É isso é o "burro velho não aprende línguas"! Ainda não percebi essa paranoia tua da idade ser um posto.
Só coloquei avarias com compressores porque alguém disse que era um componente que nunca avariava!
Eu nunca disse que dá má utilização do AC resultavam avarias no compressor ou na embraiagem! Pode estragar alguns componentes do sistema. Ou até mesmo nada e nem nenhum!
1.
Onde é que leste que a idade é um posto?
A minha referência aos 25 anos está ligada à ingenuidade demonstrada, ao acreditar
em tretas que circulam na Internet, e outras semelhantes. E não é deste tópico, já
com a cena do óleo foi a mesma coisa, preferindo acreditar num mecânico que não
coloca o óleo recomendado e vem com uma desculpa esfarrapada. Enfim.
2.
Onde é que alguém disse que NUNCA avariava?
O que aqui se estava a discutir, desde o início, foi apenas uma coisa: se ligar o A/C
a rotações elevadas não se deve fazer. E o que todos (excepto quem acredita em
mitos) estão a dizer é que ligar o A/C a altas rotações pode ser ligado sem qualquer
problema. Gasta mais a embraiagem do A/C? Gasta. Mas dada a longevidade da
embraiagem do A/C (é mais fácil ter fugas no sistema e gripar o compressor, ou
gripar o rolamento da polie, ou ter problemas eléctricos), e o pouco impacto que
ligar o A/C a altas RPM tem no desgaste da embraiagem, é um desgaste tão
insignificante para a longevidade da embraiagem do A/C, que nem vale a pena um
gajo se preocupar com isso. É um mito, tal como o das janelas abertas (que, a menos
que o carro tenha um bom CX, e circule a muito alta velocidade) onde a alteração no
CX provocada pelas janelas abertas é tão baixa que não se nota impacto significativo
nos consumos.
3.
Estamos então de acordo, é isso que estás a dizer no último parágrafo?
NOTA:
A embraiagem do A/C está lá precisamente para proteger o compressor da aplicação
repentina/brusca de binário. Ou seja, se for demasiada energia para o que o
compressor possa suportar, dissipa-se na embraiagem (a embraiagem patina, e
transforma em calor a energia cinética que estiver em excesso). Isto não é mecânica,
é Física.
Clutch - Wikipedia, the free encyclopedia
(...)
Torque limiter
Also known as a slip clutch or safety clutch, this device allows a rotating shaft to slip when higher than normal resistance is encountered on a machine. An example of a safety clutch is the one mounted on the driving shaft of a large grass mower. The clutch yields if the blades hit a rock, stump, or other immobile object, thus avoiding a potentially damaging torque transfer to the engine, possibly twisting or fracturing the crankshaft.
Motor-driven mechanical calculators had these between the drive motor and gear train, to limit damage when the mechanism jammed, as motors used in such calculators had high stall torque and were capable of causing damage to the mechanism if torque wasn't limited.
Carefully designed clutches operate, but continue to transmit maximum permitted torque, in such tools as controlled-torque screwdrivers.
(...)
Electromagnetic clutch are, typically, engaged by an electromagnet that is an integral part of the clutch assembly. Another type, magnetic particle clutches, contain magnetically influenced particles in a chamber between driving and driven members—application of direct current makes the particles clump together and adhere to the operating surfaces. Engagement and slippage are notably smooth.
(...)