Tópico Porsche

[oXavier]

Haters gonna Hate, I LOVE IT....

MOAR....quero esta pic em resolução maior...tens?...


EDIT- AWD (?) Toyo´s R888, quão louco é isso...[:blush:]

a rwb só trabalha com porsches mais antigos e nenhum deles é awd

a título de curiosidade, o senhor nakai, dono da rwb no japão só faz um carro para uma pessoa, carro esse que tu como dono nem podes dizer a cor com o queres pintado

 

[Cobra]

Permite-me discordar em 2 aspectos:

- Não há histórico dos motores Metzeger darem os problemas do RMS que atingem alguns dos outros motores porsche. Aliás esses motores que foram desenvolvidos para a competição são um dos mais fiáveis motores já alguma vez feito

- O GT3 mk1 não é um "simples" GT3, nem sequer há simples GT3 é um dos mais brilhantes automóveis desportivos já feitos, com espirito de RS apesar de só haver versão RS no mk2, nomeadamente com o volante do motor aligeirado como é costume nos GT3 RS. A EVO classificou-o como o melhor porsche de sempre, se não me engano.

Não há histórico de Metzgers com problemas de RMS...
Até certo ponto posso concordar contigo, não é um defeito como as capas de biela do S54 do M3.
Mas para além do meu caso, conheço mais dois no Uk, a explicação é sempre a mesma, tem a ver com o facto da cambota (penso eu) gerar pressurização negativa, e com o passar do tempo, as juntas perderem eficácia, principalmente em carros pouco rodados, que passam a ter uso corrente.
Pelo menos foi à conclusão que cheguei, e ao perderem eficácia, as juntas deixam passar algum óleo, mas não advém quebra do motor por esse facto, só se fores muito negligente com o carro!
Por graça deixei as marcas de óleo que ele me deixou no parqueamento, um recuerdo!

Ao referir como simples, tem a ver com o facto de ao pé dos últimos RS, ele ter um aspecto algo comedido, em preto então nem se fala.
O volante de motor aligeirado seria de série no "CS", no normal e mais civilizado o volante de motor teria o peso normal(?), na prática permitia uma subida de rotação mais rápida, mas também quando se larga o gás, perdia rotação igualmente depressa, ao ponto de ter de manter em algumas situações, alguma aceleração em ponto morto, para não ir abaixo.
Quanto ao ser o melhor de sempre se eles dizem, eles lá sabem, já ouvi montes de discussões acerca disso, uns dizem ser o 2.7RS, outros falam no 993 RS enfim, cada cabeça sua sentença...
Mas não haja dúvidas que é um carro que marca e deixa sempre saudades.

 

[Ruibadboy]

Ora bem, se eu começar a meter de lado 8eur por dia, lá para os 65 anos consigo ter um... Não é difícil[]

Se não os meteres, vais chegar aos 65anos e vais-te arrepender de não ter feito isso, isto se não o tiveres antes.

 

[JDEM]

[] Ainda estamos em fase de avaliação mas se tudo correr bem daqui a 2/3 semanas já dorme na garagem!

eláaa
isso são óptimas notícias!!
é um 997 S? MKI, MKII?
Queremos essas boas notícias
Posso ajudar mas apenas conheço bem o 996 MKII

 

[BigDaddy]

 

[JDEM]

Não há histórico de Metzgers com problemas de RMS...
Até certo ponto posso concordar contigo, não é um defeito como as capas de biela do S54 do M3.
Mas para além do meu caso, conheço mais dois no Uk, a explicação é sempre a mesma, tem a ver com o facto da cambota (penso eu) gerar pressurização negativa, e com o passar do tempo, as juntas perderem eficácia, principalmente em carros pouco rodados, que passam a ter uso corrente.
Pelo menos foi à conclusão que cheguei, e ao perderem eficácia, as juntas deixam passar algum óleo, mas não advém quebra do motor por esse facto, só se fores muito negligente com o carro!
Por graça deixei as marcas de óleo que ele me deixou no parqueamento, um recuerdo!

Ao referir como simples, tem a ver com o facto de ao pé dos últimos RS, ele ter um aspecto algo comedido, em preto então nem se fala.
O volante de motor aligeirado seria de série no "CS", no normal e mais civilizado o volante de motor teria o peso normal(?), na prática permitia uma subida de rotação mais rápida, mas também quando se larga o gás, perdia rotação igualmente depressa, ao ponto de ter de manter em algumas situações, alguma aceleração em ponto morto, para não ir abaixo.
Quanto ao ser o melhor de sempre se eles dizem, eles lá sabem, já ouvi montes de discussões acerca disso, uns dizem ser o 2.7RS, outros falam no 993 RS enfim, cada cabeça sua sentença...
Mas não haja dúvidas que é um carro que marca e deixa sempre saudades.

o motor dos 996 Carrera tanto o 3.4 ou 3.6 é que tem o problema do RMS, mais problemático no 3.4 que no 3.6
O Metzeger equipa o Turbo e o GT3 e são motores de aço e não têm o problema do RMS visto ser um bloco completamente diferente do 3.4 e 3.6 dos Carrera

 

[Visitante]

eláaa
isso são óptimas notícias!!
é um 997 S? MKI, MKII?
Queremos essas boas notícias
Posso ajudar mas apenas conheço bem o 996 MKII

Já devia estar tudo concluído hà umas semanas mas hesitámos demasiado e depois de se ter tratado de valores para a retoma etc o carro foi vendido enquanto pensávamos.

