5 minutos, com ele em carga, e depois vem cá contar o que aconteceu!

NOTA: na tua citação, tive que retirar alguns smiles, porque o fórum não permite mais do que 10. Peço desculpa por isso, mas sabes, as pessoas também têm o direito de se rirem do que dizes. []

 

[Nuno156]

(...)
Vai ao teu frigorífico de casa, tem lá uma coisa que se chama... compressor, liga-o e desliga-o 10 vezes em 5 minutos, com ele em carga, e depois vem cá contar o que aconteceu!
(...)

[] [] []

E pronto... se dúvidas existiam, ficaram esclarecidas...

Aparentemente, nem sabes que os frigoríficos ligam-se e desligam-se sozinhos,
várias vezes ao dia, anos a fio. Mas pronto, como estão parados no mesmo
local, podemos considerar que estão a baixas rotações (mesmo naqueles cujos
compressores funcionam a 6500 RPM).
[] []


A sério, ainda não tiveste noção da asneira que é ter esse tipo de cuidados com
o A/C, pois não? Confessa lá: é o teu primeiro carro com A/C, certo?

[]

Vai lá a uma oficina, e pergunta quantas embraiagens queimadas de A/Cs é que
eles reparam por década (tem de ser década, para dar hipótese de apanhar algum
caso).
E isto contando com o facto de NINGUÉM (tirando aqueles que ainda acreditam
nas tretas que circulam na Internet, e que ainda são alguns, a avaliar pela quantidade
que partilha aquelas tretas da privacidade da sua conta) se preocupar em ligar o
A/C apenas a baixas rotações.

Podes continuar com o ridículo de pensar que os carros são feitos de cristal, e que
se estragam com um espirro. Só demonstra que os conhecimentos sobre carros
são muito poucos.

 

[Mig29]

Este post sem links não é valido

 

[Nuno156]

Este post sem links não é valido

[]

Já coloquei lá atrás.

[]

 

[tonyV]

Não sei porque estão a confundir o ligar e desligar o AC carregando na embraiagem...
Mas isso tem que acontecer?
Eu a maioria das vezes ligo-o quando entro para o carro, ao relanti.
Agora realmente recuso-me, porque acho prejudicial liga-lo às 4000 rpm.
Nessas circunstâncias, raras, em que tenho que ligar o AC em andamento, prefiro liga-lo quando vou nas 2000 rpm.
O crime, o horror a barbárie! []

Mas se acham que não faz qualquer mal ligar o AC às 4000 rpm, então porque não fazem o mesmo ao arrancar com o carro?
O desgaste do motor do carro não é maior às 4000 rpm do que às 2000? Então porque é que o do AC não o é também?
Se acham que isto não tem qualquer efeito no compressor do AC, porque é que, como alguém falou, existem pratos de acionamento, com molas para evitar o desgaste deste impacto?
Acham que o compressor ao ser acionado, vai ter maior impacto mecânico a 1000 rotações,ou a 4000?
Porque é que, conforme também algum apontou, alguns AC desligam a velocidades do motor mais elevadas?

Quem tentar responder a estas perguntas, que multiplique as respostas, pelo impacto que sente a nível da redução da potência do carro quando o AC está ligado. Talvez imaginando essa situação, entenda melhor as possíveis respostas que der.

Mostra-me a incidência de avarias de um qualquer modelo da marca x, y ou z em que o compressor do AC esteja à frente da avaria/falha de qualquer outro componente do automóvel....eu fico sentado à espera.

Repito mas de outra maneira; dada a longevidade e baixa incidência de avarias na generalidade dos sistemas AC, face a qualquer outro sistema do automóvel (FP, embraiagem, sistema de luzes, etc) é ridículo andar preocupado em que altura ligo ou desligo o AC.

Todos os ACs dos carros (desde um chaço de 96 a um de 13) lá de casa ligam a qualquer rotação e mantêm-se ligados a qualquer rotação, desde que seja necessário para arrefecimento. Mas a melhor medida é mesmo o vosso mecânico...vão lá ver se tem muito serviço e com frequência para esse tipo de avarias.

 

[Nuno156]

Mostra-me a incidência de avarias de um qualquer modelo da marca x, y ou z em que o compressor do AC esteja à frente da avaria/falha de qualquer outro componente do automóvel....eu fico sentado à espera.

Repito mas de outra maneira; dada a longevidade e baixa incidência de avarias na generalidade dos sistemas AC, face a qualquer outro sistema do automóvel (FP, embraiagem, sistema de luzes, etc) é ridículo andar preocupado em que altura ligo ou desligo o AC.

Todos os ACs dos carros (desde um chaço de 96 a um de 13) lá de casa ligam a qualquer rotação e mantêm-se ligados a qualquer rotação, desde que seja necessário para arrefecimento. Mas a melhor medida é mesmo o vosso mecânico...vão lá ver se tem muito serviço e com frequência para esse tipo de avarias.

Nem era necessário ir tão longe... bastaria pensar um bocado.
[]

Uma embraiagem da caixa de velocidades é usada muito mais, e sob tensões
muito maiores, que uma embraiagem do A/C. Ainda assim, para o que sofre,
dura que se desunha. Uma embraiagem de um A/C pode, por mais anos que
o carro dure, durar toda a vida do carro.

Vamos imaginar um gajo que use o carro todos os dias. E que faça duas
viagens por dia. Ou seja, que em média faça 365x2 viagens por ano.

Exagerando, vamos imaginar que esse gajo usa sempre o A/C em todas as
suas viagens diárias, e que por viagem, em média liga o A/C duas vezes.
Ou seja, 365x2x2.

Agora olhemos para a embraiagem da caixa de velocidades... em cada viagem,
são dezenas de passagens de caixa (principalmente para quem anda muito em
cidade). Aqui até consideramos por baixo, ou seja, em média 100 passagens
de caixa por viagem. Ou seja, 365x2x100.

Ora, por ano a embraiagem da caixa tem de aguentar um stress brutal nada
mais que 73000 vezes (no caso do pobre ZX, aguentava isto às 6500 RPM uma
boa parte das vezes). E aguenta anos.

A embraiagem do A/C só tem de aguentar 1460 vezes por ano um stress
mínimo (a resistência do compressor é muito inferior à da caixa, basta ver o
diâmetro necessário de cada embraiagem para ter ideia do momento de
inércia com o qual tem de lidar).

Obviamente, esse tal sujeito das duas viagens por dia, se ficar com o carro uns
10 anos, eventualmente terá de trocar de embraiagem (provavelmente aos
100.000km, mas depende do rácio cidade/auto-estrada). E certamente que muitos
dos users do fórum (os mais velhos, e/ou com carros usados) já sentiram a
necessidade de trocar a embraiagem da caixa...

E do A/C? Só se for uma senhora com os calores da menopausa, sempre a ligar
e a desligar o A/C...
[] []

Ok... fica a dica, então...

Senhoras na menopausa: liguem o A/C apenas a baixas rotações, senão terão
de trocar a embraiagem do A/C passados 10 anos, o que vos vai custar cerca
de 100€.
[]