Tópico Lancia

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Como salvar a Lancia? - Artigo Autocar

 

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Lancia Beta Coupe

 

[fnal]

Isto foi publicado ontem, não é nada mais nem menos do que já se sabe mas ouvido de viva voz do senhor Marchionne.

Ele esquece-se é de dizer que nos últimos 10 anos a Lancia não tem mercado porque ele o destruiu... visto de quem viveu isto por dentro é uma tristeza, mas enfim.

Sergio Marchionne, numa conferência do Festival de Economia de Trento, esta semana.

 

[Mrodrigues]

Isto foi publicado ontem, não é nada mais nem menos do que já se sabe mas ouvido de viva voz do senhor Marchionne.

Ele esquece-se é de dizer que nos últimos 10 anos a Lancia não tem mercado porque ele o destruiu... visto de quem viveu isto por dentro é uma tristeza, mas enfim.

Sergio Marchionne, numa conferência do Festival de Economia de Trento, esta semana.

Como eu te compreendo... [s)]

 

[now]

Após ver o vídeo, espero que haja alguma empresa que possa comprar a Lancia salvá-la. A imagem do que se fez com a Land Rover/ Jaguar ou mesmo a Volvo.

Caso contrário desejo mesmo que o plano do FCA vá por água a baixo. E que este senhor tenha de baixar a calça...

 

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Lancia Aurelia PF200 Convertible

 

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Lancia Astura Cabriolet by Boneschi

 

[Levezinho]

Depois de tanta beldade aqui postada da Lancia... vou mostrar um projecto maluco:

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[Mrodrigues]

Depois de tanta beldade aqui postada da Lancia... vou mostrar um projecto maluco:

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Não é uma beldade, mas também não acho que seja uma aberração, é inspirado num grande carro. []

Sabes que motor tem instalado?!

 

[Boxer]

Não é uma beldade, mas também não acho que seja uma aberração, é inspirado num grande carro. []

Sabes que motor tem instalado?!

Se bem me lembro, é o 2 litros do 'Grale.

 

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Lancia Ypsilon 1.2 69 cv Fashion - Teste

Se tem pressa...
A série especial Fashion do Lancia Ypsilon cumpre os seus propósitos. Dirigida ao público feminino, aposta em apontamentos de design que lhe conferem uma aura que faz jus ao seu nome. Dinamicamente, cumpre sem desiludir, permitindo até alguns “excessos”, que acabam por penalizar os consumos.

Ficha Técnica

Marca: Lancia
Modelo: Ypsilon
Versão: 1.2 69 cv Fashion
Ano De Lançamento: 2013
Segmento: Utilitários
Número De Portas: 5
Tracção: Dianteira
Motor: 1.2
Potência máxima (cv/rpm): 69/5500
Velocidade máxima (km/h): 163
0-100 km/h (s): 14,5
Consumos Extra-urbano/combinado/urbano (l/100km):4,1/4,9/6,4
Emissões de CO2 (g/km): 115
PVP/preço da unidade testada (€): 12 750

Se automóveis há que fazem jus ao seu nome, a série especial Lancia Ypsilon Fashion é, sem sombra de dúvida, um deles. Dos nomes das várias capitais europeias de Moda inscritos no tablier e nos pilares B (menção para a engenhosa inclusão da letra Y nestes nomes, como em “Mylan” ou “Parys”, uma forma de promover o nome do modelo transalpino) à assinatura Y inscrita com brilhantes nos tapetes dianteiros, passando pela cor fúcsia, o Lancia Ypsilon Fashion revela a aposta que a marca italiana resolveu fazer no público feminino ao criar esta série especial, com vários elementos que fazem deste um modelo, lá está, fashion. O que explica alguns sorrisos nas caras dos transeuntes quando de dentro do utilitário italiano sai um homem de grande porte e com barba… Ainda no exterior, as linhas fluidas deste Ypsilon revelam o desejo elitista do construtor italiano, merecendo destaque a inteligente solução encontrada para esconder os puxadores das portas traseiras nos pilares C, assim como os enormes “Y” em fúcsia colocados no centro dos tampões negros que escondem as jantes em aço de 15″ que esquipam este Ypsilon Fashion.