Neste momento estamos a "analizar" alguns negócios e à espera de algumas propostas, mas o certo é que será um S ou um 4S de certeza (preferência clara para o 4S), 2006-2008, coupé obrigatoriamente, e depois de muita pressão da minha parte, manual (embora haja um debaixo de olho que é triptronic [:vm)]).

O 996 MKII tem-se portado muito bem, mas depois de o irmos deixar à Porsche para tratar de uma coisita, fiz pressão para se fazer um test-drive no de serviço deles e no dia seguinte já estávamos a ver 997 []

 

[JDEM]

Já devia estar tudo concluído hà umas semanas mas hesitámos demasiado e depois de se ter tratado de valores para a retoma etc o carro foi vendido enquanto pensávamos.

Neste momento estamos a "analizar" alguns negócios e à espera de algumas propostas, mas o certo é que será um S ou um 4S de certeza (preferência clara para o 4S), 2006-2008, coupé obrigatoriamente, e depois de muita pressão da minha parte, manual (embora haja um debaixo de olho que é triptronic [:vm)]).

O 996 MKII tem-se portado muito bem, mas depois de o irmos deixar à Porsche para tratar de uma coisita, fiz pressão para se fazer um test-drive no de serviço deles e no dia seguinte já estávamos a ver 997 []

o salto do 996 para o 997 é considerável!!
força nisso e depois dá notícias.
Um 997 S ou 4S de preferência escolhia o 4S pelo wide body e por ser melhor para vender daqui a uns anos, mas o S é excelente obviamente

 

[Visitante]

o salto do 996 para o 997 é considerável!!
força nisso e depois dá notícias.
Um 997 S ou 4S de preferência escolhia o 4S pelo wide body e por ser melhor para vender daqui a uns anos, mas o S é excelente obviamente

O wide body é uma diferença notória e leva logo a dar preferência ao 4S, e então quando em diferença de preços eles andam ela por ela ainda claro que sempre o 4S.

Mas a principal diferença e que para a pessoa em causa é importante é que o 4 atenua em parte a frente flutuante que tantos terrores provoca. []

 

[v7]

O wide body é uma diferença notória e leva logo a dar preferência ao 4S, e então quando em diferença de preços eles andam ela por ela ainda claro que sempre o 4S.

Mas a principal diferença e que para a pessoa em causa é importante é que o 4 atenua em parte a frente flutuante que tantos terrores provoca. []

A frente flutuante está bastante atenuada no 997, mas mais ainda no 4 de facto.

Mas de qualquer forma mesmo no 996 isso nota-se é depressa ou muito depressa.

Eu já conduzi o 997 S 4 e gostei muito, mesmo muito.

 

[Visitante]

A frente flutuante está bastante atenuada no 997, mas mais ainda no 4 de facto.

Mas de qualquer forma mesmo no 996 isso nota-se é depressa ou muito depressa.

Eu já conduzi o 997 S 4 e gostei muito, mesmo muito.

No 4 está muito atenuado, especialmente no 996, e não é necessária uma velocidade assim tão alta para se notar, no MKII a frente numa curva larga com apoio reduzido já lá está a sensação flutuante a partir dos 150km/h, a essa velocidade já é bem notória.

Eu gosto do 997 S/4S, a minha opinião sobre os 911 normais, como acho que já sabes, é...."tranquila", mas pelo menos é mais emotivo que um 996 de longe. É um carro sobretudo muito eficaz.

 

[oXavier]

 

[xeLa]

Já que pus este neste tópico, aqui fica outro também da Motor Trend e com os mesmos carros:

 

[LuisCastro]

Permite-me discordar em 2 aspectos:

- Não há histórico dos motores Metzeger darem os problemas do RMS que atingem alguns dos outros motores porsche. Aliás esses motores que foram desenvolvidos para a competição são um dos mais fiáveis motores já alguma vez feito

- O GT3 mk1 não é um "simples" GT3, nem sequer há simples GT3 é um dos mais brilhantes automóveis desportivos já feitos, com espirito de RS apesar de só haver versão RS no mk2, nomeadamente com o volante do motor aligeirado como é costume nos GT3 RS. A EVO classificou-o como o melhor porsche de sempre, se não me engano.

