Tópico Porsche
- Iniciador de tópicos Nitrofurano
- Data de início
ShakesBeer
Membro participativo
RespectRequired
Banido
Está provado que o 12C limpa o 458; Portanto, em pista, o GT3 limpa o 12C e o 458... What a fu**ing machine.... [br
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ShakesBeer
Membro participativo
Está sublime, fantástico trabalho neste GT3! Cada vez gosto mais de Porsches.
TerranoII
Membro histórico
BMerlini
Membro participativo
Está provado que o 12C limpa o 458; Portanto, em pista, o GT3 limpa o 12C e o 458... What a fu**ing machine.... [br
"Limpou" nesta pista.
Pelo aspecto é uma pista lenta e técnica, em pistas mais rápidas não me parece que o resultado seja o mesmo.
topspeedPT
Membro participativo
Andar em frente é fácil.
BMerlini
Membro participativo
Pistas rápidas não é andar em frente...[
] O Ring por exemplo é uma "pista" rápida e nem uma mão cheia de rectas têm.Não estou a fazer nenhuma crítica, até é lisonjeiro para o GT3 a comparação com o 12C. Pelo preço e pelas diferenças técnicas utilizadas nos dois. Mas o GT3 terá as suas limitações em pistas onde seja necessário mais motor. Mesmo a estabilidade entre 12C e o GT3 em velocidades mais elevadas não parece ter sido totalmente testada (até pela própria natureza do teste).
Última edição:
BLADERUNNER
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Autohoje - Porsche avança com 984 feito com base no 918 Spyder
A nova proposta desportiva com mais de 700 cv da marca de Estugarda poderá avançar em 2017, recorrendo a uma versão esticada do chassis em fibra de carbono utilizado no 918 Spyder.
Ainda em fase de desenvolvimento, o novo desportivo da Porsche poderá basear-se no 918 Spyder (na imagem) e debitar 710 cv. De acordo com a revista Automobile, o 984, utilizará uma versão “esticada” do chassis em fibra de carbono do superhíbrido 918 Spyder, o que permitirá que os engenheiros da marca de Estugarda instalem uma configuração de 2+2 lugares, com duas janelas atrás. Nesta altura já está criado um modelo em tamanho real, assinado pelo designerchefe Michael Mauer, que poderá surgir com um óculo traseiro à la 911 e ter uma linha de tejadilho rebaixada.
Caso receba “luz verde”, o 984 poderá ter um motor central V8 4.6 com débito de 710 cv e 600 Nm de binário, devendo surgir acoplado a uma caixa automática PDK de sete velocidades que envia a potência para as rodas traseiras. Estima-se que o preço possa rondar os 350 mil euros.
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Motor central e 4 lugares?
Mais um que vai para a lista do lino! :sh)
Mais um que vai para a lista do lino! :sh)
BLADERUNNER
Membro histórico
Geração Porsche 911: 50 anos
Profecia de Ferry Porsche: "O último carro construído será um carro desportivo."
911 Targa - o pai.
1963 -1973: O primeiro emancipado do 356 estabelece as bases para o sucesso da saga.
Volante grande, com os seus dois litros, e curta distância entre eixos.
930 Turbo: o bruto.
1973-1989: a gama superior da série G de longa data mantém um rugido turbo natural, Para equilibrar com a pressão de alimentação da turbina KKK na retaguarda.
A ala traseira ajuda a resfriar o motor e reduz a carga de elevação do carro, ajudando no impulso dos 300cv.
O Turbo traz a "coleção de relógios clássicos" com cinco mostradores redondos.
Profecia de Ferry Porsche: "O último carro construído será um carro desportivo."
911 Targa - o pai.
1963 -1973: O primeiro emancipado do 356 estabelece as bases para o sucesso da saga.
Volante grande, com os seus dois litros, e curta distância entre eixos.
930 Turbo: o bruto.
1973-1989: a gama superior da série G de longa data mantém um rugido turbo natural, Para equilibrar com a pressão de alimentação da turbina KKK na retaguarda.
A ala traseira ajuda a resfriar o motor e reduz a carga de elevação do carro, ajudando no impulso dos 300cv.
O Turbo traz a "coleção de relógios clássicos" com cinco mostradores redondos.
BLADERUNNER
Membro histórico
Porsche 911 Tipo 964 - a fronteira. A Revolução de 1988-1993, traz uma deslumbrante evolução.
O 3,6 litros-boxer vem com ignição dupla.
O 964 proporciona uma experiência de condução clássica sem fechar a porta à tecnologia moderna.
Porsche 911, Tipo 996 4S: o inteligente
1998-2005: design de travões modernos no início do 1º amor refrigerado a água.
Porsche 911 Tipo 997 GT3 - o bom.
2004-2013: design masculino atraente e tecnologia a tranquilizar os céticos e os fãs. Ok, é um carro de corrida disfarçado.
Mas a alta rotação, precisão e o levar ao limite, torna-o viciante mesmo no uso quotidiano.
O spoiler traseiro fixo favorece a downforce., acompanhados por poderosos travões que diminuem a distancia de travagem.
O 3,6 litros-boxer vem com ignição dupla.
O 964 proporciona uma experiência de condução clássica sem fechar a porta à tecnologia moderna.
Porsche 911, Tipo 996 4S: o inteligente
1998-2005: design de travões modernos no início do 1º amor refrigerado a água.
Porsche 911 Tipo 997 GT3 - o bom.
2004-2013: design masculino atraente e tecnologia a tranquilizar os céticos e os fãs. Ok, é um carro de corrida disfarçado.
Mas a alta rotação, precisão e o levar ao limite, torna-o viciante mesmo no uso quotidiano.
O spoiler traseiro fixo favorece a downforce., acompanhados por poderosos travões que diminuem a distancia de travagem.
BLADERUNNER
Membro histórico
Modelo original 1963-1973.
Modelo G 1973-1989.
964 de 1988-1993.
993 de 1993 até 1997.
Porsche 996 de 1997 a 2005.
997 de 2003 a 2011.
991 desde 2011.
Modelo G 1973-1989.
964 de 1988-1993.
993 de 1993 até 1997.
Porsche 996 de 1997 a 2005.
997 de 2003 a 2011.
991 desde 2011.
BLADERUNNER
Membro histórico
reckoner00
Membro participativo
by Petrolicious
RespectRequired
Banido
adoro ver marcas a lançarem "anti's-911" e depois um simples boxster chega e sobra para esses pseudo-anti's-911... beautifulapr