O interior do Ypsilon Fashion conta com materiais de boa qualidade e com pormenores dignos do nome desta série especial…


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Acedendo ao habitáculo encontramos mais elementos que contribuem para a aura fashion que paira sobre este modelo: as costuras dos estofos, volante e comando da caixa de velocidades são em fúcsia, condizendo com a cor da carroçaria; a mesma cor que encontramos nos dois “Y” de generosas dimensões bordados nos encostos de cabeça dianteiros e, novamente, os nomes de várias capitais europeias de Moda, tanto nos encostos dos bancos como no tablier.

De resto, nada a apontar ao design adoptado por este citadino, com destaque para a qualidade dos materiais utilizados, de tacto agradável, apesar de ainda perdurarem alguns plásticos duros num conjunto que não evidencia folgas na montagem. Menção ainda para o posicionamento do painel de instrumentos ao centro do tablier e encimando a consola central, uma solução que aumenta a visibilidade das pessoas de menor estatura e que resulta muito bem em termos estéticos.

Assim que ocupamos o lugar do condutor, percebemos que alcançar a posição de condução ideal requer algum empenho, muito por força da falta de regulação em profundidade do volante multifunções; e que os espaços de arrumação para pequenos objectos são parcos, pouco mais havendo que as bolsas das portas (algo que não preocupará o público-alvo deste modelo, o feminino). Mas o condutor goza de uma boa localização de todos os comandos, incluindo o da caixa de velocidades, montada numa posição mais elevada e fazendo parte integrante da consola central.

Atrás o acesso é mais apertado, mas o espaço para os ocupantes não compromete em demasia. O que também não compromete são os 245 litros da bagageira, extensíveis através do rebatimento assimétrico do banco traseiro, que se revelaram uma verdadeira surpresa na hora de transprotar para casa as compras do mês.

A condução é emotiva se for feita a ritmos mais elevados, o que, infelizmente, prejudica os consumos…


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Quando pomos em marcha o “eterno” motor de 1,2 litros e 69 cv que anima este Ypsilon Fashion, e nos fazemos à estrada, damos conta da sua escassez de argumentos, faltando-lhe algum fôlego, especialmente durante as recuperações – algo que acaba por se não estranhar numa unidade já com tantos anos no activo. Apesar disso, não é difícil fazer uma condução emotiva com o pequeno modelo italiano, embora, caso tal se pretenda, seja necessário manter o motor em regimes mais elevados, sempre próximo ou acima das 3000 rpm, o que prejudicará, claro, os consumos, que já de si são ligeiramente maiores do que o prometido pela Lancia.

Nas nossas medições, não conseguimos melhor do que uma média de 5,8 l/100 km, um aumento considerável face aos 4,9 l/100 km anunciados pelo construtor transalpino. Isto apesar de este Ypsilon Fashion estar equipado de série com um indicador de mudança ideal a utilizar e ainda com um sistema start/stop, cujo funcionamento poderia ser mais rápido quando carregamos na embraiagem depois de estarmos parados, por exemplo, num semáforo – nada a que não nos habituemos facilmente e que acaba por não comprometer em demasia a experiência de condução.

