30-OM-**, de cor castanha?
Tópico Porsche
- Iniciador de tópicos Nitrofurano
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30-OM-**, de cor castanha?
Penso que era OM, não tirei foto.. Era daquela cor tipo champagne.
JEDI
Well-known member
Em primeiro lugar, já disse para ires ler a conversa... Falava-se do impacto quando se avista um Porsche hoje em dia, é completamente banal, exceptuando se for um GT3 por exemplo, pois tem algum exotismo ainda, sendo que as versões base são muito comuns e (dentro dos superdesportivos) sem aquele impacto de "wow"!
Falando em tempos, são duas grandes maquinas!
Axis Of Oversteer: Axis of Power: Porsche 997 GT2 vs Ferrari F430 Scuderia Track Test.
Drifter
Banido
Quando se diz que um 911 é completamente normal... Não se queixem que não vos levem a sério com tiradas dessas.
MadDragon
New member
Um 911 é normal dentro dum carro exótico.
È provavelmente o que de mais banal se pode comprar.
Dizer que isto é mentira também não é de levar muito a sério.
RespectRequired
Banido
Obvio que Ferrari é mais raro que o 911.
Das marcas mais raras acho que deve ser a lotus. Vejo pouquíssimos mesmo.
Das marcas mais raras acho que deve ser a lotus. Vejo pouquíssimos mesmo.
FernandoAc
Active member
Estava tudo muito bem até chegar ao preço do Scuderia.
Tem algum impacto mas não tanto showoff como outros carros isso é certo.
Ir muito bem a andar no passeio, aparecer um 911 Turbo mesmo ao teu lado e quase nem se dá por ele... Tem a sua piada quando sabes que ao pisar do acelerador mostra grande raça. São desportivos do dia a dia, para ocasiões especialíssimas tens o Carrera GT.[
]Esta lenda viva diz-nos como se faz.
FernandoAc
Active member
Via um Elise 111S todos os dias e todos os dias babava-me a olhar para o carro.[br]
]
JEDI
Well-known member
Já um V8 Ferrari(para não falar nos V12) ouvem-se ao longe, no inicio até se confunde com uma superbike... Se eu pudesse tinha uma garagem como o Jay Leno, acho que todos os dias ia limpar os carros [brEstava tudo muito bem até chegar ao preço do Scuderia.
Tem algum impacto mas não tanto showoff como outros carros isso é certo.
Ir muito bem a andar no passeio, aparecer um 911 Turbo mesmo ao teu lado e quase nem se dá por ele... Tem a sua piada quando sabes que ao pisar do acelerador mostra grande raça. São desportivos do dia a dia, para ocasiões especialíssimas tens o Carrera GT.[
Esta lenda viva diz-nos como se faz.
]
gostei de ler: GT2 vs Scuderia
FernandoAc
Active member
ninguém fala do RR lá do fundo?? []
(qual RR??)
Mas quem repara...
Essa fotografia é como meter uma bardajona numa daquelas fotografias épicas de cús da Reef. [
]
Drifter
Banido
Na minha rua, houve uma oficina oficial da Porsche, tambem era normal ver 911. Mas dai a ser um carro banal...
Ha uma diferença entre banal e ser raro de ver. Banal é um Megane ou um Punto, agora um 911...
E ninguem falou em carros exoticos, falou-se em que um Porsche é banal, e mesmo uma Cayenne ser considerada de banal ja acho estranho, um 911 entao.