Estás a falar do GT3 MK1 da geraçao actual do 911?
Não foi a esse que o GTR deu, nas mãos da EVO, 1 seg na pista habitual deles?

 

[BLADERUNNER]

Porsche lanza otra edición limitada "Black", en este caso de su Cayman S

Lo de Porsche y las ediciones limitadas empieza a aburrir, sinceramente. En todo caso, lo que es el coche nos convence, pues se trata de un Cayman S potenciado con 10 caballos extra (como el Cayman R) para llegar a los 330. Puedes contar con cambio manual de seis velocidades con caja pilotada de doble embrague PDK. El 100 por hora desde parado cae en 5,1 segundos con la transmisión "de toda la vida", mientras que la PDK rebaja en una décima el crono.

La punta es de 279 en la variante manual, 277 en la PDK. Pero más allá de la potenciación, la otra parte del atractivo de esta edición limitada es el equipamiento de serie, tal como los faros bixenón, el completo equipo multimedia y de audio de gran potencia y calidad, los detalles decorativos en negro, las llantas específicas... Y todo por una tarifa que en Alemania será de 67.807€ impuestos incluidos. Con esto tienes varias ventajas: mejor relación coste-equipamiento que el Cayman S "normal", y las prestaciones de motor del Cayman R sin tener que optar por sus radicalismos, que podrían no gustar a los clientes más orientados hacia el uso GT del coche.

De esta manera Porsche inyecta un poco más de atractivo al coche para afrontar sus últimos 12 meses de vida antes de su reemplazo.​

​

http://es.autoblog.com/2011/05/06/porsche-lanza-otra-edicion-limitada-black-en-este-caso-de-su/

 

[xeLa]

 

[xeLa]

Autobild.de "anuncia" concorrente para o McLaren MP4-12C e para o Ferrari 458 Italia

Autobild.de "anuncia" concorrente para o McLaren MP4-12C e para o Ferrari 458 Italia

Segundo consigo perceber, a Porsche está a preparar um novo "halo car", um V8 que deverá ser denominado 961, nome esse que já foi dado a um carro de pista da marca baseado no Porsche 959.

O motor, como referido deverá ser um V8, no entanto, a este poderá ser associado um motor eléctrico que elevará a potência para os 600 cv.

According to German site AutoBild.de, Porsche is prepping a new V8-powered flagship, and it could be wearing three digits on the back that'll strike a chord with motorsports fans. Rumor has it that this next Porsche superstar will be called the 961. If those numbers ring a bell, that's because Porsche created a 961 race car that only saw limited action. Based on the 959, the 961 ran three races before ultimately finding a home in Porsche's Stuttgart-based museum.

It's being reported that this modern 961 will be modeled after the 918 Spyder, yet will arrive in coupe form. Power will be provided by a V8, however, an electric motor will also be available to provide boost and push output up to 600 horsepower. We expect to see the flagship Porsche 961 by 2013.

Fonte: Autoblog

Pocas veces Porsche se ha medido cara a cara de manera directa a sus rivales de motor central. Casi diríamos que ninguna. Con sus 911 Turbo, la marca de Stuttgart apuntaba hacia un publico diferente, más GT, que el de cualquiera de sus rivales con el propulsor en medio de la batalla. Con los 959 o Carrera GT apuntaba al estrato más alto de los superdeportivos, y con el recién anunciado 918 sigue apuntando ahí.

Pero como ya te contamos, vía declaraciones del nuevo CEO de Porsche, la casa alemana está pensando en un rival directo para el 458 y el MP4-12C. Y todos sabemos que cuando los ingenieros de Porsche desarrollan algo sin constricciones, son capaces de vapulear al más pintado.

De acuerdo con Autobild, el coche, del que ya sabíamos que no sería otra cosa que una evolución sin opción híbrida del 918 con un precio inferior a los 200.000€, tendrá como nombre 961 (el mismo utiliazdo por la versión de circuitos del 959). La publicación alemana habla de una fecha de lanzamiento comercial en 2013, coincidiendo con la llegada de la serie limitada del 918, pero nuestras fuentes siguen colocándolo en 2014.

Sea como fuere, puedes esperar una carrocería un pelo menos radical que la del 918, con el que compartirá corazón V8 de cigueñal "plano", y unos 500 caballos a las ruedas traseras a través de un cambio PDK y un autoblocante de control electrónico, todo ello asentado en el mismo monocasco de carbono del modelo híbrido. A mí se me hace la boca agua soñando con un enfrentamiento Porsche-McLaren-Ferrari en las 24 Horas de Nurburgring...

Fonte: Autoblog en Español

 

[xeLa]

Porsche Boxster E review - autocar.co.uk

 

[oXavier]

a imagem é gigante, por isso dá para wallpaper

 

[j0hnny]

Boas, podiam-me dizer qual é o Porsche do Hank Moody na série californication?

http://liebeporsche.files.wordpress.com/2010/05/025.jpg