Ainda neste domínio aponte-se o bom escalonamento da caixa de velocidades e a sua facilidade de manuseamento, bem como a assistência variável da direcção, que se vai tornando mais “pesada” à medida que a velocidade aumenta (embora acabe sempre por ser demasiado filtrada) e que dispõe ainda do já célebre City, para facilitar as manobras em cidade. De resto, apesar de privilegiar o conforto, o Ypsilon Fashion apresenta um pisar sólido o suficiente, sem adornar excessivamente nas curvas feitas a velocidades mais elevadas, quase fazendo esquecer a falta de um sistema de controlo de estabilidade. Quase…

Proposto promocionalmente por €12 750 até ao final do mês de Agosto de 2013 – depois disso, o preço sobe para €14 450, a série especial Ypsilon Fashion revela-se uma proposta que, apesar de claramente virada para o público feminino, pode ser utilizada por todos, especialmente por homens que estejam seguros o suficiente da sua masculinidade para poderem mostrar aos amigos o seu novo automóvel com tapetes com brilhantes – inclusive os de grande porte e com barba!… Em todo o caso, pode sempre dizer que é da sua mãe, namorada ou irmã, e que só está atrás do volante porque o seu automóvel está na oficina…

Mais fotos:

Gostámos -Design, Materiais interiores
A rever -Falta de regulação em altura no volante, Direcção demasiado filtrada

 

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Lancia to remain available in Belux | AutoEdizione.com

Recent statements by Sergio Marchionne concerning the glorious but troublesome Lancia are not exactly promising for the importers and points of sales. But we received a clear message from Fiat Group Automobiles Belgium a few days back stating that Lancia will most certainly remain available in Belgium and Luxemburg by means of 30 points of sales. Whether this also counts for the rest of Europe is unclear and was left unanswered when asked (the Belgian division of course can’t speak on behalf of other countries).

But this means we get two entirely different signals coming from Turin and Brussels. Which begs the question; what in God’s name are they actually planning to do with the Turin brand? The Ypsilon is doing very well in France and Spain (and of course Italy), so is Marchionne’s announced retreat from other markets than Italy planned for further down the road or has he changed his mind? Whatever it may be, Fiat Group Automobiles Belgium and Fiat Chrysler Automobiles most certainly need to set the record straight and should by all means give us a clear indication of what we can expect from our beloved brand. The CEO claimed Lancia is in no way scheduled to receive a multi-billion investment it so desperately needs to become commercially interesting again. Alfa Romeo has top priority as far as that concerns, and that’s something we won’t be complaining about. But please, dear Sergio, give us some clarity…

 

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Vendas Lancia:

 

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Lancia Flaminia Berlina

 

[Mrodrigues]

Lancia Flaminia Berlina

MAgestoso, há um por Vila Real igualzinho a esse.[]

 

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Lancia Delta Integrale

 

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Lancia Fulvia Sport Zagato

 

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Lancia Fulvia e Montecarlo

 

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[TURBO]

Raced Regularly, The Rest of this Lancia's History is Uncertain
by Petrolicious Productions / 20 Jun 2014

Text by Gautam Sen and photography by Makarand Baokar

"This stunning Lancia racer's early history seems to have been lost in the mists of time. Though the original car was probably built in the early 1930s, at some point it was converted into a modified racer based on a Lancia Augusta chassis (as the chassis length of about 2.6 metres is similar to that of the Augusta, though some have speculated that the base could have been an Astura). When the Lancia came to India it must have been powered by a narrow angle high compression V4 engine (taken from either an Augusta (1196cc) or an Artena (1924cc), which was rather difficult to tune. At some point this engine expired and was replaced by an engine from a decrepit SS-Jaguar 1½ Litre saloon.

The car was raced regularly in Calcutta in the 1950s and 1960s, when India’s oldest motorsport club, Calcutta Motor Sports Club (CMSC) actively organized race meets at the Alipore Mint airstrip within Calcutta, and later at Kanchrapara and Barrackpore. At some stage the car was owned and campaigned by Calcuttan Mr. Alan Ramsay. And at least on one occasion a lady, Ms. Faye Tailor, came to India and raced this car. Faye was known to have raced motorcycles and 500cc Cooper-engined single-seaters. Also, a certain Mr. Jack Wilkes, a famed motorcycle rider from Calcutta (who even raced in the Isle Of Man TT races) raced this car too."Em Raced Regularly, The Rest of this Lancia's History is Uncertain | Petrolicious