TURBO
Suspenso
La storia del marchio Porsche inizia nel 1948 con questa vettura, costruita in soli 50 esemplari nel paesino di Gmünd, in Austria, da cui prende il nome. Eccola in un raro backstage che la vede immersa nel traffico attuale
"Il dietro le quinte di un servizio fotografico è l’occasione per vedere in una prospettiva insolita il modello da cui tutto ebbe inizio: la Porsche “Gmünd”, la vettura che anticipa la “356” e tutta la produzione Porsche fino a oggi. Fu questo modello a introdurre per la prima volta le linee che caratterizzano ancora, a distanza di 56 anni, la produzione del costruttore tedesco. La vettura in questione è la numero 50, l’ultima delle Porsche costruite nell’officina di Gmünd in Austria dove Ferry e Ferdy, padre e figlio, diedero inizio al mito, prima di trasferirsi a Stoccarda. Il fortunato possessore di questo gioiello è Jeff Zwart, pubblicitario statunitense, regista, nonché pilota di rally, noto soprattutto per la sua vittoria al Pikes Peak nel 1994. Zwart racconta nel video le qualità della “Gmund” e il piacere che ancora prova a guidare questa vettura, nonostante i soli 40 CV del 4 cilindri boxer Volkswagen, capace però di spingere la “Gmünd” fino a 140 km/h.
(...)
“Se guardi le forme della ‘Gmünd’ si capisce come sia stata modellata dal vento, come sia stata costruita così affinché riuscisse a penetrare l’aria nonostante la potenza ridotta” dice Zwart in questo video. “Questa però era l’idea che i Porsche avevano all’epoca di come dovesse essere un’auto sportiva. Ovvero, morbida e affusolata, aerodinamica. Il disegno e la linea della “Gmünd” sono la base dello stile di tutte le auto che la Porsche ha prodotto successivamente. Adoro camminare intorno a quest’auto perché ci sono dettagli che la rendono unica, come gli indicatori di direzione a bacchetta che si alzano per segnalare che si sta girando. La chiave di accensione è costruita in modo che facendola penetrare nel blocchetto di accensione si avviino in progressione diverse luci e diverse componenti della vettura. È una macchina affascinante, piacevole da guidare. Chissà cosa sarebbe stato della ’356′, della ’911′ e degli altri modelli Porsche se nel villaggio di Gmünd avessero preso decisioni diverse” dice ancora Zwart.
“Il colore grigio chiaro è molto tedesco, ma mette in evidenza tutte le parti della vettura. È un grigio che si accompagna benissimo alle forme e alla struttura della macchina, un grigio che ti permette di osservarla senza farsi distrarre da eventuali macchie di colore” continua Zwart. Quanto alla guida, “la ‘Gmünd’ deve essere condotta con pazienza: si cambia piano, si accelera lentamente, e i movimenti all’interno del traffico moderno devono essere ben pianificati. La Gmünd rende la vita più lenta, ma ti fa percepire il piacere della lentezza. Tuttavia, le caratteristiche di guida sono autenticamente Porsche, e questo modello rappresenta l’inizio della storia di questo marchio”."Em La Porsche “Gmünd
(EKK!)
topspeedPT
Well-known member
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TheStig
New member
Bom
Para mim não é banal.
Quando vejo passar uma versão normal, não me meto a pensar "ah que raro!" ou "ui que exótico!". Penso antes "vai ali um desportivo,que a nível de prazer de condução é extraordinário, um verdadeiro drivers cars". Mas lá está, são opiniões e temos de respeitar as dos outros.
Em relação a esse comparativo, inicialmente até pensei que estavam a comparar as versões mais extremas, neste caso, o Porsche é um GT2 "normal", no entanto pelas potências em jogo acaba por ser aceitável.
Fica aqui um comparativo de performance pura, e onde é possível ver os melhores tempos em algumas pistas, dos dois bólides testados no artigo citado em cima.
http://www.zeperfs.com/duel1687-1686.htm
Para mim não é banal.
Quando vejo passar uma versão normal, não me meto a pensar "ah que raro!" ou "ui que exótico!". Penso antes "vai ali um desportivo,que a nível de prazer de condução é extraordinário, um verdadeiro drivers cars". Mas lá está, são opiniões e temos de respeitar as dos outros.
Em relação a esse comparativo, inicialmente até pensei que estavam a comparar as versões mais extremas, neste caso, o Porsche é um GT2 "normal", no entanto pelas potências em jogo acaba por ser aceitável.
Fica aqui um comparativo de performance pura, e onde é possível ver os melhores tempos em algumas pistas, dos dois bólides testados no artigo citado em cima.
http://www.zeperfs.com/duel1687-1686.htm
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