Tópico Lancia
- Iniciador de tópicos Bravo2011
- Data de início
Boas,
Eu posso falar com conhecimento de causa posto que tenho um Kappa 5.20vt na sua versão berlina.
Já fiz uns 30k com ele (era do meu avô). Neste momento está com 120k e apenas conta com a manutenção de rotina.
O óleo recomendado pela marca é o "vulgar" Selénia 20k, nada muito exótico portanto (eu próprio fiquei bastante surpreendido mas é o que consta do manual do carro).
O carro tem uma boa qualidade de construção e mesmo a parte eléctrica nunca apresentou quaisquer problemas. Funciona tudo na perfeição.
Claro que "consumíveis" como os discos dos travões são carotes (este modelo traz de fábrica uns Brembo de 305mm fantásticos), mas a única coisa que estou a ver que possa ser mais cara e melindrosa será a suspensão pilotada, um opcional presente apenas em alguns modelos.
Em suma, uma máquina sólida, distinta, confortável extremamente subvalorizada.
Abraços
Eu posso falar com conhecimento de causa posto que tenho um Kappa 5.20vt na sua versão berlina.
Já fiz uns 30k com ele (era do meu avô). Neste momento está com 120k e apenas conta com a manutenção de rotina.
O óleo recomendado pela marca é o "vulgar" Selénia 20k, nada muito exótico portanto (eu próprio fiquei bastante surpreendido mas é o que consta do manual do carro).
O carro tem uma boa qualidade de construção e mesmo a parte eléctrica nunca apresentou quaisquer problemas. Funciona tudo na perfeição.
Claro que "consumíveis" como os discos dos travões são carotes (este modelo traz de fábrica uns Brembo de 305mm fantásticos), mas a única coisa que estou a ver que possa ser mais cara e melindrosa será a suspensão pilotada, um opcional presente apenas em alguns modelos.
Em suma, uma máquina sólida, distinta, confortável extremamente subvalorizada.
Abraços
Lancia Fulvia Rallye HF 1600
Lancia Fulvia Rallye HF 1600
Uploaded with ImageShack.us
Este carro veio de Itália para correr em Portugal pela mão do Adolfo Sampaio. O mesmo segundo historial foi conduzido pelo Sandro Munari. Mais tarde ficou fechado numa garagem de Lagoa, sendo o seu proprietário o Dr Fortunato Santos, de onde saiu comprado por mim através da Forportil e do meu amigo João Girão, em 24/10/1983. Com o carro vinha incluído mais um motor, uma caixa de velocidades e 4 jantes com pneus todo-o-terreno. O carro estava impecável de chapa(o capô, as portas e a tampa do porta bagagens eram em alumínio), os vidros excepto o para-brisas eram em acrílico. Os interiores estavam excelentes. Tinha um depósito de 120 litros dividido em duas partes e controladas por uma torneira no meio dos bancos. Equipado com dois carburadores duplos solex, mediu em banco de testes 170 cv. Um dia, como em tudo na vida, um Italiano entrou pelo escritório dentro, e ofereceu um "bom valor" levou-o para a Itália. Tempos depois, já quase esquecido da história(não do carro), o Girão chamou-me a Portimão, já eu estava em Elvas, por causa do carro. Ali, encontrei o João, o Italiano, e duas outras pessoas, mais tarde identificadas como experts da Fabrica da Lancia. Tinham vindo recolher o historial do carro, uma vez que a fábrica tinha ficado com ele, onde hoje se encontra no seu museu. Em contrapartida ao Italiano tinham-lhe dado possibilidade de durante 10 anos, poder escolher-tinha escolhido já um Integral- qualquer tipo de carro, com manutenções incluídas. Para mim, ficou a história e o belo prazer de o ter vivido. Pese embora tivesse outra viatura, tive o Lancia como um carro de uso dia-a-dia, tendo-me proporcionado momentos sem igual. Ainda hoje, quando vejo um Lancia Fulvia me lembro dele. Dos momentos em que acompanhava o Rallye do Algarve, e no confronto com as máquinas em parque fechado, as mesmas tinham tantos "mirones"como o meu tinha no estacionamento. Claro que tive que analisar o "negócio" que existiu...mas, eu não tinha planos de ir à Itália com ele, assim nunca saberia o que ele valia. A Fábrica já o tinha dado como perdido...Como em tudo. Para alguém ganhar alguém tem que não ganhar. Eu ganhei uns bons anos de adrenalina que ele meu deu...e ainda em bons anos, em que se podiam fazer alguns "disparates"...
Lancia Fulvia Rallye HF 1600
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Este carro veio de Itália para correr em Portugal pela mão do Adolfo Sampaio. O mesmo segundo historial foi conduzido pelo Sandro Munari. Mais tarde ficou fechado numa garagem de Lagoa, sendo o seu proprietário o Dr Fortunato Santos, de onde saiu comprado por mim através da Forportil e do meu amigo João Girão, em 24/10/1983. Com o carro vinha incluído mais um motor, uma caixa de velocidades e 4 jantes com pneus todo-o-terreno. O carro estava impecável de chapa(o capô, as portas e a tampa do porta bagagens eram em alumínio), os vidros excepto o para-brisas eram em acrílico. Os interiores estavam excelentes. Tinha um depósito de 120 litros dividido em duas partes e controladas por uma torneira no meio dos bancos. Equipado com dois carburadores duplos solex, mediu em banco de testes 170 cv. Um dia, como em tudo na vida, um Italiano entrou pelo escritório dentro, e ofereceu um "bom valor" levou-o para a Itália. Tempos depois, já quase esquecido da história(não do carro), o Girão chamou-me a Portimão, já eu estava em Elvas, por causa do carro. Ali, encontrei o João, o Italiano, e duas outras pessoas, mais tarde identificadas como experts da Fabrica da Lancia. Tinham vindo recolher o historial do carro, uma vez que a fábrica tinha ficado com ele, onde hoje se encontra no seu museu. Em contrapartida ao Italiano tinham-lhe dado possibilidade de durante 10 anos, poder escolher-tinha escolhido já um Integral- qualquer tipo de carro, com manutenções incluídas. Para mim, ficou a história e o belo prazer de o ter vivido. Pese embora tivesse outra viatura, tive o Lancia como um carro de uso dia-a-dia, tendo-me proporcionado momentos sem igual. Ainda hoje, quando vejo um Lancia Fulvia me lembro dele. Dos momentos em que acompanhava o Rallye do Algarve, e no confronto com as máquinas em parque fechado, as mesmas tinham tantos "mirones"como o meu tinha no estacionamento. Claro que tive que analisar o "negócio" que existiu...mas, eu não tinha planos de ir à Itália com ele, assim nunca saberia o que ele valia. A Fábrica já o tinha dado como perdido...Como em tudo. Para alguém ganhar alguém tem que não ganhar. Eu ganhei uns bons anos de adrenalina que ele meu deu...e ainda em bons anos, em que se podiam fazer alguns "disparates"...
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Fahrenheit
Banido
com que fundamento dizes isso?por ter mais 1 cilindro?
Por tudo.
Sistemas de distribuição por exemplo, sistema de travagem como já disse o Alfisti.
E depois há a dificuldade em arranjar algumas peças, devido à raridade destes tipos de carros.
gtabarth
New member
Entretanto lançaram vários óleos novos, mesmo a própria Selènia.
Freddy
Banido
Tenho que me informar bem sobre isso, também ele agora só vai precisar disso para o ano.
gtabarth
New member
Sintético 5W40 serve bem.
pedro8
New member
BEF1FAN
New member
Por acaso acho que o que referes ser uma "não-filosofia" é precisamente a filosofia de "andarem sozinhos", ou seja, não quererem comparar-se a ninguém. Acho que não estou a ver nenhum Lambo que tenha sido feito para combater específicamente algum modelo da concorrência (como a Ferrari costuma fazer com o 911), talvez apenas o Gallardo para se imiscuir na guerra com o F430/911. Têm a tradição do V12 aspirado num carro grande e exuberante, e julgo que são a marca com a tradição mais extravagante das italianas... ou eram até a Audi tomar conta.
gtabarth
New member
Está um Thema 3000 V6 na montra cá no Porto.
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Este país é vergonhoso.
Efectivamente, qualquer um por higiene Moral se recusa a comprar um carro que é de tal maneira prejudicado e carregado que mais de metade do seu preço são impostos.
A venda será pouco mais do que zero.
E concordo, pois é absolutamente inconcebível que um carro até seja relativamente barato "dobre" o preço.
R I D I C U L O
E onde é que vale 14.000 contos? [
]
Vão passear.
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A concorrência 3000 é mais cara de base, e por isso os impostos não superam o valor.
Mas na prática a concorrência vai de "2000 Biturbo" e acaba por ficar ao mesmo preço... mas com uma "renda" muito mais barata como sabemos.
O Thema não tem qualquer hipótese, só equipado com um 2.0.
O 3.0 em Portugal custa 67.000, na Espanha 47.000 [
]
Este país é vergonhoso.
Efectivamente, qualquer um por higiene Moral se recusa a comprar um carro que é de tal maneira prejudicado e carregado que mais de metade do seu preço são impostos.
A venda será pouco mais do que zero.
E concordo, pois é absolutamente inconcebível que um carro até seja relativamente barato "dobre" o preço.
R I D I C U L O
E onde é que vale 14.000 contos? [
]Vão passear.
A concorrência 3000 é mais cara de base, e por isso os impostos não superam o valor.
Mas na prática a concorrência vai de "2000 Biturbo" e acaba por ficar ao mesmo preço... mas com uma "renda" muito mais barata como sabemos.
O Thema não tem qualquer hipótese, só equipado com um 2.0.
O 3.0 em Portugal custa 67.000, na Espanha 47.000 [
]
Última edição:
gtabarth
New member
A questão nem é essa.
A questão é como é que alguém pode estar disposto a comprar um objecto em que mais de metade do seu preço são impostos?
Significa de existe uma questão automática que pagas mais para nada do que pela coisa em si.
trepkos
New member
Ridículo este País. Vamos ter o fim que merecemos.
